ПАРТНЁР ВЫСОКОЙ НА­ДЁЖ­НО­СТИ

AiF Dalinform (Khabarovsk) - - ПРОФЕССИОНАЛЫ - Марк СВЕТЛОВ

ПО­ЖА­ЛУЙ, НИ ОД­НА ОТ­РАСЛЬ ТАК ЖИ­ВО НЕ РЕ­А­ГИ­РУ­ЕТ НА РЫНОЧНЫЕ КО­ЛЕ­БА­НИЯ, КАК ТРАНС­ПОРТ­НАЯ. РАС­ТУТ ЦЕ­НЫ НА ТОП­ЛИ­ВО - РАС­ТУТ РАС­ХО­ДЫ ПРЕД­ПРИ­Я­ТИЙ. ДА, ФЕ­ДЕ­РАЛЬ­НЫЙ ЗА­КОН ДОПУСКАЕТ СВО­БОД­НОЕ ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ. НО В СУ­ЩЕ­СТВУ­Ю­ЩИХ РЕ­А­ЛИ­ЯХ В БО­ЛЕЕ ВЫ­ГОД­НЫХ УСЛОВИЯХ ОКА­ЗА­ЛИСЬ ТЕ, КТО РА­БО­ТА­ЕТ «В СЕРУЮ».

О проблемах од­ной из важнейших от­рас­лей эко­но­ми­ки мы по­го­во­ри­ли с пред­се­да­те­лем Со­ве­та ди­рек­то­ров транс­порт­ной груп­пы ООО «Даль­ав­то­транс» Вла­ди­ми­ром Ге­ра­си­мо­вым.

НА ПО­РО­ГЕ ЮБИЛЕЯ

Бо­лее 10 лет, с 1995 по 2006 год, он был за­ме­сти­те­лем гла­вы ад­ми­ни­стра­ции го­ро­да Ком­со­моль­ска­на­Аму­ре по во­про­сам про­мыш­лен­но­сти, транспорта и свя­зи. Он как ни­кто зна­ет, ка­кие они, свет­лые и тём­ные по­ло­сы на нелёг­кой до­ро­ге пас­са­жир­ских пе­ре­воз­чи­ков ре­ги­о­на.

­ Вла­ди­мир Ива­но­вич, что се­го­дня пред­став­ля­ет из се­бя ва­ша ком­па­ния?

­ В струк­ту­ре ком­па­нии ­ два пред­при­я­тия, в экс­плу­а­та­ции око­ло 40 ав­то­бу­сов. Ра­бо­та­ем сей­час толь­ко в Ком­со­моль­ске­на­Аму­ре, спе­ци­а­ли­зи­ру­ем­ся на городских пе­ре­воз­ках. По объ­ё­мам пе­ре­во­зок в го­ро­де за­ни­ма­ем вто­рое ме­сто. Пол­но­стью об­слу­жи­ва­ем три марш­ру­та ­ 18, 33 и 37­й, за­кры­вая, та­ким об­ра­зом, по­ло­ви­ну При­вок­заль­но­го мик­ро­рай­о­на. В об­слу­жи­ва­нии 28 гра­фи­ков ­ это чуть боль­ше 10% от об­ще­го­род­ско­го объ­ё­ма.

­ В этом го­ду «Даль­ав­то­транс» при­знан луч­шим пред­при­я­ти­ем края. А как вы оце­ни­ва­е­те за­вер­ша­ю­щий год?

­ Дей­стви­тель­но, 2018 год был для на­ше­го пред­при­я­тия до­воль­но успеш­ным. Зва­ние луч­ше­го пред­при­я­тия края мы по­лу­чи­ли впер­вые, хо­тя в ап­ре­ле 2019 го­да пла­ни­ру­ем от­ме­тить два­дца­ти­ле­тие на­шей ра­бо­ты на рын­ке пе­ре­во­зок. Ди­рек­тор пред­при­я­тия Сер­гей Тур­бов на­граж­дён ди­п­ло­мом как луч­ший пред­при­ни­ма­тель края в сво­ей от­рас­ли. Кро­ме то­го, пра­ви­тель­ство края ре­ко­мен­до­ва­ло нас к вклю­че­нию в юби­лей­ный сбор­ник из­да­тель­ства «Транспорт Рос­сии».

