УЛИ­ЦЫ ИЛИ БОЛЬ­ШАЯ ПАР­КОВ­КА?

Об­ще­ствен­ник про­тив двух­ко­лёс­но­го гет­то и за­си­лья ав­то­мо­би­лей НУЖ­НО НА 70 КМ ВЕЛОДОРОЖЕК.

AiF Bashkortostan (Ufa) - - ГОСТЬ НОМЕРА - Гю­зель ИБРАГИМОВА

ОБЪЕЗДИВ МНО­ГИЕ СТРА­НЫ И КОНТИНЕНТЫ, 33-ЛЕТ­НИЙ СТА­НИ­СЛАВ СЫРЫГИН ПЫ­ТА­ЕТ­СЯ ВВЕ­СТИ ВЕЛОИНФРАСТРУКТУРУ В ГО­РОД­СКОЕ ПРО­СТРАН­СТВО И НА­ДЕ­ЕТ­СЯ НА ПО­БЕ­ДУ ЗДРА­ВО­ГО СМЫС­ЛА.

ВОВЛЕЧЬ БОЛЬ­ШЕ ГО­РО­ЖАН

- Ста­ни­слав, что под­толк­ну­ло вас стать об­ще­ствен­ни­ком?

- На ве­ло­си­пе­де про­ехал по Аме­ри­ке 6 тыс. км от Нью-Йор­ка до Лос-Ан­дже­ле­са в оди­ноч­ку. По­сле окон­ча­ния ву­за стал пред­при­ни­ма­те­лем. 8 лет раз­ви­вал биз­нес, в ито­ге его про­дал, что­бы за­нять­ся об­ще­ствен­ной де­я­тель­но­стью. В 2007 г. вме­сте с еди­но­мыш­лен­ни­ка­ми со­здал дви­же­ние «Ве­лоУ­фа». Мы смог­ли за­явить о се­бе, про­во­дя круп­ные ве­ло­си­пед­ные ак­ции, поз­же за­ре­ги­стри­ро­ва­ли и об­ще­ствен­ную ор­га­ни­за­цию «Со­юз ве­ло­си­пе­ди­стов РБ».

- Ле­том из-за ва­ших ме­ро­при­я­тий за­кры­ва­ют до­ро­ги, что со­зда­ёт про­бле­мы для уфим­цев …

- Мы про­во­дим все­го од­ну об­ще­го­род­скую ак­цию в год – это «День 1000 ве­ло­си­пе­ди­стов». Да, пе­ре­кры­ва­ют несколь­ко цен­траль­ных улиц все­го на 40 ми­нут. В ве­ло­па­ра­де при­ни­ма­ют уча­стие око­ло 15 тыс. че­ло­век, и этот по­ка­за­тель про­дол­жа­ет рас­ти. По­это­му счи­таю, что го­род мо­жет поз­во­лить се­бе и по­до­ждать. Жи­те­ли тре­бу­ют раз­ви­тия го­род­ской ин­фра­струк­ту­ры для раз­ных сло­ев на­се­ле­ния.

- Да­вай­те уточ­ним: го­ро­жане тре­бу­ют или ве­ло­си­пе­ди­сты?

- Не су­ще­ству­ет та­кой клас­си­фи­ка­ции. Лю­бой из нас мо­жет стать и пе­ше­хо­дом, и во­ди­те­лем, а так­же сесть на ве­лик. На­ша за­да­ча - со­здать усло­вия в го­ро­де для без­опас­ной и удоб­ной ез­ды на ве­ло­си­пе­де для всех. Раз­но­об­ра­зить вы­бор транс­порт­ных средств, что­бы раз­гру­зить до­ро­ги, сни­зить эко­ло­ги­че­скую на­груз­ку на го­род и за­ни­мать­ся ЗОЖ.

- И что вы для это­го де­ла­е­те? - Есть несколь­ко на­прав­ле­ний: со­зда­ние об­ще­ствен­но­го мнения, что ве­ло­си­пед – это эко­ло­гич­ный, до­ступ­ный, здо­ро­вый вид транс­пор­та. За­тем вза­и­мо­дей­ствие с ад­ми­ни­стра­ци­я­ми рай­о­нов го­ро­да, Уфы, гла­вы рес­пуб­ли­ки, ини­ци­и­руя со­зда­ние ин­фра­струк­ту­ры: велодорожек, си­сте­мы про­ка­та, пар­ко­вок. Так­же про­во­дим ак­ции,

МЫС­ЛИ ВСЛУХ

дет­ские празд­ни­ки «Ве­лоДет­ство», Шко­ла ве­ло­си­пед­но­го ту­риз­ма, лю­би­тель­ские гон­ки, массовый фе­сти­валь «Ай­байк-Уфа». В об­щем, круп­ные со­бы­тия, что­бы вовлечь боль­ше лю­дей.

