TRECERE PRIN ȘANȚ ȘI ÎNCRUCIȘARE DE PUNȚI

ele două modele au traversat un adânc șanț de beton a cărui înclinare crește pe măsură ce te deplasezi lateral și care este folosit pentru a evalua mai presus de toate unghiurile de atac și degajare ale unui off-roader. Wrangler a ajuns la o înclinare de 64°, iar Defender, de 62°. Modelul britanic reușește să garanteze aceste unghiuri caracteristice excelente (detaliul poate fi găsit în schema de mai jos) datorită posibilității de a înălța caroseria mașinii cu 145 mm, mai mult decât standardul, folosind suspensia pneumatică ce are o cursă totală de 500 mm. Prin urmare, obstacolul este depășit destul de ușor de către ambele modele, diferența fiind dată de modul de negociere al acestuia. Wrangler se înclină mai puțin datorită punților rigide și posibilității de a deconecta bara antiruliu. Caroseria rămâne mereu paralelă cu solul și dă senzația unui control excelent și a unei stabilități mai mari. Jeep depășește obstacolul puțin mai ușor datorită blocărilor mecanice ale diferențialului, care fac înaintarea mai ușoară și mai lină.

Cursa suspensiilor este remarcabilă, dar sistemul multilink are limitele sale și lucrează sub sarcină. Desprinderea roților de sol e evidentă.

În imaginile de mai sus, nivela evidențiază stabilitatea oferită de suspensia modelului Wrangler datorită cursei suspensiei mult mai mari.