От­ме­че­на на­ша ра­бо­та и по ли­нии ма­ло­го биз­не­са. На­ци­о­наль­ная ас­со­ци­а­ция пред­при­ни­ма­те­лей в чис­ло луч­ших бух­гал­те­ров Рос­сии вклю­чи­ла на­ше­го глав­но­го бух­гал­те­ра Ма­ри­ну Ер­шо­ву, а са­мо пред­при­я­тие удо­сто­е­но все­рос­сий­ско­го ди­пло­ма «пред­при­я­тие высокой куль­ту­ры бух­гал­тер­ско­го учё­та. Кро­ме то­го, ми­нистр транспорта РФ объ­явил бла­го­дар­ность мо­ло­до­му спе­ци­а­ли­сту ­ за­ме­сти­те­лю ди­рек­то­ра Да­ни­и­лу Ге­ра­си­мо­ву. Несколь­ко ра­бот­ни­ков от­ме­че­ны бла­го­дар­но­стя­ми ми­ни­стра про­мыш­лен­но­сти и транспорта края. И несколь­ко неожи­дан­но для се­бя мы по­лу­чи­ли ди­плом «Партнёр высокой на­дёж­но­сти» от РУСГИДРО. С точ­ки зре­ния на­град у нас всё хо­ро­шо. Меж­ду тем, про­хо­дя­щий год был очень на­пря­жён­ным с эко­но­ми­че­ской точ­ки зре­ния.

ВСЁ В ТАРИФЕ

­ Глав­ный во­прос, как все­гда, ценообразование. Как вы фор­ми­ру­е­те та­риф в условиях ре­гу­ляр­но рас­ту­щей сто­и­мо­сти ГСМ, зап­ча­стей и про­че­го?

­ Це­ны на топ­ли­во рас­тут, а ведь все пе­ре­воз­ки при­вя­за­ны к цене на топ­ли­во. Но та­ри­фы рас­тут не толь­ко из­за топ­ли­ва. Пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки во­об­ще от­но­сят­ся к ви­дам де­я­тель­но­сти, где очень силь­но ска­зы­ва­ет­ся ре­гу­ли­ру­ю­щая роль го­су­дар­ства. Не стал исключением и 2018 год. При­нят ряд за­ко­нов, по­ста­нов­ле­ний Пра­ви­тель­ства РФ, при­ка­зов ми­ни­стра транспорта РФ, на­прав­лен­ных би­ле­та. Вот, на­при­мер, с 1 июля 2019 го­да все ав­то­бу­сы долж­ны быть обо­ру­до­ва­ны он­лайн­кас­са­ми. Де­ло нуж­ное. Но бан­ки го­то­вы предо­ста­вить эту услу­гу за ко­мис­сию от 5 до 7,5% от обо­ро­та. Вы­хо­дит, толь­ко из­за это­го тре­бо­ва­ния би­лет подорожает на 7­8,5%. То есть при­бли­жая уро­вень об­слу­жи­ва­ния пас­са­жи­ра к ев­ро­пей­ско­му, мы тем са­мым и се­бе­сто­и­мость про­ез­да при­бли­жа­ем к ев­ро­пей­ской.

­ И ка­кой долж­на быть сто­и­мость би­ле­та?