НАРИСОВАЛИ, И ГО­ТО­ВО

- Есть уже ка­кие-то ре­зуль­та­ты?

- Ини­ци­и­ро­ва­ли об­ра­ще­ние в ад­ми­ни­стра­цию Уфы о необ­хо­ди­мо­сти стро­и­тель­ства велодорожек ещё в 2008-м. На­чи­ная с 2011-го уже не по­лу­ча­ем от­пис­ки. На нас об­ра­ти­ли вни­ма­ние по­сле то­го, как Руст­эм Ха­ми­тов при­нял уча­стие в на­шем ве­ло­па­ра­де. По­сле на выс­шем уровне при­ня­ли ре­ше­ние о со­зда­нии ком­плекс­ной си­сте­мы ве­ло­транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры. От­сю­да на­чи­на­ет­ся от­счёт стро­и­тель­ства пер­вых до­ро­жек. Они, ко­неч­но, бы­ли со­зда­ны фраг­мен­тар­но, не все со­от­вет­ству­ют на­шим по­треб­но­стям и ожи­да­ни­ям. Мы об­ра­ща­ли на это вни­ма­ние. Поз­же ини­ци­и­ро­ва­ли со­зда­ние ком­плекс­но­го про­ек­та, что­бы все ню­ан­сы бы­ли про­пи­са­ны в одном до­ку­мен­те, и всё де­ла­лось бо­лее ка­че­ствен­но. Го­род на его раз­ра­бот­ку по­тра­тил 24 млн руб., он про­шёл гос­экс­пер­ти­зу и го­тов к ре­а­ли­за­ции. На­ша за­да­ча - до­не­сти необ­хо­ди­мость на­прав­ле­ния бюд­жет­ных средств на его во­пло­ще­ние.

В про­шлом го­ду вы­сту­пи­ли на пуб­лич­ных слу­ша­ни­ях по при­ня­тию бюд­же­та на этот год. Де­пу­та­ты Гор­со­ве­та нам от­ка­за­ли в свя­зи с труд­ной си­ту­а­ци­ей, но мы по­лу­чи­ли обе­ща­ния о фи­нан­си­ро­ва­нии про­ек­та в 2019 г.

В ян­ва­ре об­ра­ти­лись к гла­ве ре­ги­о­на за по­мо­щью. По­ка от­ве­та не по­лу­чи­ли. Но есть на­деж­да, что часть де­нег на­пра­вят уже в этом го­ду.

- На­сколь­ко из­вест­но, речь идёт о 300 мил­ли­о­нах …

- Эти день­ги рас­счи­та­ны на обу­строй­ство при­мер­но 70 км велодорожек. Ес­ли ра­бо­ты раз­бить на 5 лет, в год по­тре­бу­ет­ся око­ло 60 млн. Но не нуж­но ак­цен­ти­ро­вать вни­ма­ние на этой сум­ме, всё ме­ня­ет­ся. И го­род ре­кон­стру­и­ру­ет­ся, стро­ит­ся. По­ка за­ни­ма­лись про­ек­том, по­яви­лась от­лич­ная до­рож­ка Инорс-Си­пай­ло­воМен­де­ле­е­ва до ВДНХ.

- Мно­гие до­рож­ки про­сто нарисовали на тро­туа­ре…

- По­сле ука­за Ха­ми­то­ва в 2013 г. на про­спек­те Ок­тяб­ря и в Чер­ни­ков­ке чи­нов­ни­ки, к со­жа­ле­нию, по­шли по са­мо­му про­сто­му пу­ти. Со­гла­сен, на­ри­со­ван­ная ве­ло-пе­ше­ход­ная до­рож­ка – не иде­аль­ное ре­ше­ние. Мы ещё то­гда го­во­ри­ли: луч­ше про­ек­ти­ро­вать их так, что­бы не пе­ре­се­кать ав­то­мо­биль­ный и пе­ше­ход­ный тра­фик. Да, не вез­де это воз­мож­но, но имен­но на про­спек­те не долж­но быть про­блем, по­это­му в про­ек­те и за­ло­же­на от­дель­ная ве­ло­трас­са.

