Orașul ecologic și vehiculele foarte lungi
În urmă cu câteva luni am scris un articol despre cum vedem viitorul sistematizării Bucureștiului. Revenim acum, detaliind pe chestiunea vehiculelor de transport în comun foarte lungi.
Am scris despre problema intersecţiilor foarte aglomerate din Capitala noastră și despre legătura dintre sistematizarea acestor intersecţii și ambuteiajele tot mai mari ce apar în momentele de trafic intens.
Dar nu este de-ajuns dacă sistematizezi intersecţiile și nici dacă eliberezi de traficul intens zona situată în interiorul inelului delimitat de bulevardele Ștefan cel Mare – Mihai Bravu – Panduri – Viilor – Olteniţei, ori direcţionezi în afara acestuia, pe șosele de viteză sistematizate, acest trafic intens.
Mai trebuie să rezolvi și chestiunea traficului în comun, cu autobuze, troleibuze și tramvaie, pentru că orașul e locuit de oameni care circulă. Oricum, nu e vreo legătură între ce se petrece azi în Capitală și ce ar trebui, în opinia noastră, să fie făcut, în timp.
Orice trasă rutieră pe care este transport în comun intens ar trebui să aibă autobuze, troleibuze și tramvaie foarte lungi. Pentru ca acestea să poată circula, infrastructura necesită o pregătire specială. Adică e nevoie ca rutele de transport în comun să aibă căi de rulare dedicate, delimitate cu separatoare, și întregul carosabil să fie izolat fonic de trotuare și clădiri prin panouri fonoabsorbante.
Așa ajungem la vehiculele acestea foarte lungi. Există o mulţime de orașe mari și/sau orășele din nord-vestul Europei în care, dacă circuli pe străzi, ai un șoc cultural: sunt foarte mulţi pietoni și bicicliști, traficul rutier este extrem de redus și cu regularitate circulă autobuze, troleibuze și tramvaie extrem de silenţioase, uneori foarte lungi.
Știaţi că pe Herrengasse, în centrul orașului Graz, miroase la prânz a iarbă proaspăt cosită? Sau că tramvaiele (care, aparent, seamănă cu vechile noastre tramvaie RATB, azi scoase din uz) sunt pe dinăuntru ultra acces ori z a te? Dacă stai la terasă, liniștit, bei o bere și simţi un vânticel în spatele tău, să știi că a trecut un astfel de tramvai.
Însă nu Graz (în Austria) este cel mai grăitor exemplu pentru demonstraţia noastră, ci Sydney, conurbaţia imensă australiană. Este cel mai mare oraș australian, cu 4,2 milioane de locuitori, iar pe aria metropolitană peste 5,1 milioane de locuitori, care locuiesc pe 12.100 km2.
Spre comparaţie, Bucureștiul are 228 km2. Zona Metropolitană București ar urma să cuprindă șase orașe (printre care Giurgiu, Oltenița și Otopeni) și 87 de comune din județele Ilfov, Giurgiu și Călărași. La nord s-ar învecina cu județul Prahova, iar la sud cu Bulgaria și s-ar întinde pe 5.046,1 km2, o suprafaţă de 20 de ori mai mare decât cea a actualului oraș.
Dar, spre deosebire de București, Sydney se pregătește să folosească cele mai lungi vehicule de transport în comun din lume. Noile tramvaie pentru suburbiile estice și Sydney ar urma să aibă 67 m lungime, cu două vagoane, fiecare cu 5 articulaţii, construite de francezii de la Alstom. Puţin mai scurte decât un Boeing 747 Jumbo Jet și ceva mai lungi decât înălţimea unui zgârie-nori mediu de pe George Street. Alte tramvaie, din suburbia vestică Dulwich Hill, ar urma să aibă 33 m lungime, cu un vagon având 5 articulaţii. Spre comparaţie, celebra balenă albastră poate atinge 30 m lungime. Au mai apărut și autobuze articulate pentru tranzit de stat de 18 metri lungime, cu articulaţie la mijloc.
Ce fac aceste vehicule modulare de transport foarte lungi? Reducerile la emisiile de gaze cu efect de seră sunt foarte mari, astfel încât emisia de CO2 scade cu circa 20%. Efectul asupra bugetelor naţionale ale statelor care doresc să adopte acest sistem de transport va fi major. Mai ales că, așa cum am mai scris și altădată, UE urmărește decarbonizarea completă la orizontul anului 2050.
Dincolo de aspectele economice, aceste vehicule de transport în comun foarte lungi, ca niște trenuri intraorășenești, dar care circulă pe străzile orașelor cu mare versatilitate, ar permite în Capitala noastră transportul unui număr impresionant de mare de călători, fără aglomeraţie, rapid, silenţios.
Trebuie să pună însă cineva mâna pe hârtie și creion și să facă un proiect. Hai că se poate!