­ Ес­ли счи­тать по ме­то­ди­ке Мин­тран­са ­ 42 руб­ля на вес­ну это­го го­да. Ес­ли я ска­жу, что в Ве­ли­ко­бри­та­нии би­лет сто­ит 1,9 ев­ро, это вы­зо­вет мас­су воз­гла­сов: «А ка­кая там зар­пла­та?» Но эко­но­ми­ка ­ упря­мая вещь. И, на­вер­ное, нель­зя срав­ни­вать та­риф с ве­ли­чи­ной сред­ней зарплаты. Да­вай­те счи­тать по­дру­го­му. Все ав­то­бу­сы ез­дят на бен­зине или дизтоп­ли­ве. И объ­ек­тив­ным по­ка­за­те­лем бу­дет от­но­ше­ние сто­и­мо­сти про­ез­да к сто­и­мо­сти од­но­го литра топ­ли­ва. Для Ев­ро­пы это со­от­но­ше­ние рав­но при­мер­но 1,4 ра­за, плюсми­нус 0,2. В Рос­сии Ев­ро­пей­ский уро­вень сер­ви­са ха­рак­те­рен толь­ко для Моск­вы. И там при сто­и­мо­сти ГСМ 40 руб­лей (рас­чёт де­лал­ся до по­вы­ше­ния цен на топ­ли­во) сто­и­мость ра­зо­во­го про­ез­да ­ 52 руб­ля. То есть со­от­но­ше­ние 1,3 ­ близ­кое к ев­ро­пей­ско­му по­ка­за­те­лю.

Прав­да, та­кую сто­и­мость опла­чи­ва­ют в ос­нов­ном ту­ри­сты и при­ез­жие.

Для мест­ных жителей во всех европейских странах (и в Москве) дей­ству­ет пра­ви­ло: чем боль­ше ез­дишь, тем де­шев­ле би­лет. Так, в Гер­ма­нии при сто­и­мо­сти ра­зо­во­го про­ез­да 2 ев­ро, ме­сяч­ный про­езд­ной сто­ит 40 ев­ро. В Москве про­езд по карте «Трой­ка» об­хо­дит­ся в 36 руб­лей за по­езд­ку. Здесь экономия идёт за счёт то­го, что день­ги идут аван­сом, то есть пас­са­жир вно­сит пред­опла­ту за ме­сяц впе­рёд. Плюс до­та­ция из мест­но­го бюд­же­та ли­бо прямая, ли­бо в ви­де льгот. И пе­ре­воз­чик по­лу­ча­ет день­ги не за ко­ли­че­ство пе­ре­ве­зён­ных пас­са­жи­ров, а за ко­ли­че­ство вы­пол­нен­ных рей­сов. Тем са­мым лик­ви­ди­ру­ет­ся по­ня­тие «невы­год­ные маршруты». Но это тре­бу­ет дру­гой ор­га­ни­за­ции схе­мы пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок. Есте­ствен­но, в каж­дом го­ро­де свои ню­ан­сы, це­на про­ез­да бу­дет ме­нять­ся. В на­шей стране утвер­ждён «Стандарт транс­порт­но­го об­слу­жи­ва­ния». В нём про­пи­са­но, что за­тра­ты жи­те­ля на про­езд не долж­ны пре­вы­шать 7% от его до­хо­дов. То есть для Ха­ба­ров­ско­го края це­на про­езд­но­го 47000х0,07=3290 руб. Сто­и­мость про­езд­но­го счи­та­ет­ся из рас­чё­та 60 по­ез­док в ме­сяц. То есть пре­дель­ный та­риф 3290:60=54,8 руб­ля, или 1,16 сто­и­мо­сти литра дизтоп­ли­ва. Как ви­ди­те, об­щая тен­ден­ция бу­дет стре­мить­ся к сред­не­ев­ро­пей­ской.

СИДЯЩИЕ В ТЕ­НИ

­ Ещё од­на зло­бо­днев­ная те­ма ­ ра­бо­та мно­гих пред­при­ни­ма­те­лей в так на­зы­ва­е­мых «се­рых» и «чёр­ных» зо­нах? Как эту про­бле­му ре­шить?