- Ка­ко­ва про­тя­жен­ность уже име­ю­щих­ся?

- Ес­ли ис­клю­чить про­гу­лоч­ные и в пар­ках – то око­ло 20 км. Не­дав­но в Гла­вар­хи­тек­ту­ре про­шло со­ве­ща­ние, где рас­смат­ри­вал­ся во­прос об их ин­вен­та­ри­за­ции. Ле­том бу­дем точ­но знать. Глав­ное, что­бы они бы­ли без­опас­ны­ми и бес­пре­пят­ствен­ны­ми. Ко­неч­но, по ним всё рав­но бу­дут хо­дить пе­ше­хо­ды и ма­мы с колясками. И это пра­виль­но, мы про­тив ве­ло­си­пед­но­го гет­то.

8 ПОЛОС - БЕЗУ­МИЕ

- Вы мно­го пу­те­ше­ству­е­те на ве­ло­си­пе­де…

- За по­след­ние 10 лет объ­ез­дил Урал, Кав­каз, Крым. Ты­ся­чу ки­ло­мет­ров про­ехал по Бай­ка­лу, по­кры­то­му льдом. По­бы­вал в Кир­ги­зии в го­рах Тянь-Ша­ня, про­ехал по Аб­ха­зии. Был во мно­гих стра­нах Цен­траль­ной и Во­сточ­ной Ев­ро­пы, по­се­тив Скан­ди­на­вию зи­мой. По­езд­ки в ос­нов­ном по­свя­тил изу­че­нию ин­фра­струк­ту­ры. Об­щал­ся с ак­ти­ви­ста­ми ве­ло­дви­же­ния.

- И как у них об­сто­ят де­ла?

- Они вы­би­ра­ют, что им вы­год­нее. В при­о­ри­те­те ста­ли ве­лик или ходь­ба пеш­ком. Ев­ро­пей­цы это по­ня­ли ещё 50 лет на­зад. По­это­му и до­стиг­ли ко­лос­саль­ных успе­хов в ком­форт­ной сре­де го­ро­дов пу­тём де­сти­му­ли­ро­ва­ния ис­поль­зо­ва­ния лич­но­го транс­пор­та вве­де­ни­ем плат­ных пар­ко­вок, по­вы­ше­ни­ем та­ри­фов на ГСМ и сто­и­мо­сти ав­то­мо­би­лей. Они до­би­лись сни­же­ния ско­ро­сти, боль­ше ста­ло пе­ше­ход­ных пе­ре­хо­дов и ле­жа­чих по­ли­цей­ских, сузи­ли ма­ги­стра­ли, раз­би­ли цвет­ни­ки на до­ро­гах и вве­ли плат­ный въезд в го­род. В об­щем, при­ня­ли це­лый ком­плекс мер для неудоб­ства ав­то­вла­дель­цев.

- Не уто­пия ли это? Вряд ли по­доб­ное мож­но при­ме­нить в на­шем кли­ма­те…

- За гра­ни­цей в первую оче­редь при­ве­ли в нор­му пас­са­жир­ский транс­порт: трам­вай или ав­то­бус пе­ре­во­зит ку­да боль­ше лю­дей, чем ав­то­мо­биль. Лю­ди го­то­вы хо­дить пеш­ком 1,5-2 км и 5-10 км про­ез­жать на ве­ло­си­пе­де по ком­форт­ным пу­тям. Со­гла­си­тесь, ес­ли бы­ло бы без­опас­но, мно­гие до­шли бы, к при­ме­ру, от Мен­де­ле­е­ва до про­спек­та пеш­ком, это же смеш­ное рас­сто­я­ние. Не тра­ти­ли бы день­ги на бен­зин, не сто­я­ли в проб­ках, не на­гру­жа­ли эко­ло­гию. Но сей­час это нере­аль­но. У нас вы­иг­ра­ет ав­то­транс­порт: комфортный, вро­де бы и без­опас­ный.

- Как их вла­стям уда­ёт­ся со­здать усло­вия в ста­рин­ных го­ро­дах, ко­гда на­ши и в со­вре­мен­ной Уфе не мо­гут?

