ЛИ­ХА­ЧАМ ЗА­КОН НЕ ПИСАН

Мо­жет ли маршрутчик стать га­ран­том без­опас­но­сти?

AiF Bryansk - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

В МАРШ­РУТ­КУ №84, КО­ТО­РОЙ УПРАВ­ЛЯ­ЕТ ВО­ДИ­ТЕЛЬ ДМИТ­РИЙ КО­РОТ­КОВ, ГО­РО­ЖАНЕ МО­ГУТ СА­ДИТЬ­СЯ БЕЗ СТРА­ХА, ВЕДЬ ОН – СА­МЫЙ КУЛЬ­ТУР­НЫЙ ВО­ДИ­ТЕЛЬ ОБ­ЩЕ­СТВЕН­НО­ГО ТРАНС­ПОР­ТА ПО ИТО­ГАМ КОН­КУР­СА ПРОФ­МА­СТЕР­СТВА.

О том, лег­ко ли оправ­ды­вать та­кой «ти­тул», по­че­му пас­са­жи­ры не чув­ству­ют се­бя в без­опас­но­сти да­же в тех­ни­че­ски ис­прав­ной «ГА­Зе­ли» и что ме­ша­ет из­воз­чи­кам быть ак­ку­рат­нее на до­ро­ге, мы и по­го­во­рим с на­шим го­стем.

ГРО­ЗА УЛИЦ

В брян­скую марш­рут­ку сей­час без стра­ха не ся­дешь. Как вы ду­ма­е­те, по­че­му об­ще­ствен­ный транс­порт стал угро­зой для жиз­ни и здо­ро­вья пас­са­жи­ров?

– Глав­ная при­чи­на – низ­кий уро­вень про­фес­си­о­на­лиз­ма во­ди­те­лей. Ни для ко­го не сек­рет, что ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных кад­ров у нас не хва­та­ет, а ра­бо­тать ко­му-то нуж­но, вот частники и уса­жи­ва­ют за руль ко­го ни по­па­дя. Глав­ное, что­бы пра­ва бы­ли и хоть ка­кой-то опыт за «ба­ран­кой». А вот ава­рий­ное про­шлое из­воз­чи­ка ма­ло ко­го ин­те­ре­су­ет, раз­ве что со­труд­ни­ков ГИБДД. Прав­да, и они про­ве­рить спи­сок его «по­дви­гов» мо­гут лишь по­сле то­го, как во­ди­тель по­пал в по­ле зре­ния.

– Но ведь за на­ру­ше­ние пра­вил до­рож­но­го дви­же­ния нера­ди­вых во­ди­те­лей на­ка­зы­ва­ют руб­лём, раз­ве это не долж­но их под­стег­нуть, осо­бен­но в усло­ви­ях та­кой вы­со­кой кон­ку­рен­ции?

– Штра­фы дей­стви­тель­но су­ще­ству­ют, но тол­ку от них ма­ло. Во-пер­вых, их раз­ме­ры на­столь­ко ма­лы, что из­воз­чи­ку де­шев­ле про­ехать на крас­ный сиг­нал све­то­фо­ра, чем по­те­рять из-за двух ми­нут про­стоя пас­са­жи­ров, ожи­да­ю­щих его на сле­ду­ю­щих оста­нов­ках. Во-вто­рых, к каж­до­му стол­бу со­труд­ни­ка ДПС не при­ста­вишь.

Что ка­са­ет­ся кон­ку­рен­ции, то до­ля маршрутных так­си в на­шем неболь­шом го­ро­де, дей­стви­тель­но, пре­вы­ша­ет все до­пу­сти­мые нор­мы. Вот во­ди­те­ли и со­пер­ни­ча­ют друг с дру­гом, вы­яс­ня­ют, кто быст­рее и лов­чее, а по­том по­па­да­ют в ава­рий­ные свод­ки.

– По­че­му бы то­гда пас­са­жи­рам не иг­но­ри­ро­вать зло­счаст­ные «ГА­Зе­ли», а вы­би­рать ав­то­бу­сы и трол­лей­бу­сы?

– Де­ло в том, что му­ни­ци­паль­ные транс­порт­ные пред­при­я­тия сей­час то­же пе­ре­жи­ва­ют не луч­шие вре­ме­на. Во­ди­те­лей и кон­дук­то­ров ка­та­стро­фи­че­ски не хва­та­ет, ав­то­парк на 80% из­но­шен, ещё и дол­ги по ком­му­нал­ке да зар­пла­те ра­бот­ни­кам...

