SUZUKI GSX 1100 EF Sport touring Neo Retro
PRINTRE MOTOCICLETE TURBO ȘI MODELE CE REDEFINEAU SPORTIVITATEA ÎN ANII ’80, GSX 1100 EF ERA UN SPORT TOURING CE VENEA CU O MOTORIZARE „NO REPLACEMENT FOR DISPLACEMENT“, RĂCITĂ CU AER/ULEI, ȘI O SUSPENSIE SOFISTICATĂ. PLUS UN BORD CU MAI MULȚI MARTORI DECÂT UNELE MOTOCICLETE ACTUALE.
Pornește motocicleta ca să mergem în locul unde urma să fotografiem câteva detalii și veteranul 4 în linie se trezește la viață cu bolborositul clasic al Suzuki-urilor mari. Zâmbesc involuntar, este întâmpinarea pe care am auzit-o ani la rând atunci când porneam gixxer-ul meu. Ale mele, că au fost mai multe. Iată, îmi spun, că acest sunet este o trăsătură de familie cu o tradiție mai lungă decât îmi imaginam eu. O ia înainte, și din această motocicletă cu forme generoase îmi rămân ochii ațintiți asupra roții spate, de grosimea proverbialei felii de salam. Mi se confirmă rapid că poți găsi aproape orice piesă nouă pentru ea, restricția fiind în unele cazuri prețul prohibitiv, însă adevărata provocare vine atunci când vrei să-i montezi o anvelopă spate nouă, de 130 lățime.
Modelul a fost lansat în 1984, iar versiunea GSX 1100 EF este varianta sport touring, ușor de recunoscut după carenajul complet, existând și alte modele cu acest motor. Cum la momentul înmatriculării a fost primul model de acest fel înscris în România în aproape 40 de ani, dacă vedeți una mergând pe stradă, s-ar putea să fie chiar aceasta. Răzvan, actualul proprietar a cumpărat-o de la un prieten italian, despre care știa cât de tipicar este în întreținerea motocicletelor sale.
PUTERE ÎNAINTE DE TOATE
Finețuri precum manevrabilitate erau pe locul secund, toate te scoteau cumva din viraj dar, importantă era puterea. În acea vreme încă existau speranțe pentru motoarele mici, supraalimentare, și existau destule iterații, dar aveau să dispară rapid. Kawasaki lansa în 1985 GPZ 900 R, primul Ninja și prima motocicletă cu motor răcit cu apă, care a câștigat rapid notorietate mulțumită filmului Top Gun. GSX-R 1100, răcit și el cu apă, de concepție mai nouă decât modelul din aceste pagini, avea să se bată de la egal la egal cu ea. Ef-ul se remarca prin ușurința cu care putea fi exploatată puterea indiferent de turație și printr-o poziție de condus mai naturală decât cea a sportivelor, dictată de o ergonomie timpurie.
1.135 cmc hrăniți prin intermediul unor carburatoare Mikuni de 36 mm. Răcirea este realizată cu un sistem de ungere cu ulei. Avem confirmarea că mulțumită carenajului căldura este degajată natural fără să fiarbă la foc mic conducătorul. Viteza maximă de peste 220 km/h era mai mult decât un detaliu din broșura de vânzări, însemna și că motocicleta poate susține fără efort o viteză de croazieră ridicată. Răzvan ne povestește că la unul dintre primele drumuri a făcut un test clasic al consumului pe o secțiune de autostradă, alimentând de la plin la plin, iar rezultatul a fost sub 5,5 l/100 km la o viteză constantă de 120 km/h. După mai bine de 30 de ani mai târziu, constructorii încă nu au sarcină ușoară să producă ceva mai eficient.
FLOAT LIKE A BUTTERFLY
Suspensia sofisticată de care spuneam la început poartă numele de Full Floater și reprezintă o încercare prematură de a oferi o amortizare adaptată la condițiile de drum. De-a lungul timpului furca față, căci ea influențează mult dinamica,
a oferit surprize neplăcute. Proiectată cu o funcție Anti Dive care să prevină afundarea la frânările puternice, sistemul nu putea diferenția între o frânare bruscă și o secțiune de drum cu denivelări, abordată cu mai mult entuziasm. Dacă limitarea fermă și rapidă te-ar ajuta să oprești mai repede și mai în siguranță, pe denivelări ar împinge avantrenul către exterior. Soluția e să alegi o setare mai moale, bună și pentru confort și pentru a preîntâmpina o reacție nedorită a sistemului. Suspensia, față și spate, permite reglaje pentru preîncărcare și revenire.
„Sting like a bee“este a doua jumătate a citatului de mai sus. Parte ce e pusă în practică deseori, în sensul că motocicleta e utilizată. A bifat Parada Distinșilor Domni, curse retro de regularitate pe circuitul Motorpark România, și chiar a obținut podium cu un loc secund la o ediție On Track Fest, desfășurată pe autodromul Titi Aur.
Când nu participă la evenimente organizate, motocicleta este folosită și în scopul în care a fost construită, acela de sport touring. De obicei distanțele sunt mult mai scurte însă, a existat și un drum de 700 km parcurs într-o singură zi. Cilindri, frâne, suspensie, cutie și… coafura, toate rezistă! Ok, frânele nu oferă performanțele unora moderne, căci sunt proiectate acum aproape 40 de ani, însă ele și majoritatea componentelor au fost făcute să țină.
Ne bucurăm că motocicleta a rămas în configurație originală și am avut ce fotografia. Proprietarul e atras de curentul cafe racer și avea inițial niște gânduri... haideți să le spunem nepotrivite. Motocicleta în sine este un amalgam de clasic și modern, iar asta te cucerește în timp. Un detaliu care îi place în mod deosebit este bordul cu mai mulți martori decât la unele motociclete moderne, inclusiv indicator de treaptă.