- Оче­вид­но, на­ши ком­па­нии не по­лу­чи­ли сиг­нал о том, как необ­хо­ди­мо стро­ить. Мы пы­та­ем­ся это до­не­сти. На­чи­ная с про­шло­го го­да во всех про­ек­тах ме­же­ва­ния рас­пи­са­ны эле­мен­ты до­ступ­ной сре­ды. Но за­строй­щик вы­пол­ня­ет ком­мер­че­ский за­каз, ему важ­нее воз­ве­сти боль­ше жи­лья, чем велодорожек.

Ев­ро­пей­ский при­мер: уз­кая до­ро­га в 6-8 м, и то на­хо­дит­ся ме­сто. А у нас при 40-50 мет­ро­вой ши­рине его нет. Мыш­ле­ние го­род­ских вла­стей не поз­во­ля­ет жерт­во­вать, автомобильное лоб­би слиш­ком силь­ное.

- Но Уфа рас­тя­ну­та, есть от­да­лён­ные рай­о­ны…

- Су­ще­ству­ет фор­ма ком­би­ни­ро­ва­ния. Ска­жем, из Шак­ши мож­но до­е­хать до Двор­ца УМПО, из Дё­мы на ж/д вок­зал. А даль­ше – на ве­ли­ке. Та­кие «ню­ан­сы» уже дав­но рас­пи­са­ны экс­пер­та­ми, в том чис­ле и в ази­ат­ских го­ро­дах. Смерт­ность на до­ро­гах и уро­вень эко­ло­ги­че­ской за­гру­жен­но­сти то­гда на­мно­го ни­же.

Про­спект Ок­тяб­ря из вось­ми полос – безу­мие! А пе­рей­ти его – целая пробле­ма. 30 % на­се­ле­ния поль­зу­ет­ся лич­ным ав­то­транс­пор­том, но 90% улич­но­го про­стран­ства от­да­но под него. Во дво­рах не прой­ти, де­тям иг­рать негде. Посмот­ри­те на Со­вет­скую пло­щадь и тер­ри­то­рию пе­ред Двор­цом спор­та – это же огром­ная пар­ков­ка! За гра­ни­цей при­о­ри­те­ты дав­но из­ме­не­ны, по­бе­дил здра­вый смысл.

- Мно­гие со­гла­сят­ся с ва­ми. Но нуж­но по­ку­пать ве­ло­си­пед, где­то его хра­нить, остав­лять без при­смот­ра в го­ро­де…

- Су­ще­ству­ет си­сте­ма ве­ло­про­ка­та с ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ной си­сте­мой, ко­гда да­же без велодорожек её ис­поль­зо­ва­ние ста­но­вит­ся аль­тер­на­ти­вой. Про­сто по­ез­дить и сдать, не бес­по­ко­ясь о его без­опас­но­сти, по­куп­ке, хра­не­нии. И это до­ступ­но для всех. Дан­ная си­сте­ма одоб­ре­на ад­ми­ни­стра­ци­ей, но, опять же, нуж­ны день­ги, хо­тя в этот про­ект мо­жет вклю­чить­ся биз­нес. При­ме­ры дан­но­го про­ек­та: Москва, Пи­тер, бур­но раз­ви­ва­ю­щий­ся Аль­ме­тьевск. Уфа мо­жет по­пасть в де­сят­ку пер­вых го­ро­дов с про­ек­том про­ка­та.

– Что де­ла­е­те для дру­гих го­ро­дов и рай­о­нов рес­пуб­ли­ки?

- На­ша де­я­тель­ность по­ка огра­ни­чи­ва­ет­ся Уфой. К со­жа­ле­нию, в ре­ги­оне крайне ма­ло ве­ло­со­об­ществ, толь­ко в Стер­ли­та­ма­ке, Ок­тябрь­ском и Неф­те­кам­ске. Мы не мо­жем по­ехать и ре­шать про­бле­мы дру­гих на­се­лён­ных пунк­тов, но, бе­з­услов­но, бу­дем под­дер­жи­вать, пе­ре­да­вать опыт.

300

МЛН

Фо­то из лич­но­го ар­хи­ва

«На нас об­ра­ти­ли вни­ма­ние толь­ко по­сле уча­стия в про­бе­ге гла­вы рес­пуб­ли­ки».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.