APRILIA RS 660 MICHELIN POWER 5
Resuscitarea clasei 600 Caută maximul între borduri
Afost nevoie de 24 de luni pentru a se ajunge la acest moment: de când am admirat prototipul RS 660 la Eicma 2018 până când am învârtit în sfârșit cheia în contact. Douăzeci și patru de luni în care, de fiecare dată când încercam o motocicletă frumoasă, exprimam o apreciere rezervată, gândindu-ne în sinea noastră „Da, dar cine știe cum va fi RS 660”. Pentru că, chiar dacă nu are semnalmente după care să întorci capul, chiar dacă nu a atras atenția reflectoarelor ca modelele hyper de peste 200 CP, aceasta este totuși sora mai mică a RSV4 și ne scuzați dacă vi se pare prea puțin lucru. Întotdeauna ne-am întrebat cum ar fi fost o RSV4 mai puțin extremă, chiar mai simplu de manevrat, mai ușoară și poate cu un design proaspăt: și acum iată, suntem călare pe răspuns.
PRIMA IMPRESIE
Așadar, de data asta amânăm informațiile tehnice și trecem direct să vă povestim cum a fost ziua noastră la comenzi, pe urmele piloților de încercare conduși de inginerul-pilot Mauro Salvador, care cunoaște RS 660 în cele mai mici amănunte. Alături de ei vom conduce RS 660 pe unele dintre drumurile alese pentru procesul de reglare.
Am constata imediat că poziția în șa ni se potrivește perfect, nici măcar nu e prea împinsă în față pentru un carenaj cu semi-ghidon. Rețineți întotdeauna că RS 660 se vrea a fi - și este - o motocicletă concepută în primul rând pentru utilizarea pe șosele, fără a pierde niciun gram de ADN-UL de curse de la Aprilia. Motorul cu doi cilindri prinde viață cu un sunet profund și gutural: se simte înrudirea cu
ASPECT CORECT, CONFORT SURPRINZĂTOR ȘI MAI ALES O PLIMBARE DE VIS CU NOUA APRILIA
V4. Reglăm manetele de de frână și de ambreiaj și pam, intrăm în viteza întâi. Cu o decuplare perfectă a ambreiajului, RS 660 iese pe poarta Aprilia în uimitoarea coloristică Acid Gold. Tremurăm din dorința de a descoperi fiecare fațetă mai intimă, iar drumul ne mulțumește după câțiva kilometri. Ritmul de pilotare crește mai mult decât efortul depus de noi: ne surprinde de fiecare dată, cum la Aprilia e suficient să parcurgem câțiva metri pentru a o simți gata să atace drumul. Este ca și cum RS ar fi primit o injecție de Tuono V4, dar lăsând performanțele mult mai la îndemână. Puterea propulsorului de 100 CP cu doi cilindri este întotdeauna susținută, la 4.000 rpm există un cuplu maxim de 80% și trecem dând puțin gaz în treptele de viteză înalte, fără nici cel mai mic șoc. Reacția este imediată și, prin rotirea butonului cu câteva grade, câștigăm rapid în viteză, lucru la care ajută și greutatea limitată la doar 183 kg în ordine de mers. RS 660 răspunde la comenzile pilotului aproape instantaneu și se deplasează pe drum cu grația unei balerine clasice. Prima oră de conducere confirmă impresiile de confort pe care sportiva italiană le poate oferi pilotului. În afară de încheieturile mâinilor, care sunt de fapt puțin cam solicitate, nu avem alte observații de făcut. Chiar și în trafic este plăcută, ajutată de unghiul bun de viraj; dar adevăratul miracol se vede la capitolul suspensii: de când ne știm nu am mai mers vreodată pe o motocicletă atât de bine pusă la punct. RS este orice, numai moale nu în calibrarea standard, dar furca și monoamortizorul KYB, evident multi-reglabile, absorb denivelările aproape ca un pașnic crossover. Apoi, când pilotajul începe să devină cu adevărat agresiv, cu greu ne reținem un strigăt de exaltare în cască. Mauro în fața noastră crește ritmul: cunoaște drumul la milimetru, ne încredem orbește în el. 660 intră în curbă cu o combinație nebună de viteză și precizie, urmând linia stabilită fără a se dezechilibra sau a da vreodată semne de nervozitate. La ieșirea din curbă, reținem accelerația pentru două clipe și apoi pornim: accelerație maximă fără efort. Partea posterioară ne urmărește ca un câine cu prada în bot, mono-ul susține perfect forța propulsorului cu doi cilindri și antrenarea e atât de bună încât tracțiunea doarme profund, în ciuda asfaltului care prezintă unele pete umede ici și colo.
