YAMAHA TRACER 9 GT

Mai mult decât un facelift

COrice mic neajuns pe care l-am găsit la modelul anterior a fost pus pe listă și revizuit. Știau și ei ce au acasă, cum s-ar spune. Astfel, o motocicletă deja îndrăgită pentru prestațiile ei a devenit și mai capabilă. Vești bune, așadar, pentru cei care apreciază un sport touring cu valori clasice construit cu tehnică modernă. Nu trebuie să reluăm istoria motocicletelor sport touring care au fost înlocuite pe alocuri de modele din clasa adventure, și ajung în unele cazuri și la 170 CP, pentru că știe și o vede toată lumea. Dar trebuie subliniat că în ciuda acestor tendințe, modelele Tracer sunt la mare căutare. Performanțe livrate într-un pachet ușor de folosit pe orice stradă.

Au corectat răspunsul zbuciumat al accelerației. Chiar și în modul cel mai agresiv, acum poți doza accelerația fără apariția acelui șut de putere. N-am mai întâlnit acel puseu care apărea când accelerai, indiferent de turație, dar nu era susținut apoi de o avalanșă de putere… din simplul motiv că nu existau resurse. Și încă înainte să o fi condus, am văzut în carenaj acele difuzoare de aer, că nu le pot numi chiar aripi, menite să îmbunătățească stabilitatea avantrenului la viteze mari - una dintre carențele modelului anterior. Aveam să descopăr faptul că fix asta au făcut, au îmbunătățit, nu eliminat. Totuși, fața ce devine ușoară este acum o confirmare în plus a vitezelor mari de deplasare, nu neapărat ceva care să inspire nesiguranță. Mai e de comentat parbrizul. Și la acest capitol e o îmbunătățire, însă tot creează ceva turbulențe neplăcute. Pentru că este cam singurul neajuns real în ce mă privește, pot să mă trimit singur să-mi cumpăr o cască mai bine izolată în locul celei sport pe care o am acum, rămasă pe stoc și redusă.

PARFUM DE MOTO GP

Cp3-ul, acest motor echilibrat ca o proverbială masă rotundă, pare că și-a schimbat timbrul vocii odată cu trecerea la Euro5. Iar în accelerație plină, are un crescendo dozat perfect de timpii foarte scurți de intervenție ai quickshifter-ului. Aceste schimbări de viteze asistate, mai ales atunci când au loc la turații înalte, sună foarte apropiat de ceea ce auzim când urmărim un video onboard cu o Yamaha din competițiile de viteză. Acele schimbări de treaptă foarte rapide care limitează alimentarea, ele sunt cele care mă plimbă în gând pe marile circuite chiar și atunci când conduc sub limita de viteză. Retrogradările prin intermediul quickshifter-ului pot fi făcute doar cu accelerația închisă. În timpul retrogradărilor, funcția

Bordul împarte informațiile esențiale, cruise controlul are grijă să nu depășești viteza legală, modurile de condus te pun în control, iar șaua comodă și suspensiile te răsfață la drumurile lungi.

de auto-șpriț (traducerea neaoșă a englezescului auto blipper) dispare dacă acționați ambreiajul și va trebui să potriviți singuri turația pentru treapta selectată. Pe bord apar indicații sub formă de săgeți ce indică momentul și direcția (sus, jos) în care pot fi schimbate treptele în parametri dar, ca de obicei, schimbările fără ambreiaj lăsate complet în sarcina quickshifterului sunt mai line la turații ridicate.

Suspensiile cu amortizare gestionată electronic nu mai sunt demult o noutate pentru modele de serie. Și iată că acum încep să-și facă loc și la modele ceva mai accesibile. Felul în care se conduce o astfel de motocicletă te cucerește încet și sigur, eficiența ei la fiecare pas fiind un bine cu care nu doar că te obișnuiești ușor dar, este unul de care nu ai mai vrea să te desparți. Deși cursa suspensiilor este mai scurtă decât la Capeți în timp o încredere crescută în abilitățile acestui Tracer 9 GT și ajungi să te bucuri mai mult de orice drum. Pentru că mergi mai liniștit. Totul este controlat de platforma inerțială pe 6 axe și sistemele aferente de gestiune electronică pentru tracțiune, alunecare, ridicare a roții și frânare.

MAI MULT, MAI DEVREME

Motorul a crescut la 890 cmc și a câștigat câțiva cai putere în plus, ajungând acum la 119. Dar notabilă este livrarea cuplului maxim la 7.000 rpm în loc de 8.500 cum era la anteriorul 900 GT. Mai multe resurse acolo unde le folosești mai des. În ce privește mersul pe stradă, ieșirea din viraj e foarte importantă atunci când vrei să te distrezi în siguranță, pentru că e momentul în care deja vezi ce e pe drum și știi dacă poți ieși în plin gaz. Bascula mai lungă cu 64 mm asigură o mai bună stabilitate și în aceste situații, nu doar în liniile drepte.

O umbră din Dark Side of Japan începe să se întindă asupra ta atunci când ajungi să crești ritmul. Și probabil o vei face de multe ori involuntar. Motocicleta pare mai ușoară decât este mulțumită unui centru de greutate jos, iar impulsurile date în ghidonul lat sunt urmate cu repeziciune și precizie. Triangulația aceasta în care corpul este ușor adus spre rezervor te pune într-o poziție gata de a ataca niște viraje, oricare ar fi ele. Ergonomia ajută în aceste situații pentru că facilitează mișcarea fără efort. Scărițele nu te forțează să stai ghemuit, șaua e comodă dar bine profilată, iar rezervorul suplu îți lasă spațiu de manevră. În plus, de acolo de sus, în comparație cu o sportivă dedicată, ai și o vizibilitate bună. Controlul tracțiunii te ține departe de probleme și e atât de discret atunci când intervine, că uneori doar martorul aprins din bord îți aduce aminte că sistemul funcționează.

Accelerația ride by wire care funcționează previzibil, modul în care e controlată alimentarea motorului când schimbi vitezele în sus și în jos și suspensia gestionată inclusiv electronic schimbă felul în care interacționezi cu această nouă Tracer 9 GT. Dacă nu privești dincolo de noile faruri, ai putea spune că în linii mari e doar un facelift, condu-o și vei descoperi o revoluție tacită.

ȘI MAI TOURING DECÂT PÂNĂ ACUM, FĂRĂ A-ȘI ASCUNDE COMPLET LATURA SUPERMOTO. DESIGNUL DEZVĂLUIE POTENȚIALUL DINAMIC.