EMULA CUM SUNĂ O ELECTRICĂ?
AM FOST PRIMII PE PROTOTIPUL SUPER-SPORTIVEI ELECTRICE CARE POATE SIMULA ORICE MOTOR PE BENZINĂ PENTRU A REPLICA SENZAȚIILE. REZULTATUL? SENZAȚIONAL...
V-am povestit despre Emula în timpul primului lockdown: și din moment ce toată lumea a avut mai mult timp să comenteze, a plouat cu comentarii. Comentariile, așa cum era de așteptat, au fost fie albe, fie negre, cu foarte puțin gri între ele. Emula este așa: fie o iubești, fie o urăști. Pentru că e o motocicletă electrică, și anume una care vrea să fie ca o motocicleta pe benzină și, după ce am condus-o, vă putem spune că face față chiar bine. Lucru fără îndoială neliniștitor, pentru că ne pune la îndoială certitudinile, așa, cam cum face Alexa: o voce căreia am fi tentați să îi atribuim un suflet, dacă nu am ști de la bun început că e sintetică.
Așa este și Emula: sintetică, dar, în ceea ce ne privește, e fără îndoială vie. Desigur, ceea ce am condus noi e încă un prototip și vor fi necesare câteva ajustări; însă potențialul este indiscutabil, și de asta îți dai seama când apeși pe butonul Start. În timp ce toate electricele rămân tăcute și nemișcate, ea prinde viață, vibrează, chiar urlă când apeși pe accelerație.
AȘA CUM MĂ VREI TU
Cum așa, prinde viață? Aici e partea frumoasă. Emula are o bibliotecă potențial infinită de comportamente și senzații diferite și se trezește de fiecare dată cu personalitatea pe care ne-o dorim (ceva, dacă vreți, aproape erotic). Dai o tură și ai de a face cu o 250 2T lentă la intrarea în viteză dar apoi e uimitoare; în tura următoare pare că ai un 4 cilindri în linie 600 care urlă și urlă când intră în curbă; în runda următoare este o V2 cu un demaraj incredibil și un timbru gutural.
Să o spunem din capul locului ca să evităm neînțelegerile: nu sunetul este cel care face magia, chiar dacă e ceea ce aștepți și iese de unde trebuie să iasă: cel de eșapament de sub coadă, iar cel de admisie de sub rezervor. Dar cea care te convinge cu adevărat, așa cum bine știe oricine se pricepe la rock, este linia bașilor: adică vibrațiile, care de sub șa trec direct în stomac și în coloana vertebrală.
Iar Emula chiar vibrează ca o 2T sau o 4T, astfel încât cu ochii închiși e imposibil să te gândești că dedesubt se află „doar” un motor electric.
Cealaltă latură magică o reprezintă cutia de viteze și ambreiajul ... nici acestea nu sunt mecanice, ci emulate, ca pe un simulator. Însă e clar: niciun simulator nu te va duce cu
USE YOUR ILLUSION (FOLOSEȘTE-ȚI IMAGINAȚIA)
În lateral, aspectul aerodinamic. Jos în stânga, tabloul de comandă pare tradițional: aproape totul se controlează prin ecranul tactil. Coada conține atât sistemul care generează vibrațiile, cât și un sub-woofer pentru sunetele joase. În ultima fotografie, comenzile ambreiajului și ale cutiei de viteze merg ... în gol: pe de altă parte există un sistem care oferă un feedback realist în timp ce unitatea de control comandă motorul ca să simuleze schimbarea vitezelor
NICI UN VEHICUL ELECTRIC NU A AȘEZAT VREODATĂ ÎN CENTRU EMOȚIILE PILOTULUI
150 la oră pe o pistă, astfel încât senzațiile în conducere sunt pur și simplu incomparabile. Emula de azi încă se mai aude că este sintetică, dar de la jumătatea turei creierul se reglează pe vechea și fidela motocicletă pe benzină și raționamentul apare în consecință: sacadat, două trepte de viteză, intră în curbă și apoi accelerăm din nou, optând eventual ca Emula să selecteze singură treptele de accelerație. Și când sistemul va fi pus la punct, iluzia va fi și mai bună, poate chiar perfectă.
Apoi, chiar pe bună dreptate, băieții de la Emula au decis să meargă mai departe și să exploateze potențialul sistemului pentru a oferi o experiență complet nouă și diferită: ceea ce pentru ei ar putea fi „vocea electricei”. Au mixat tonalitățile și vibrațiile diferitelor lumi: e-stroke are ceva dintr-un motor supraalimentat, ceva dintr-un V12 și ceva din Star Wars: cu siguranță nimic din ceea ce s-ar fi putut auzi vreodată pe o motocicletă. Fiindcă nu reușim să o recunoaștem printre celelalte „personalități” ale motocicletei, e nevoie de ceva mai mult timp pentru a o digera: însă nu există nici o îndoială că nu putem face mereu referire doar la trecut, astfel încât alegerea de a privi înainte e cu siguranță cea adecvată.
100% MADE IN ITALY
Pentru cei care au ratat episodul anterior, să rezumăm ce anume se află în Emula: un motor electric și un pachet performant de acumulatori (versiunea finală a fost anunțată pentru 250 km/h), plus sistemul care se reproduce întru totul o serie de motoare potențial infinită: curbe de cuplu, rapoarte de transmisie, sunete și vibrații, cu performanțe realiste și parametrizate în funcție de greutate și alte caracteristici ale Emulei.
O idee simplă, dacă vreți, dar care nu i-a mai venit până acum nimănui: așa se face că este protejată de un brevet internațional. Până la urmă nu e chiar atât de simplă, dacă ajungi să vezi de câte e nevoie pentru a recrea iluzia motorului pe benzină. În spate se află foarte multă ingeniozitate și foarte multă muncă: ambele sunt din Italia, iar acest lucru ar trebui să ne facă mândri, având în vedere că suntem o țară care despre inovație vorbește mult, dar în fond face foarte puțin.