FIRUL GÂNDURILOR
Într-o secvență interminabilă de dreapta - stânga - dreapta, RS zboară de ne taie respirația. Face totul, dar chiar absolut totul, ca și când ar spune „Hei, frumosule, asta e tot ce poți?”. Frânarea, cu un sistem radial Brembo și discuri frontale cu diametrul de 320 mm, se apropie de perfecțiune; în timp ce ABS-UL cornering doarme în viraje, permițându-ne să intrăm în curbă cu leveierul încă strâns, fără a-și face simțită prezența. În câteva sprinturi testăm intervenția limitatorului, stabilit la 11.500 rpm. Descoperim că după 9.000, venețiana cu propulsor bipolar își schimbă caracterul, lăsând loc unui urlet exaltant și ne lasă
să savurăm ultima parte a turometrului înainte ca schimbătorul de viteze să ne facă să intrăm în următorul raport într-o adevărată rafală. Apoi revenim la gânduri mai modeste: este totuși un drum deschis traficului. Iar pe drumul de întoarcere, miracolul reapare, RS 660 care toarce, blândă ca o mielușea este perfectă și când mergi să iei pâine, iar quickshifter-ul acționează cu ușurință treptele de viteză chiar și atunci când schimbi pe la 2.000 rpm.
RS 660 scrie o nouă pagină în istoria înaintării integrării între elementele motocicletei inaugurate de RSV4, ducând simbioza dintre șasiu, motor și electronică la niveluri nemaivăzute până acum - și nu numai în această categorie. Are avantajul de a putea profita de compactitatea mare a motorului cu doi cilindri obținut de pe blocul frontal de la V4. Partea termică rămâne de fapt cea a motorului de la RSV4: același alezaj de 81 mm, în timp ce cursa crește de la 53,2 mm la 63,9 mm, în căutarea unui cuplu mai mare iar biela-manivela ajunge la 270° pentru a-i conferi personalitatea unui V2. Distribuția cu doi arbori are lanțul în lateral și axele cu came goale pe dinăuntru; există două corpuri de accelerație Ride-by-wire de 48 mm și conducte de admisie asimetrice; tot asimetric este și orificiul de evacuare dublu de sub motor. Șasiul este din aluminiu, cu două piese turnate sub presiune și prinse în buloane. Motorul este portant, și în acesta este inserat amortizorul mono-șoc, care funcționează fără interpunerea de pârghii pe un frumos braț oscilant, tot din aluminiu turnat sub presiune. Ampatamentul este de numai 1.370 mm (1.450 la Tuono V4, 1.410 mm la Triumph Street Triple RS, 1.482 mm la KTM Duke 890 R) și unghiul direcției de 24,1°: dar zadarnic ar fi să căutăm secretul alchimiei perfecte a RS 660 în câteva
UN PROIECT „SMART“: CÂTEVA EFECTE SPECIALE, MULT CREIER PENTRU A OFERI CE E MAI BUN LA UN PREȚ COMPETITIV
cifre. Secretul stă în know-how-ul construit în Noale de-a lungul anilor de obsesie pentru șasiuri.
RANDAMENT RIDICAT CU COSTURI MICI
Am spus de suspensiile KYB și de frânele Brembo, reamintim excelentele Pirelli Diablo Rosso Corsa II, nu putea lipsi electronica APRC, cu un pachet ce rivalizează cu un hypersport: platforma inerțială pe șase axe și o unitate de control complet nouă. Controlul tracțiunii, controlul vitezei de croazieră, schimbarea rapidă a vitezelor în sus și în jos, hărțile motorului și frâna de motor fac parte din dotarea standard, plus ABS cornering multi-hartă. Toate sunt organizate în cinci moduri de rulare. Displayul TFT cu o interfață revizuită este combinat cu blocuri electrice cu o dispunere mai ordonată și mai intuitivă decât la RSV4. Pachetul este completat de faruri full LED cu semnalizatoare integrate în profilurile DRL și cu funcție de frânare de urgență; farurile de fază scurtă sunt de tip cornering și au activare automată. Așadar, în afară de doi cilindri în minus și de suspensiile electronice, RS 660 are tot ce este mai bun la RSV4. Însă la un preț mai mult decât înjumătățit: un efort evident de a fi competitiv cu o motocicletă realizată, într-un anumit sens, „stil japonez“, adică cu o reglare meticuloasă care să permite realizarea fără soluții extreme în ceea ce privește tehnologiile și materialele.
După acest test, suntem convinși că RS 660 este una dintre cele mai interesante motociclete de mers în ultimii ani, cu un amestec cu adevărat stratosferic de performanță generală și utilizare zilnică. Dar doar așa, pentru orice eventualitate, am vrea să ne jucăm cu ea departe de casă, testând-o în circuitul nostru din Vairano. Când va fi disponibil primul exemplar pentru presă?