SPUNE-MI CUM MĂ RODEZI ...

Pe această pagină găsiți câteva grafice preluate din testele noastre. În cele din lateral arătăm efectul unui stil de rodaj „brusc”, care constă în aproximativ zece frânari foarte intense, de genul oprire de urgență (panic stop). Deoarece bancului nu-i plac vitezele foarte mici, ci dimpotrivă, pentru oprirea completă (0 km/h), măsurătorile au fost făcute cu o viteză finală de 5 km/h. Iată ce se întâmplă cu o serie de 10 frânări de la 70 km/h (liniile roșii), de la 100 km/h (liniile albastre) și de la 130 km/h, întotdeauna în modul „panic stop” cu parametri similari cu cei ai testelor noastre de frânare din Vairano.

Protagonistele acestui test sunt plăcuțele sinterizate LA de la Brembo pentru etrierele M4.32 din față. Liniile continue se referă la plăcuțele rodate, în timp ce liniile punctate se referă la plăcuțe ce nu au fost rodate. Coeficientul de frecare (care se traduce direct în puterea de frânare cu același efort aplicat pedalei) arată aceeași tendință pentru plăcuțele de frânare rodate și pentru cele nerodate: dar acestea din urmă sunt întotdeauna inferioare. Mai mult, abaterea devine din ce în ce mai evidentă pe măsură ce viteza inițială crește: pleacă de la o medie de 10% în frânările de la 70 km/h la peste 20% în medie pentru cele la 100 km/h până la 30% la cele de la 130 km/h. Dincolo de diferitele forme ale curbelor, legate de fenomenele complexe care apar în aliaje și de sensibilitatea diferită față de viteza inițială, temperatură și alți parametri, este evident că acest tip de frânare extrem de agresivă nu poate cupla corect plăcuța și discul, consecința fiind o pierdere de performanță de ordinul a 10 -30%.

Este atunci mai bun un comportament opus, cu frânări blânde și prelungite și poate accelerația crescută pentru a încălzi bine plăcuța? Nu, după cum se vede în graficul de mai jos, referitor la o serie de frânări cu motorul „ambalat”. În acest caz, raportăm evoluția coeficientului de frecare atât pentru o motocicletă nouă (disc și plăcuțe noi, linia roșie), cât și pentru o motocicletă doar cu plăcuțe noi (linia albastră), comparate cu acest tip de rodaj (linia galbenă). Se remarcă modul în care discul nou are nevoie de ceva timp pentru a funcționa optim (cam ca un asfalt nou care are nevoie să fie „cauciucat”), dar mai ales cum, din nou, rodajul incorect are ca rezultat o pierdere, care, odată ce are loc stabilizarea, este egal cu 15% din potențialul sistemului de rulare corect.