TRAIECTORII PARALELE
UN PNEU CARE SE NAȘTE PENTRU A FI EXPLOATAT PE ȘOSEA CU TIPURILE NAKED ȘI MOTOCICLETELE SPORTIVE, UN PNEU DE TRASEU CONCEPUT SPRE A OFERI MAXIMUL ÎNTRE BORDURI. IATĂ CE AU ÎN COMUN
Ce are în comun un pneu de curse (slick) cu un pneu utilizat pe o naked pe șosea? Nimic, cel puțin la prima vedere. Dar aparențele pot fi înșelătoare, cel puțin în noua gamă Michelin Power: patru produse sportive care utilizează aceeași arhitectură constructivă. Apoi, banda de rulare și materialele utilizate fac diferența, conferind fiecăruia propriua specificație. Iată-le, în ordinea „specializării”: Power C 5 este destinat 100% utilizării pe șosea; Power GP este destinat celor care folosesc motocicleta pe șosea, dar frecventează ocazional circuitele, de exemplu în „track day”. Power Cup², pe de altă parte, este conceput pentru o utilizare predominantă pe pistă, însă este totuși omologat pentru șosea. Pentru Power Slick2 firește, numai borduri. Tehnologiile cu amestec de doi compuși de la Michelin sunt utilizate pentru toate, 2CT pe față și 2CT+ pe spate: pentru Power 5 și GP, în amestec se introduce siliciu și negru de fum în procente identice; se modifică banda de rulare și nivelul profilului, care merg de la 11% pentru Power 5 la 6,5% pentru GP. În schimb, cele două pentru pistă au compuși de negru de fum, identici între slick și Power Cup2, care are un nivel redus al profilului: 4% pe față și 5% pe spate.
ȘOSEAUA ȘI PISTA
Michelin ne-a invitat să testăm două dintre aceste produse. Ziua începe pe o naked medie, clientul perfect pentru pneurile Power 5. De asemenea ne ajută și căldura, timpul de încălzire este foarte scurt și senzația apare imediat. Power 5 este un pneu sportiv, și partea
din față nu face nimic pentru a ascunde acest lucru. Prima senzație este că anvelopa din față este deosebit de rapidă în coborârea în unghi în curbă și că îi accentuează viteza de coborâre dincolo de 20/25 grade de înclinație. Motiv pentru care e nevoie de câteva curbe de ucenicie pentru a evita corectarea traiectoriei odată aflat pe parcurs. Tracțiunea e bună, excelentă pentru puterile modelului naked mediu testat.
Confortul pe asperități și articulații se încadrează în normă; e neglijabilă tendința de ridicare la frânarea cu motocicleta înclinată. O mare plăcere ne rezervă testul de pistă al pneurilor Power Cup2, care echipează cu o serie de Aprilia RSV4 Factory! Tehnicienii de la Michelin consideră că nu este necesar să folosiți învelișuri termice, așa că dedicăm câteva ture creșterii temperaturii anvelopelor înainte de a mări ritmul. Și aici răspunsul pneului anterior este foarte rapid. Atinge punctul de maxim foarte repede, menținând în același timp o rigoare direcțională fără reproș. Circuitul de la Cervesina (PV) prevede multe reporniri de la viteză redusă, o condiție potențial problematică pentru tracțiune. Pe de altă parte, nu am simțit aproape niciodată intervenția controlului tracțiunii, deși era setat la un nivel minim invaziv, dovadă a unei aderențe excelente chiar și după mai multe ture și cu temperaturi ale asfaltului cu adevărat ridicate. Singura slăbiciune este ușoara întârziere pe care o simțim și asupra căreia atragem atenția, când intrăm tare în curbă, pneul posterior urmând comenzile pilotului. Constanța este bună: Cup2 rezistă întreaga zi de testare, fără a suferi șocul termic din cauza opririlor în boxe fără ajutorul învelișurilor termice.