100 EDIȚII ANIVERSARE DE ANI LA DE MOTO GUZZI

LA 15 MARTIE 1921 SE ÎNFIINȚA

„Società Anonima Moto Guzzi” la oficiul notarial Paolo Cassanello din Corso Aurelio Saffi, Genoa, cu obiectul de activitate „construcția și vânzarea de motociclete, cu toate activitățile legate sau relevante în domeniile metalurgiei și industria ingineriei mecanice”. Fondatorii companiei erau renumitul proprietar de nave Emanuele Vittorio Parodi, fiul său Giorgio și prietenul său Carlo Guzzi. Guzzi și un alt prieten, Giovanni

Ravelli, erau foști camarazi de arme ai lui Parodi, înrolați în Forțele Aeriene Italiene. Ravelli și-a pierdut viața pe 11 august 1919 în timpul unui zbor de încercare. Vulturul cu aripile deschise pe care îl vedeți în logo-ul Moto Guzzi este un tribut adus memoriei lui.

Sediul operațional a fost deschis în Mandello del Lario - în aceeași fabrică în care Moto Guzzi sunt produse și în prezent. O întreprindere industrială care a marcat

istoria motociclismului global prin modele care au devenit o parte a imaginației colective, precum GT 500 Norge (1928) condus la cercul polar polar de Giuseppe Guzzi, fratele fondatorului Carlo, sau Airone 250 (1939) și Galletto (1950) care au contribuit la motorizarea în masă în perioada postbelică.

TUNELUL DE VÂNT

În acei ani a fost deschis primul tunel de vânt folosit în segmentul motociclismului (și care poate fi vizitat la uzina Mandello), mult așteptat și dorit de o echipă strânsă care includea ingineri extraordinari precum Umberto Todero, Enrico Cantoni și un designer care avea să devină în curând o legendă. Este vorba de nativul milanez Giulio Cesare Carcano, părintele incredibilului Otto Cilindri, capabil de 285 km/h (în 1955), și al prototipurilor care, între 1935 și 1957, au câștigat nu mai puțin de 15 titluri mondiale la viteză și 11 victorii TT pe Insula Man.

În anii ‘60, după motocicletele ușoare Stornello și Dingo, Moto Guzzi a creat un V-twin la 90° de 700 cmc, cuplat la o transmisie finală pe cardan. Acest motor avea să dea viață unor modele devenite legendare precum V7 Special, V7 Sport, California și Le Mans. În timp, V-ul avea să devină un adevărat simbol al producătorului. Acest motor a fost dezvoltat în mod constant plecându-se de la această arhitectură, iar în prezent este acompaniat de cele mai avansate unități de control electronic. Versiunile lui se găsesc pe cele mai populare Moto Guzzi moderne, cum ar fi gama V7 și V9 în versiunile Roamer și Bobber și V85 TT, primul enduro clasic din lume.

NOUL V7

La mai bine de cincizeci de ani de la lansarea primei sale unități, Moto Guzzi prezintă o nouă și importantă evoluție în istoria V7. Comparativ cu versiunea anterioară, la noul V7 se remarcă țevile sale de eșapament de dimensiuni generoase, iar privit din spate ies în evidență cardanul și roata din spate mai mari, precum și perechea robustă de amortizoare Kayaba. Panourile laterale elegante sunt noi, la fel ca și aripa spate mai scurtă, elemente care, împreună cu noul sistem de evacuare, conferă noilor „opt jumate” un aspect renovat și mai atrăgător. Multe caracteristici noi au fost introduse pentru a îmbunătăți stabilitatea și confortul, dar lăsând nealterată manevrabilitatea caracteristică a best-seller-ului Moto Guzzi. Cadrul a fost dezvoltat odată cu adăugarea de elemente din oțel în zona jugului, în timp ce noua pereche de amortizoare asigură un confort mai mare printr-o cursă mai lungă. Având în vedere același obiectiv, șaua pe două nivele e mai comodă și sunt folosite noi scărițe.

V7 Stone are iluminare LED cu farul care include DRL în forma vulturului Moto

Guzzi, în timp ce noul grup de instrumente este perfect în concordanță cu aspectul unei motociclete minimaliste, digital pe un cadran circular. Jantele din aluminiu, în stilul sportiv care echipează Stone, sunt de asemenea noi; janta din spate este încălțată cu o anvelopă mai lată, de 150/70. V7 Special menține grupul de instrumente analogice cu cadran elegant (vitezometru și turometru) și jantele cu spițe ultra-clasice.

Reorganizarea este atât de profundă, încât numerotarea progresivă în cifre romane, care a caracterizat diferitele evoluții ale modelului de la revenirea sa pe piață în 2007, a dispărut. Dar caracterul și autenticitatea rămân intacte, deoarece aceste valori sunt destinate să dureze în timp și încorporate în codul genetic al fiecărui Moto Guzzi. Sunt disponibile două versiuni: V7 Stone, cu stilul său puternic și minimalist, i se alătură V7 Special, cu liniile sale clasice și elegante.

Un nou motor Moto Guzzi își face debutul pe noul V7, mai exact un derivat al celui care alimentează V85 TT. Aceasta este cea mai recentă și modernă unitate construită în Mandello, care garantează performanțe mai bune și, în general, o eficiență mai mare. Are o putere maximă cu 25% mai mare, trecând de la 52 CP la 6.200 rpm până la 65 CP la 6.800 rpm. Cuplul maxim a crescut de asemenea semnificativ, ajungând la 73 Nm la 5.000 rpm, cu mai mult de 80% disponibil deja la 3.000 rpm.

V7 va fi disponibil într-o versiune cu putere redusă, în conformitate cu restricțiile pentru permisul A2, ideală pentru noii Guzzisti. De asemenea, va veni standard cu control reglabil al tracțiunii MGCT (care poate fi și dezactivat). V7 Stone este disponibil în trei scheme de culori satinate: Nero Ruvido, Azzurro Ghiaccio și Arancione Rame.

Variantele de culoare ale V7 Special, versiunea se închide spiritului clasic și elegant al modelului original, sunt Blu Formale și Grigio Casual.

CENTENAR

Moto Guzzi va produce o serie limitată de modele într-o livrare specială Centennial, care va fi disponibilă pe V7, V9 și V85 TT numai pe parcursul anului 2021. O schemă de culori exclusivă, elegantă și atractivă, care evocă o moștenire unică, își trage originile din estetica unor motociclete legendare, dar în primul rând acelui 8 cilindri din 1955. O idee nebună și vizionară, o bicicletă extraordinară creată pentru a concura la Campionatul Mondial de clasă 500, un proiect atât de îndrăzneț încât a fost cu zece ani înaintea tuturor producțiilor globale de motoaceastă ciclete.

etapă importantă din istoria motocicletelor are o schemă de culori extrem de elegantă în esența sa pură de curse, combinând metalul satinat al rezervorului de combustibil cu verdele carenajului și pielea pe scaun. Culori care au caracterizat și 350 de Bialbero, una dintre cele mai victorioase biciclete din istorie, dominatorul imbatabil al clasei 350 în Campionatul Mondial GP Motociclete, cu recordul uimitor de 9 titluri mondiale consecutive (5 Rider și 4 Producători) din 1953 până în 1957.