Кро­ме то­го, у марш­ру­ток есть свои до­сто­ин­ства: их мно­го, са­лон ком­форт­нее, да и до­брать­ся до пунк­та на­зна­че­ния мож­но го­раз­до быст­рее, чем в ав­то­бу­се или трол­лей­бу­се. Мы же ку­да-то то­ро­пим­ся, нам неко­гда и по­это­му нра­вит­ся, что марш­рут­чи­ки лов­ко объ­ез­жа­ют проб­ки по обо­чине. А что це­на сэко­ном­лен­ным ми­ну­там — жизнь, мы не ду­ма­ем. Так что вряд ли го­ро­жане про­ме­ня­ют мик­ро­ав­то­бу­сы на вет­хие и хо­лод­ные «са­раи на колёсах». Это уже де­ло при­выч­ки.

ЗА РУ­ЛЁМ ПО­НЕ­ВО­ЛЕ

– Дмит­рий, а в прин­ци­пе каж­дый мо­жет ра­бо­тать во­ди­те­лем об­ще­ствен­но­го транс­пор­та?

– Не ду­маю, по­то­му что это очень слож­ная ра­бо­та, и не толь­ко фи­зи­че­ски (за ру­лём с ран­не­го утра), но и мо­раль­но. Ла­дить с пас­са­жи­ра­ми не всег- да лёг­ко, осо­бен­но с по­жи­лы­ми. Лю­ди раз­ные по­па­да­ют­ся, всем не уго­дишь. А есть и те, кто спе­ци­аль­но про­во­ци­ру­ет кон­фликт. Бо­роть­ся с та­ки­ми эк­зем­пля­ра­ми бес­по­лез­но, да и бес­смыс­лен­но, по­это­му я пред­по­чи­таю их иг­но­ри­ро­вать. Тут нер­вы долж­ны быть сталь­ны­ми, ина­че нель­зя.

– И что же всё-та­ки за­став­ля­ет вас и ва­ших кол­лег каж­дый день са­дить­ся за руль?

– По-раз­но­му бы­ва­ет, но ча­ще в эту про­фес­сию идут от безыс­ход­но­сти: кто-то ра­бо­ту ни­как най­ти не мо­жет, у ко­го­то оче­ред­ной кре­дит «го­рит» или ипо­те­ка. А вот тех, кто дей­стви­тель­но лю­бит свою ра­бо­ту, еди­ни­цы. Хо­тя, усло­вия тру­да, ко­то­рые пред­ла­га­ют ра­бо­то­да­те­ли, осо­бен­но частники, всю тя­гу и же­ла­ние ра­бо­тать ав­то­ма­ти­че­ски от­би­ва­ют.

– Неуже­ли та­кие дра­ко­нов­ские про­цен­ты хо­зя­и­ну от­да­вать при­хо­дит­ся?

– Боль­шую по­ло­ви­ну днев­но­го за­ра­бот­ка, но де­ло не толь­ко в этом. Боль­шин­ство марш­рут­чи­ков ра­бо­та­ют под­ряд две сме­ны, на­чи­ная с ран­не­го утра и за­кан­чи­вая но­чью. При­чём без вы­ход­ных и пол­но­цен­ных пе­ре­ры­вов на обед. У мно­гих есть се­мьи, де­ти, ко­то­рых они ви­дят крайне ред­ко, по­то­му что при­хо­дят до­мой вы­жа­тые, как ли­мон, а на сле­ду­ю­щий день – опять за руль. Это на му­ни­ци­паль­ном транс­пор­те во­ди­те­ли каж­дый день пе­ред рей­сом осмотр вра­ча про­хо­дят, и ма­лей­шая жа­ло­ба мо­жет стать по­во­дом для неза­пла­ни­ро­ван­но­го выходного, а мно­гие частники этим пра­ви­лом пре­не­бре­га­ют. Не ис­клю­чаю, что и тех­осмотр ма­шин по та­ко­му же прин­ци­пу про­хо­дит.

– Ин­те­рес­но, а что по это­му по­во­ду ду­ма­ют со­труд­ни­ки ГИБДД?

