Schimbarea bateriei

Când Renault a intrat în lumea vehiculelor electrice, acum mai bine de 10 ani, nu a găsit pe nimeni și nimic. Niciun concurent, nicio broșură care să dea soluții la problemele critice ale propulsiei fără emisii. Francezii au considerat atunci că leacul „anxietății autonomiei“este schimbarea bateriilor. Această idee neobișnuită a fost pusă în practică de către compania israeliană Better Place, a lui Shai Agassi, care a inventat o rețea de service-uri în care mașina era ridicată, iar bateria goală era schimbată cu una încărcată. Nu a durat mult și, după 12 luni și 1400 de Fluence-uri electrice comercializate în Israel și Danemarca (singurele piețe pentru sedanul electric), Agassi a dat faliment. De atunci, datorită înmulțirii punctelor de încărcare, schimbarea bateriei a fost dată uitării. Până acum câteva săptămâni, când, surprinzător, actualul CEO de la Renault, Luca De Meo, a reluat ideea: „I-am rugat pe inginerii noștri să găsească o soluție de a reveni la ideea respectivă, și poate o vom regăsi la unele modele. Nimic nu e sigur, dar cred că este o oportunitate interesantă. Din punctul de vedere al businessului, sunt motive întemeiate de a separa mașina de baterie“. Pe scurt, în timp ce tot mai mulți specialiști văd la orizont un cost specific de 60 de dolari pe kilowați-oră de baterie Li-Ion, italianul continuă să creadă că oferirea bateriei ca un serviciu, deci fără a fi inclusă în prețul de achiziție al mașinii, încă reprezintă o soluție viabilă.