DUCATI MULTISTRADA V4 S Noua ștachetă?
CHIAR DACĂ NU E PERFECTĂ, MULT NU LIPSEȘTE: MULTISTRADA V4 S COMBINĂ PERFORMANȚA SPAȚIALĂ CU UIMITOARE DOTĂRI DE CONFORT ȘI VERSATILITATE. O MOTOCICLETĂ FĂRĂ PRECEDENT ȘI NU DOAR PENTRU DUCATI
CChiar dacă ne vom aminti de anul 2020 ca unul dintre anii cei mai dificili din istoria recentă, a aprins și unele luminițe. Cum ar fie cea care ne vine din Borgo Panigale, unde o echipă eficientă și extrem de motivată de bărbați și femei a continuat să lucreze intens pentru a oferi fanilor, în ciuda tuturor dificultăților, noutățile promise. În special cele trei motociclete bazate pe extraordinarul motor V4 de la Ducati, care concurează pentru a se poziționa în fruntea categoriilor lor respective.
INTENȚIONAT DIFERITĂ
Dacă lansarea noului model Panigale V4 S la începutul anului a fost o surpriză plăcută, chiar dacă nu copleșitoare, cum a fost întâlnirea în plin lockdown cu noua Streetfighter V4, mult așteptata Multistrada V4 se prevede a fi o experiență, în anumite privințe oarecum şocantă. Nu numai pentru că această motocicletă își propune să schimbe referințele categoriei, punând la bătaie o astfel de cantitate de conținuturi încât nu ar ajunge un număr întreg de Dueruote pentru a vă spune totul despre ele. Dar cu atât mai mult cu cât nu se teme să amețească fanii mărcii bologneze cu opțiunile sale tehnice: distribuție non-desmodromică, roata față de 19 inch și basculă cu braț dublu, care au stârnit o infinitate de discuții.
Așadar vă lăsăm să vă imaginați dorința noastră de a o vedea în direct și de a o conduce pe drumurile pe care a fost dezvoltată. Absolut prima impresie este că, în ce privește designul, Multistrada V4 vrea să pară mai puțin „lins” decât 1260 DVT. De care se distanțează atât de radical încât, după cum ne-au mărturisit, se lua în considerare posibilitatea de a-i schimba numele. Are o linie deliberat dezechilibrată spre față, dominată de impunătorul rezervor de 22 litri și de carenajul termoformat – o tehnologie care evită distorsiunile optice - compactă și ușor de reglat chiar și în mișcare. Secțiunea cozii este subțire și evazivă, așezată pe un cadru de bare. Fiecare anexă aerodinamică, grilă sau fantă, are o funcție specifică în îmbunătățirea confortului termic și aerodinamic: rezultate obținute după ore îndelungate de teste în tunelul aerodinamic.
Odată ajuns în șa, prima impresie spune multe. Multi V4 este îngustă în flancuri la racordul dintre șa și rezervor, iar șaua reglabilă pe înălțime între 840 și 860 mm ne permite să atingem bine solul cu picioarele, ca și în cazul modelului anterior 1260. Ghidonul are lățimea corectă. Pedalele oferă gradul corect de flexie a genunchiului. V4 Granturismo prinde viață fără a tresări și intră instantaneu în modul de așteptare. Cei 1.158 cmc sunt capabili să ofere 170 CP la 10.500 rpm, cu 125 Nm cuplu la 8.750 rpm, pus în valoare de echipamentul electronic demn de o adevărata superbike: pachetul de siguranță Ducati în versiunea completă, cu toate sistemele posibile de asistență în conducere pentru a spori performanța și siguranța în toate situațiile. O
JANTE CU SPIȚE, PIRELLI SCORPION RALLY ȘI MULTISTRADA V4 S E GATA SĂ PĂRSEASCĂ ASFALTUL.
premieră mondială pe o motocicletă este debutul celor două radare care administrează controlul adaptiv al vitezei și controlul unghiurilor moarte. În transferul nostru rapid pe autostradă ne-a impresionat mult eficacitatea și ușurința de utilizare: Multi V4 menține singură distanța față de vehiculul din față și semnalează apropierea unui vehicul din spate prin aprinderea unui LED pe oglinda retrovizoare.
100% TOURING, 100% SPORT...
Motocicleta trece cu brio testul „Touring” - unul dintre cele patru moduri de pilotaj, adică variantele Multi V4 cu „Urban”, „Sport” și „Enduro”. Confortabilă, extrem de confortabilă, cu o protecție aerodinamică excelentă, zero vibrații și motorul care toarce de parcă ar aștepta doar prima deschidere completă a clapetei de accelerație pentru a se lansa cu pilotul la viteze uluitoare. O motocicletă capabilă să străbată sute de kilometri fără niciun efort pentru cel din șa.
