Aparatele Boeing 735 MAX, interzise să zboare pe timp nedeterminat
Autoritățile mondiale ale aviației civile nu au fixat o dată pentru reluarea zborurilor aparatelor Boeing 737 MAX, blocate la sol din 13 martie, după ce acest tip de avion a fost implicat în două catastrofe aeriene. Reuniunea crucială asupra viitorului aparatului Boeing 737 MAX care a avut loc în urmă cu câteva zile la Fort Worth (Texas) între Administrația federală a aviației americane (FAA)
și instanțe de specialitate din 32 de țări, s-a încheiat fără o decizie care ar fi rezolvat criza. În cele opt ore de discuții cu ușile închise, s-a dezbătut în principal problema sistemului anti-decroșaj MICAS, pus în cauză după catastrofele companiilor Ethiopian Airlines și Lion Air, în urma cărora acest tip de aparat Boeing a fost imobilizat și zborurile interzise. Reuniunea urma să furnizeze indicii asupra intențiilor și a
gradului de încredere pe care autoritățile aviației civile le au încă în Boeing și în FAA. Nici Boeing nici companiile aeriene nu au fost invitate la reuniune, la încheierea căreia nu a fost dată nici o declarație comună. Sistemul MICAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) s-a aflat în centrul discuțiilor pentru că rateurile acestui program al calculatorului sunt incriminate în accidentul aparatului Lion
Air, în octombrie 2018 în Indonezia (189 morți) și în cel al Ethiopian Airlines din martie (157 morți). Boeing a efectuat o serie de reactualizări în sistemul MICAS cu care este dotat 737 MAX, dar autoritățile americane au anunțat săptămâna trecută că Boeing nu a supus încă formal corecțiile pentru certificare. Dan Elwell, șef interimar al FAA, a declarat că „singurul calendar este de asigurare că avionul este sigur
înainte de a zbura” și a precizat că „fiecare țară va lua propria decizie”. Pentru fabricantul american de avioane, absența acordului asupra unui calendar este o veste cât se poate de proastă și factura financiară ar putea fi uriașă. Trebuie menționat că atitudinea instanțelor internaționale de reglementare marchează sfârșitul procesului obișnuit de certificare a avioanelor comerciale, un sistem
bazat pe reciprocitate până la problemele aparatului 737 MAX. Când FAA dădea undă verde, celelalte autorități de reglementare urmau același curs, prevalând certificarea autorității de origine. Jagello Fayl, responsabil cu comunicarea al agenției europene EASA, a declarat că „sunt condiții pentru reluarea zborurilor 737 MAX și vom proceda la o evaluare independentă”.