–У нас в го­ро­де ча­сто у с т р а и в а ют рей­ды по вы­яв­ле­нию во­ди­те­лей-на­ру­ши­те­лей, но они ни к че­му дей­ствен­но­му не при­во­дят – мак­си­мум несколь­ко ад­ми­ни­стра­тив­ных про­то­ко­лов со­ста­вят. По до­ку­мен­там ведь по­чти у всех из­воз­чи­ков всё в по­ряд­ке, а на прак­ти­ке вы­хо­дит ина­че. Тут си­сте­му ме­нять нуж­но, жёст­че кон­тро­ли­ро­вать пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки. Вот ко­гда каж­дый во­ди­тель по­чув­ству­ет от­вет­ствен­ность за тех, ко­го он ве­зёт в са­лоне, то­гда и по­ря­док бу­дет.

ДУ­РА­КИ И ДО­РО­ГИ

– На брян­ских до­ро­гах так мно­го ли­ха­чей, как се­бя ве­сти с ни­ми, ведь ес­ли не ты в них вре­жешь­ся, так они в те­бя?

- Во­об­ще лихачит тот, кто не ува­жа­ет ни се­бя, ни сво­их пас- са­жи­ров. Я к этой ка­те­го­рии не от­но­шусь, по­это­му в лю­бой си­ту­а­ции ста­ра­юсь оста­вать­ся че­ло­ве­ком. А ес­ли на до­ро­ге и воз­ни­ка­ет ка­кой-то кон­фликт, то пред­по­чи­таю не под­ли­вать мас­ла в огонь и по воз­мож­но­сти аб­стра­ги­ру­юсь от про­ис­хо­дя­ще­го во­круг. Увы, не все раз­де­ля­ют мою по­зи­цию.

– Неуже­ли гон­ки на ма­ги­стра­лях до­ро­же соб­ствен­ной жиз­ни и без­опас­но­сти лю­дей?

– К со­жа­ле­нию, в погоне за на­жи­вой или в по­ру юно­ше­ско­го мак­си­ма­лиз­ма мно­гие во­ди­те­ли осо­знан­но пре­не­бре­га­ют да­же эле­мен­тар­ны­ми пра­ви­ла­ми до­рож­но­го дви­же­ния, за­бы­вая об от­вет­ствен­но­сти за пас­са­жи­ров. А это и де­ти, и ста­ри­ки, и жен­щи­ны. На­при­мер, у ме­ня в марш­рут­ке по­сто­ян­но школь­ни­ки ез­дят, са­мых млад­ших ро­ди­те­ли са­жа­ют и про­сят, что­бы вы­са­ди­ли на нуж­ной оста­нов­ке. Как тут ли­ха­чить, ко­гда в ма­шине столь­ко де­тей? Ко­неч­но, та­ко­го без­об­ра­зия на до­ро­гах быть не долж­но, но за по­ряд­ком ни­кто, как сле­ду­ет, не смот­рит, по­это­му все и ез­дят как хо­тят. Лич­но я в первую оче­редь спра­ши­ваю с се­бя, уже по­том с осталь­ных. Ес­ли каж­дый бу­дет так де­лать, то у нас и ава­рий бу­дет в ра­зы мень­ше, и вза­и­мо­ува­же­ние на до­ро­ге по­вы­сит­ся. – И как дол­го уда­ёт­ся при­дер­жи­вать­ся та­ко­го прин­ци­па?

– По край­ней ме­ре, в ДТП по­ка не по­па­дал, Бог ми­ло­вал, да и в по­ле зре­ние по­ли­цей­ских то­же. Штра­фо­ва­ли ме­ня за всё вре­мя толь­ко раз, за то, что пас­са­жи­ра вы­са­дил на пе­ше­ход­ном пе­ре­хо­де на пло­ща­ди Ле­ни­на. Сам знал, что ви­но­ват, по­это­му и оправ­ды­вать­ся не стал, ко­гда ко мне ин­спек­тор по­до­шёл. Хо­тя по-хо­ро­ше­му, эту «зеб­ру» нуж­но на несколь­ко мет­ров бли­же к ЦУМу пе­ре­не­сти, как бы­ло рань­ше, а то про­ехать невоз­мож­но ни утром, ни ве­че­ром. Но, ви­ди­мо, для ко­го-то это «хлеб­ное» ме­сто.

Оль­га МОМОТ

В ПЕРВУЮ ОЧЕ­РЕДЬ СПРА­ШИ ВАТЬ НУЖ НО С СЕ­БЯ.

Фото www.yaplakal.com

Это фото об­ле­те­ло Ин­тер­нет.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.