URCARE ȘI COBORÂRE
ată-ne ajunși la urcarea și coborârea unei pante, un exercițiu util pentru a înțelege modul în care funcționează sistemul de tracțiune integrală și cel de asistență la coborâre. Pe jos este un amestec neuniform de pietriș și pământ, iar panta e de 60%. Prima încercare la 10 km/h, pentru a evalua aderența mecanică. Rezultat: Defender se oprește la jumătatea urcării, înainte de a pierde aderența, și rămâne nemișcat. Wrangler mai parcurge câțiva metri, dar nu reușește să ajungă în vârf. Jeep este avantajat de greutatea totală mai mică (-400 kg), de anvelopele cu crampoane mai pronunțate și de posibilitatea de a bloca diferențialele. La a doua încercare, cea în care s-a urmărit atingerea vârfului pantei, Land Rover s-a descurcat mai bine. La o apăsare mai fermă a pedalei de accelerație, electronica are mai mult timp pentru a adapta distribuția cuplului pe fiecare roată și a acționa blocarea diferențialului, permițându-i să ajungă în vârf cu aceeași ușurință ca și Wrangler. Amortizoarele lui Defender fac ascensiunea mai confortabilă. La coborârea rampei de 70%, ambele mașini mizează pe sistemul de control al coborârii, care reglează automat viteza. La Defender, electronica intervine mai hotărât datorită masei mai mari și aderenței mai mici a anvelopelor. Stabilitatea este însă ridicată în ambele cazuri.