Mazda CX-30 Edition 100
Mazda marchează 100 de ani de existență printr-o serie limitată disponibilă pentru toate modelele din gama sa. După ce am încercat SUV-ul CX-5 100 Edition, am putut „degusta“și versiunea aniversară a crossover-ului CX-30.
Mazda CX-30 este unul dintre cele mai populare modele din actuala gamă a constructorului japonez. Având platforma comună cu a compactei Mazda3, crossover-ul plusează prin ceva mai mult spațiu la interior, o siluetă mai înălțată și, în cazul versiunii aniversare, o serie de personalizări specifice.
Dar, în primul rând, Mazda chiar construiește mașini de peste 100 de ani? Nu, nu chiar. În 1920, Jujiro Matsuda prelua compania Toyo Kogyo, care se ocupa în principal cu producția obiectelor din plută. Matsuda avea să transforme compania și să o îndrepte spre producția de mașini, primul vehicul fiind triciclul Mazda-Go, în 1931. Primul automobil de serie, Mazda R360, a fost lansat în 1960. Luând însă anul 1920 ca moment al nașterii companiei, Mazda a decis să ofere o serie de exemplare speciale pentru toate modelele din gama sa. În prima parte a anului, am putut vedea și testa CX-5 Skyactiv-G 194 Edition 100, iar acum, și popularul CX-30 în varianta de top e-Skyactiv-X 186 GT Plus Edition 100.
Toate exemplarele aniversare sunt vopsite în culoarea perlată Alb Snowflake, iar interiorul se remarcă prin superba tapițerie din piele
roșie cu logoul aniversar imprimat în tetiere. De altfel, logoul aniversar se regăsește și pe jante, preșurile de la interior, cheia inteligentă și aripile laterale.
Pachetul total este extrem de atractiv, versiunea Edition 100 fiind, de fapt, echiparea de top, GT Plus, care are cam tot ce îți poți dori de la un SUV compact. Astfel, mașina este echipată cu jante gri metalizat de 18 inchi, faruri LED adaptive, semnalizări și stopuri LED, head-up display cu proiecție pe parbriz, display central color de 8,8 inchi, scaune încălzite, volan încălzit, geamuri fumurii în spate, climatizare automată, pilot automat adaptiv, monitorizare la 360°, hayon electric, trapă și multe altele.
Dar, poate mai important de atât, exemplarul nostru de test a venit cu motorizarea e-Skyactiv-X186, o variantă actualizată a propulsorului Skyactiv-X de 2,0 litri. Dacă inițial acesta dezvolta 180 CP, acum puterea a fost crescută la 186, iar eficiența motorului a fost mărită.
Dacă nu ați auzit până acum de propulsorul Skyactiv-X de la Mazda, permiteți-ne să vă lămurim. Acesta folosește o tehnologie unică până acum, numită SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), care permite aprinderea
prin compresie a amestecului carburant la un motor pe benzină. Este o tehnologie constructorului japonez Mazda care îmbină calitățile unui diesel cu performanțele unui propulsor pe benzină. Noua variantă dezvoltă 186 CP la 6000 rpm, iar cuplul maxim este de 240 Nm de la 4000 rpm (versiunea anterioară, 180 CP și 224 Nm). Motorul a fost asociat cu transmisia manuală cu șase trepte, care, în cazul modelului CX-30, are una dintre cele mai bune timonerii pe care le-am întâlnit în ultima vreme. Este o plăcere să schimbi treptele, levierul având o precizie de bisturiu.
Se simte însă o îmbunătățire a livrării cuplului încă de la 2000 rpm, motorul răspunzând acum mai prompt, indiferent de plaja de turație. Reprizele sunt și ele mai bune, iar propulsorul a devenit și mai eficient din punctul de vedere al emisiilor de CO2, care au scăzut cu 5–11 g/km, în funcție de model și nivel de echipare. Propulsia folosește și un sistem mild hybrid la 24 V, și o baterie de 0,22 kWh. Cu noul motor, Mazda CX-30 poate accelera de la 0 la 100 km/h în 8,3 secunde, iar viteza maximă ce poate fi atinsă este de 204 km/h.
Conform datelor oficiale, Mazda CX-30 e-Skyactiv-X 186 consumă în medie între 5,7 și 6,6 l/100 km (ciclu WLTP), însă, la utilizare preponderentă urbană, computerul de bord a indicat 8 l/100 km. Mazda CX-30 Edition 100 este un pachet mai mult decât complet. Motorul Skyactiv-X este acum mai rafinat și o idee mai puternic, cutia manuală cu șase trepte e o plăcere, iar interiorul, printre cele mai bune. Calitatea materialelor
este excelentă, chiar dacă mai există și plastice lucioase, care se umplu repede de amprente. Planșa de bord e o combinație elegantă între indicatoare analogice și digitale, totul realizat în stilul minimalist și armonios Mazda. Display-ul central este și el ușor de citit și bine poziționat, singura mențiune fiind că poate fi controlat exclusiv prin controlerul rotativ amplasat pe consola centrală. Climatizarea are comenzi separate, iar butonul de volum pentru sistemul audio este pus lângă schimbătorul de viteze, excelent din punct de vedere ergonomic. Cât costă? Modelul de test, Mazda CX-30 Edition 100 e-Skyactiv-X 186 GT Plus, are un preț de listă de 31.790 de euro. Pentru un SUV compact, doar ceva mai mare față de un hatchback, poate părea mult, dar pachetul de dotări este complet, iar plusul adus de echipările