PERFORMANȚĂ

Să o spunem limpede: cei de la KTM fac motociclete grozave. Poate că unele finisaje nu ne plac, dar din punct de vedere dinamic sunt cu adevărat de top ca performanță și echilibru. Chiar și din punct de vedere al proiectării, opțiunile sunt foarte raționale, și în anumite soluții este evident transferul de experiență din lumea off-road. Un exemplu? Cu aceeași cheie se pot demonta suprastructurile de la jumătate din motocicletă; Baza de off-road este de asemenea evidentă în construcția și îmbinarea respectivă a materialelor plastice.

Dacă motorul de la 790 era deja unul dintre cele mai frumoase bicilindrice paralele aflate în circulație, cel de la 890 e și mai convingător, mai ales pentru că are mai multă vigoare în gama de turații unde e cel mai utilizat: în testul de depășire în viteza a 6-a de la 80 la 130 pe oră, de fapt, este mai bun cu aproape 20%, iar acest lucru înseamnă plăcere la condus. Totuși, bicilindricul austriac este o minune; un exemplu: e mai mic cu 195 cc decât cel pe care Honda l-a montat pe un monstru sacru - Africa Twin 1100 - și este mai puternic cu 3 CP (105 CP vs. 102 CP). Pe scurt, deși nu căutau performanța absolută, ci plăcerea și deplinătatea puterii, cei de la Mattighofen au făcut o treabă uluitoare. ABS-UL este, de asemenea, bine calibrat, niciodată nu e prea invaziv și, chiar și aici, poate ameliora performanța la decelerare de la 130-80 km/h. O notă și despre greutate, care cu un rezervor plin (20 de litri) se oprește la 214 kg, ceea ce înseamnă o valoare a greutății proprii semnificativ sub 200 kg.