Toyota C-HR
A sosit timpul pentru un facelift. Toyota C-HR 2.0 Hybrid a primit mici îmbunătățiri estetice și un motor mai puternic.
CHIC, FULGERĂ TOR SAU GROAZNIC? Fiecare are o părere diferită legată de designul lui C-HR. Cu toate acestea, întregul public a ajuns la un consens - numai plictisitor nu este. Versiunea facelift vine cu o unitate hibridă mai puternică și mai rafinată, care va fi punctul de referință al ediției din 2020. UTILIZARE ZILNIC~ înălțimea scaunului: 630 mm În ciuda unei lungimi de 4,39 de metri, spațiul disponibil la interior nu este chiar generos. De vină este plafonul înclinat de tip coupé, care pur și simplu nu permite miracole spațiale. În același timp, pasagerii sunt nevoiți să se mulțumească doar cu bagaje de mici dimensiuni, deoarece spațiul disponibil de 358-1.141 de litri necesită o planificare atentă a aranjamentului bagajelor. La urma urmei, șoferul își găsește cu ușurință poziț ia ideală de condus. Numai când privește în spate se cutremură din pricina vizibilității precare.
MAS~ PROPRIE: 1.528 kg
Puterea totală a sistemului se ridică la 184 CP. Suficient pentru a realiza un sprint 0-100 km/h în 8,2 secunde. Din păcate, hibrida sportivă își pierde complet suflul la 180 km/h, dar acest lucru nu reprezintă o problemă în afara granițelor Germaniei. Motorul de doi litri nu își dezvoltă puterea la fel de ezitant ca fratele său mai mic de 1,8 litri (122 CP). Da, efectul de bandă elastică al transmisiei CVT, pe care l-am criticat în nenumărate rânduri, este încă prezent, dar reușește să ne enerveze într-o manieră mai redusă. Apăsările ve
hemente pe pedala de accelerație sunt urmate de un urlet pronunțat al motorului cu patru cilindri, care se află la capătul superior al plajei de turații. Dar de această dată, șoferul percepe cu mare satisfacție efectul clar de accelerare. La versiunea 1.8 vine mult mai târziu, ceea ce înseamnă că noul 2.0 este cu siguranță mai distractiv.
Șasiul prezintă o duritate potrivită pentru ideea de acționare hibridă, dar ne-am fi dorit ca amortizarea denivelărilor scurte să fie mai suplă. De asemenea, o direcție ceva mai comunicativă n-ar fi stricat - dar deja ne plângem la un nivel ridicat.
LA FINAL consumul a fost de 5,8 l/100 km
Desigur, prețul de 31.401 euro nu-l recomandă drept un chilipir. Chiar și așa, suprataxa de 2.000 de euro în comparație cu versiunea 1.8 Hybrid vă aduce o mașină mult mai distractivă. Cu un consum mediu de 5,8 l/100 km, motorizarea 2.0 Hybrid este la doar 0,2 l/100 km diferență față de fratele mai mic, ceea ce înseamnă că o autonomie de 740 km este posibilă cu rezervorul de 43 l.