Toate opțiunile
Suzuki devine primul producător din lume care oferă pe toate modelele exclusiv propulsie hibridă: mild hybrid pe 12V la Ignis, Swift, mild hybrid pe 48V la Swift Sport, Vitara și S-cross, full hibrid la noul Swace și Plug-in Hybrid la noul Across.
Respectarea noilor norme foarte stricte Euro 6d nu mai este posibilă fără tehnologia hibridă. După ce acum câțiva ani a renunțat la diesel, Suzuki echipează acum absolut toate motoarele pe benzină cu tehnologie hibridă, de la mild hybrid până la full hybrid și Plug-in Hybrid. Să le luăm pe rând.
Sistemul mild hybrid pe 12 V
Este cel mai simplu sistem hibrid fiind foarte ieftin dar totuși foarte eficient. Acesta echipează modelele Ignis și Swift în combinație cu motorul aspirat de 1,2 litri și 83 CP.
În locul alternatorului clasic, sistemul are un starter generator integrat (ISG) cu o putere de 3,1 CP care dispune și de funcție de asistent pentru propulsie îmbunătățind net eficiența la accelerații. Sistemul ISG cu funcție start&stop este mai eficient decât alternatorul clasic deoarece repornește mai repede dar și mai silențios motorul termic și apoi, când accelerăm, adică exact atunci când consumul de combustibil este cel mai mare, sprijină motorul termic, îmbunătățind eficiența și reducând drastic consumul.
În afară de bateria clasică de 12V, sistemul Hybrid mai are o mică baterie suplimentară Li-ion de 120 wh care este utilizată pentru înmagazinarea energiei obținute la frânare. Sistemul funcționează foarte simplu. Apăsăm ambreiajul și sistemul ISG antrenat prin curea pornește foarte silențios motorul termic. Accelerăm ușor și în acest moment energia stocată la decelerare este utilizată pentru propulsie reducând sarcina motorului termic și implicit și consumul de combustibil. O economie de combustibil se realizează și la viteze constante pentru că în acest caz energia stoca
tă la decelerare este utilizată pentru diverse sisteme ale mașinii – faruri, aer condiționat etc – motorul termic fiind utilizat exclusiv pentru propulsie. Când luăm piciorul din accelerație, starter-alternatorul funcționează pe post de generator și transformă energia cinetică în energie electrică care este înmagazinată în bateria suplimentară Li-ion. Când frânăm, se recuperează și mai multă energie cinetică. Și sistemul start&stop este gândit să fie eco în sensul că motorul nu se oprește doar când mașina stă pe loc. Sub 15 km/h, dacă scoți mașina din viteză, motorul se oprește deja ceea ce contribuie la obținerea unui consum și mai redus. Conform noilor norme WLTP, consumul lui Ignis 2wd cu transmisie manuală este de 5,1 l/100 km (emisii de 114 g/km CO2) iar al lui Swift 2wd cu transmisie manuală de 4,9 l/100 km (emisii de 111 g/km CO2).
Prețul lui Ignis Hybrid pornește de la 11.920 euro cu TVA, iar al lui Swift Hybrid de la 12.600 euro. La ambele modele motorizarea hibridă este disponibilă și în combinație cu transmisie integrală.