HARLEY-DAVIDSON REVOLUTION MAX 1250. Un V-twin cu distribuție variabilă
TOATE TEHNOLOGIILE MOMENTULUI PUSE ÎNTR-UN MOTOR (V2, CUM ALTFEL?) PENTRU DESCOPERIREA UNOR ORIZONTURI NOI. SAU PENTRU REVIZITAREA CELOR CUNOSCUTE ÎNTR-UN RITM CARE TE ȚINE CU SUFLETUL LA GURĂ.
Revolution Max 1250 și-a făcut debutul oficial pe modelul Pan America. Totul într-o prezentare a gamei viitoare ce a avut loc la început de an, cum este și normal dacă ne întrebați, nu la sfârșitul verii. Iată o primă schimbare notabilă de abordare a clienților în strategia Harley-davidson. Știm că acest motor va fi utilizat în viitor și pentru alte modele, poate cel mai așteptat la momentul actual fiind modelul Custom. Personal, mi-ar plăcea plăcea să-l văd punând în mișcare un concurent direct al lui Diavel, un power cruiser cu o dorință ascunsă pentru viraje. La câte promite pe hârtie, și veți descoperi exact mai jos cele și câte, 1250 se anunță a fi o aliniere la contemporan pentru compania americană. Privită la rece, fix situația nu tocmai roz la nivel global a constructorului reprezintă o garanție că acest nou V2 va fi o revoluție și în realitate.
S-a pornit de la un design V-twin, având în vedere istoria companiei nici nu se putea altfel, pentru a fi centralizată masa și a se atinge un echilibru ideal care să asigure o excelentă manevrabilitate. Suplețea în centrul motocicletei și spațiul amplu oferite de acestă configurație la nivelul picioarelor pilotului sunt avantaje imediate pentru modelul Pan America.
UN V LA 60 °
Acest unghi al cilindrilor menține motorul compact, dar oferă și spațiu pentru a monta accelerațiile dublu corp între cilindri. Revolution Max 1250 are și un rol portant, îndeplinind funcția de element structural al șasiului. Eliminarea tradiționalului cadru a redus semnificativ masa motocicletei și a crescut rigiditatea. Un element frontal al cadrului, unul de mijloc și secțiunea spate sunt fixate direct pe trenul de rulare pentru a se obține balansul optim de rigiditate. Reducerea masei generale și în special a greutății trenului de rulare se reflectă în fiecare aspect legat de performanțele motocicletei: eficiență, accelerație, manevrabilitate și frânare.
Prin analiza elementelor finite, designul diferitelor componente a fost ajustat pe măsura dezvoltării ansamblului. Optimizarea reperelor a însemnat și reducerea masei lor. Astfel încă de la turnare s-a eliminat materialul în exces din mai multe componente precum pinioanele axelor cu came sau pinionul de atac pentru pornire.
Răcire cu lichid: pe cât de simplu sună pe atât de mulți parametri influențează. Primul și cel mai important este gradul mic de toleranță al pieselor motorului. Controlul precis al temperaturilor de funcționare permite împingerea performanțelor în toate situațiile potențiale de condus, piesele urmând a se contracta și dilata în procente semnificativ mai mici. Pentru a exemplifica performanțele generale, am să dau exemplu raportul de compresie de 13:1. Un sistem avansat de prevenire a detonațiilor asigură funcționarea când este alimentat cu un combustibil de calitate slabă, și asigură putea maximă a motorului când benzina are cifra octanică peste 91. Pistoanele sunt din aluminiu forjat și baza le este răcită cu jeturi de ulei.
FANII VOR RECUNOAȘTE IMEDIAT SEMNĂTURA VIZUALĂ A ACESTOR EVACUĂRI TIPICE HARLEY-DAVIDSON. PERFORMANȚELE ÎI VOR SURPRINDE.
DISTRIBUȚIE VARIABILĂ CONTROLATĂ ELECTRONIC
Știu că sună răutăcios, dar ce se întâmplă în acest motor pare inginerie aerospațială pe lângă un clasic V-twin Harley. Distribuție cu doi arbori în cap și controlul electronic al deschiderii supapelor, realizat individual pentru supapele de admisie și cele de evacuare, optimizate pentru cilindrul față și cel spate (lucru ce nu ar fi fost posibil cu o singură axe cu came care împingea toate supapele). Tacheții hidraulici oferă un control mai precis al supapelor și prin urmare un profil mai agresiv al camelor, pentru performanță. De asemenea, această soluție înseamnă și reglajul automat al jocului supapelor, nefiind necesar reglajul periodic.
Avantajul principal al distribuției variabile este elasticitatea motorului. Cuplu de remorcher la turații joase și o sete de putere și de turații demnă de o sportivă. Având în vedere că primul model echipat cu acest motor va fi Pan America, cât de mult din aceste performanțe vor fi folosite în off road rămâne discutabil, dar asta nu știrbește cu nimic meritele motorului. Consumul redus mulțumită folosirii ideale a resurselor e un alt avantaj major al acestei soluții tehnice. Menționăm că avansul se reglează electronic pe un interval de 40°. Când se oprește motorul, camele sunt așezate într-o poziție ce reduce compresia la pornire.
Beneficiind de experiența acumulată de Harley în cursele de flat track, motorul are manetoanele decalate cu 30° și o ordine de aprindere la 90°. Pulsarea puterii specifică acestei configurații e folosită cu succes și în Moto GP, dar în cazul lui Pan America ar putea îmbunătăți tracțiunea în anumite situații din off road. În plus, crează un sunet specific. Cutia de viteze are șase trepte face casă comună cu motorul, iar ambreiajul este cu alunecare controlată și asistat (pentru o acționare ușoară la manetă). Circuitul uleiul și colectarea lui e făcută în total de trei pompe, unele cu rolul principal de ungere și altele cu sarcina de a preveni acumularea în exces în cavitățile motorului. Arborele cotit livrează prin centrul lui ulei către proprii rulmenți și cuzineți.
GOOD VIBES
Arborele principal de contrabalansare se află în carter și este acționat prin lanț. Acesta se ocupă de vibrațiile primare create de pistoane și biele și de dezechilibrul creat de poziția nesimetrică a cilindrilor. Arborele secundar se află în chiulasa cilindrului frontal și contribuie la reducea vibrațiilor. Eforturile au ca rezultat reducerea masei diferitelor componente, pentru că acestea nu mai trebuie să reziste stresului cauzat de vibrații excesive. Astfel cresc și performanele. Harley a ținut să precizeze că reglajul general păstrează totuși niște vibrații, suficient cât să facă motocicleta să se simtă “în viață”.