Și după ce părăsim autostrada, când ne îndreptăm spre Passo della Raticosa, această impecabilă GT se transformă: după zece viraje ni se pare că am condus mereu numai noul maxi enduro din Bologna. Ușurința cu care Multi V4 se lasă condusă este cu adevărat fantastică: coboară într-o curbă perfect controlată, urmând să ajungă cu precizie la maxim. Dar cum e cu roata de 19”? Chiar și cei mai îndârjiți detractori ai săi vor fi surprinși; noi am considerat-o întotdeauna ca alegerea definitivă pentru acest segment.
O mare parte din meritul pentru eficacitatea condusului sportiv al modelului Multistrada V4 S se datorează performanței perfecte a suspensiei semi-active cu algoritmul „Ducati Skyhook”, echipate acum cu sistemul Autoleveling care le ajustează automat pentru sarcina de la bord. Posibilitățile de reglare sunt practic infinite, și sunt accesate printr-un joystick practic și prin frumosul tablou de bord TFT de 6,5”.
Mărind ritmul la limitele posibilului în timp ce ne deplasăm pe șosea, avem impresia că ne aflăm pe șaua unei mega motard, chiar dacă maxi Ducati ne răsfață când ne simțim zgândăriți să facem nebunii. Numai la schimbările de direcție cele mai bruște se percepe o ușoară inerție legată de diametrul roții din față; dar vorbim cu adevărat despre situații limită. Toate componentele electronice funcționează perfect, liniștindu-ne cu prezența lor, fără a se arăta vreodată. Și în acest caz posibilitățile de personalizare sunt foarte numeroase și permit pilotului să opteze pentru un mod de conducere pe Multistrada V4 S exact așa cum preferă.
Și motorul? Ei bine, acesta ar merita un capitol separat pentru calitățile sale extraordinare. Funcționează în regim de ralanti care pare chiar electric. În orice viteză am schimba, este dispus să-i dea viteză modelului Multi cu o vehemență ieșită din comun. Dacă savurați la un regim mediu, e cel mai fantastic lucru pe care l-ați putea dori pe o motocicletă. Solid, masculin, fără a exagera vreodată, trage foarte tare în afara curbelor chiar și cu două trepte de viteză în plus. Și dacă vă decideți să renunțați la ritmul acelui perfect schimbător de viteze rapid (quickshifter), pentru a roti accelerația, V4 Granturismo scoate la iveală relația sa strânsă cu cel care echipează Superbike-ul firmei și vizează limitatorul cu răutatea tipică a unui motor de curse. Apoi, când curba următoare pare să vrea să ne lovească, instalația Brembo răspunde în stil mare cu un prim atac de frânare perfectă și o putere care ne pare infinită pe șosea.
SE DESCURCĂ ȘI ÎN OFFROAD
Ultima parte a testului se desfășoară pe un drum alb frumos, cu câteva pietre
răscolite. Ne așteaptă modele Multistrada V4 echipate cu anvelope Pirelli Scorpion Rally pe jante cu spițe: faptul de a putea opta fără probleme pentru jante din aliaj sau jante cu spițe e principalul motiv care i-a determinat pe inginerii de la Ducati să opteze pentru bascula cu două brațe.
Chiar și în afara asfaltului, Multistrada se dovedește a fi în largul său. Nu dă impresia unei mase complicat de condus, semn al unei distribuții corecte a greutății. Și aici performanța perfectă a motorului îl ajută pe pilot, cu un răspuns ca la carte. Stând în picioare pe pedale, toate comenzile rămân la îndemână și crossover-ul bolognez poate fi condus cu ușurință și mare plăcere. Sigur că am vrea să îl încercăm în condiții mai dificile și o vom face. Dar avem senzația clară că cea de-a patra generație de Multistrada este mai
„MULTE DRUMURI, O MOTOCICLETĂ“: MOTTO-UL LUI ESTE MAI VALABIL CA NICIODATĂ
Multistrada ca niciodată. Dacă în 2010 a doua generație, prin introducerea modurilor de conducere, a prelungit acoperirea, permițându-i să jongleze în diferite situații, zece ani mai târziu, acest V4 reușește nu doar să se distingă, ci chiar să exceleze în orice moment: atât în turismul pe distanțe lungi, cât și într-o plimbare foarte rapidă prin orice trecătoare de munte. Se simte la fel de în largul lui în utilizarea de fiecare zi, cât și în off-road. Pentru concurență a venit momentul să înceapă să alerge în urma lui.