­ На­ша ком­па­ния с каж­до­го би­ле­та пла­тит до 10­12 руб­лей в ви­де раз­лич­ных на­ло­гов. По­нят­но, что тот, кто не пла­тит на­ло­ги, ­ в бо­лее вы­год­ном, при­ви­ле­ги­ро­ван­ном по­ло­же­нии. «Вы­сво­бож­дён­ные» сред­ства он мо­жет на­прав­лять на об­нов­ле­ние пар­ка или тра­тить в своё удо­воль­ствие. Как эту про­бле­му ре­шить? Неко­то­рые пе­ре­воз­чи­ки так­си ра­бо­та­ют «в серую» ­ от­кры­ва­ют биз­нес, по­лу­ча­ют ли­цен­зию, а по­том биз­нес за­кры­ва­ют. УГАДН мо­жет про­ве­рить толь­ко на­ли­чие ли­цен­зии. На­ло­го­вая со сво­ей сто­ро­ны про­ве­ря­ет толь­ко факт ре­ги­стра­ции. Как вы­вод нуж­ны сов­мест­ные про­вер­ки. Но, что­бы поймать од­но­го неле­га­ла, необ­хо­ди­мо по­тра­тить око­ло трёх ты­сяч бюд­жет­ных руб­лей. А штраф в этом слу­чае ­ пять­сот руб­лей. За каж­дым го­нять­ся про­сто невы­год­но.

Впро­чем, се­го­дня го­нять­ся и не на­до. Вся ин­фор­ма­ция есть в ин­тер­не­те. Ес­ли по ре­ест­ру марш­ру­тов пред­при­я­тие об­слу­жи­ва­ет 8 гра­фи­ков, а по­ка­зы­ва­ет в от­чё­тах 1 ра­бот­ни­ка, не пла­тит на­ло­гов и от­чи­ты­ва­ет­ся, что сред­няя за­груз­ка ­ 1 че­ло­век на рейс ­ по­нят­но, что оно ра­бо­та­ет «в тём­ную».

­ Как же вы­жи­вать пе­ре­воз­чи­ку, ес­ли се­го­дня сто­и­мость би­ле­та по­чти в два ра­за ни­же необ­хо­ди­мо­го?

­ Се­го­дня по при­чине за­ни­жен­но­го та­ри­фа не мо­жет ид­ти це­ле­на­прав­лен­ное и эф­фек­тив­ное об­нов­ле­ние тех­ни­ки. Вы­жи­ва­ем за счёт то­го, что в этом го­ду не ку­пи­ли ни од­но­го но­во­го ав­то­бу­са. Ка­че­ство услуги ухуд­ша­ет­ся, по­то­му что ав­то­бу­сы ста­ре­ют. Мы, как и власть в Ком­со­моль­ске, весь год ра­бо­та­ем в ре­жи­ме руч­но­го управ­ле­ния: где воз­ни­ка­ет по­жар, там и га­сим. В ос­нов­ном, уда­ёт­ся дер­жать­ся на пла­ву за счёт вы­со­ко­го про­фес­си­о­на­лиз­ма со­труд­ни­ков. Вы­хо­дим из си­ту­а­ции, капитально ре­мон­ти­руя транспорт, ко­то­рый бу­дет нор­маль­но ра­бо­тать ещё лет пять­шесть. Сей­час на­блю­да­ем за тем, как ве­дут се­бя в экс­плу­а­та­ции ки­тай­ские ав­то­бу­сы. В общем, мы с на­деж­дой смотрим в бу­ду­щее. По край­ней ме­ре, сво­ей де­я­тель­но­стью до­ка­зы­вая, что в лю­бых условиях мож­но эф­фек­тив­но ра­бо­тать и быть на­дёж­ным парт­нё­ром.

За­ме­сти­тель ди­рек­то­ра ООО «Даль­ав­то­транс» Да­ни­ил Ге­ра­си­мов осмат­ри­ва­ет ав­то­бу­сы пе­ред вы­хо­дом на ли­нию.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.