МС­21: СТРАХА НЕТ

Но­вый рос­сий­ский са­мо­лёт по­ле­тит на оте­че­ствен­ных ком­по­зи­тах

AiF Dalinform (Khabarovsk) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Сер­гей НЕСТЕРЕНКО

огра­ни­че­ния ми­ни­стер­ства про­мыш­лен­но­сти и тор­гов­ли США. Ак­ти­вы у нас не аре­сто­ва­ны. Речь о том, что то­вар, про­из­ве­дён­ный на тер­ри­то­рии США, ли­бо по ли­цен­зии США, ли­бо с аме­ри­кан­ской до­лей до­бав­лен­ной сто­и­мо­сти боль­ше 25%, не мо­жет быть по­став­лен без со­от­вет­ству­ю­щей экс­порт­ной ли­цен­зии.

– По­че­му бло­ки­ру­ют­ся по­став­ки?

– По­ла­гаю, это кон­ку­рент­ная борь­ба, причём не с «АэроКом­по­зи­том», а с про­грам­мой МС-21. Идёт ак­тив­ная ис­пы­та­тель­ная ра­бо­та. Са­мо­лёт ле­та­ет и в 2020 го­ду дол­жен быть сер­ти­фи­ци­ро­ван. За­тем нач­нут­ся по­став­ки авиа­ком­па­ни­ям. Кон­ку­рен­там са­мо­лёт с пе­ре­до­вы­ми за­ло­жен­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми на рын­ке не ну­жен. Са­мый про­стой спо­соб – уда­рить по клю­че­вым по­став­щи­кам, что­бы ес­ли не совсем отменить про­ект, то за­дер­жать его на мак­си­маль­но дли­тель­ный срок.

– То есть речь не идёт о том, что «АэроКом­по­зит» на­ка­зан за по­став­ки ком­по­нен­тов во­ен­ной тех­ни­ки?

– «АэроКом­по­зит» не име­ет и не бу­дет иметь от­но­ше­ния к про­из­вод­ству во­ен­ной тех­ни­ки. Это на­ша стра­те­гия. Мы граж­дан­ская ком­па­ния и сей­час ве­дём два ос­нов­ных про­ек­та – МС-21 и СR929 сов­мест­но с ки­тай­ской ком­па­ни­ей Comac. Вме­сте с при­вле­чён­ны­ми юри­ди­че­ски­ми ком­па­ни­я­ми мы по­да­ли апел­ля­цию на ре­ше­ние мин­пром­тор­га США, по­сколь­ку не яв­ля­ем­ся ком­па­ни­ей, ко­то­рая про­из­во­дит во­ен­ную про­дук­цию, и не ока­зы­ва­ем Ми­но­бо­ро­ны РФ по­мощь в со­зда­нии во­ен­ной тех­ни­ки.

– По­че­му в своё вре­мя вы­бра­ли за­ру­беж­ных парт­нё­ров, ко­то­рые сей­час при­со­еди­ни­лись к санк­ци­ям?

– Ко­гда на­чи­нал­ся про­ект, в Рос­сии не про­из­во­ди­лись ком­по­зит­ные ма­те­ри­а­лы тре­бу­е­мо­го ка­че­ства.

– А по­че­му вы не за­ня­лись им­пор­то­за­ме­ще­ни­ем рань­ше?

– Кто ска­зал, что мы им не за­ни­ма­лись? Успе­хи в со­зда­нии но­вых рос­сий­ских ма­те­ри­а­лов – это ре­зуль­тат ра­бо­ты, ко­то­рую мы ве­ли вме­сте с парт­нё­ра­ми по­след­ние го­ды. Кста­ти, всё ска­зан­ное от­но­сит­ся к ком­по­зи­там для кес­со­на кры­ла, ко­то­рые тре­бу­ют вы­со­ко­проч­ных ма­те­ри­а­лов.

СПОРТ

Что ка­са­ет­ся ма­те­ри­а­лов сред­ней проч­но­сти для ме­ха­ни­за­ции кры­ла, то на рын­ке су­ще­ству­ет несколь­ко рос­сий­ских по­став­щи­ков, ма­те­ри­а­лы ко­то­рых нас пол­но­стью устра­и­ва­ют по ка­че­ству. Мы их уже про­те­сти­ро­ва­ли и сей­час за­пус­ка­ем в про­из­вод­ство аг­ре­га­тов для МС-21. Ана­ло­гич­ная си­ту­а­ция и с ком­по­зит­ным хво­сто­вым опе­ре­ни­ем МС-21 (киль, ста­би­ли­за­тор), ко­то­рое де­ла­ет ОНПП «Тех­но­ло­гия» в Об­нин­ске.

– То есть кра­ха про­грам­мы МС-21 из-за ком­по­зит­ных ма­те­ри­а­лов не бу­дет?

– Мы сфор­ми­ро­ва­ли пул ком­па­ний, ко­то­рые мо­гут обес­пе­чи­вать нас ком­по­зи­ци­он­ны­ми ма­те­ри­а­ла­ми на всём про­тя­же­нии про­грам­мы. По ря­ду по­зи­ций мы уже име­ем ма­те­ри­а­лы луч­ше, чем по­лу­ча­ли от на­ших за­ру­беж­ных парт­нё­ров. Ко­неч­но, пе­ре­ход на но­вый ма­те­ри­ал со­здал нам до­пол­ни­тель­ные слож­но­сти. Но, имея опыт, мы зна­ем, как их пре­одо­леть. Эта ра­бо­та уже ве­дёт­ся.

– Как вы­гля­дит стра­те­гия сер­ти­фи­ка­ции са­мо­лё­та МС-21 в кон­тек­сте си­ту­а­ции с ком­по­зит­ны­ми ма­те­ри­а­ла­ми?

– Мы про­дол­жа­ем сер­ти­фи­ци­ро­вать са­мо­лёт с ма­те­ри­а­лом ком­па­нии Solvay и по­лу­ча­ем в 2020 го­ду сер­ти­фи­кат ти­па. С но­вым рос­сий­ским ма­те­ри­а­лом мы па­рал­лель­но идём по пу­ти по­лу­че­ния до­пол­не­ния к сер­ти­фи­ка­ту ти­па. Ду­маю, к кон­цу 2020 го­да это до­пол­не­ние к сер­ти­фи­ка­ту ти­па по­лу­чим.

– Удаст­ся ли «АэроКо­мо­по­зи­ту» обес­пе­чить тре­бу­е­мые объ­ё­мы вы­пус­ка аг­ре­га­тов для МС21?

– На­ши про­из­вод­ствен­ные пла­ны и ин­ве­сти­ци­он­ная про­грам­ма раз­ви­тия мощ­но­стей син­хро­ни­зи­ро­ва­ны с пла­на­ми на­ра­щи­ва­ния тем­пов вы­пус­ка са­мо­лё­тов от 20 до 72 ма­шин в год.

– Бу­дут ли при пе­ре­хо­де на но­вые ма­те­ри­а­лы обес­пе­че­ны на­дёж­ность са­мо­лё­та и безопаснос­ть пас­са­жи­ров?

– Сер­ти­фи­ка­ци­он­ные тре­бо­ва­ния в авиа­ции не ме­ня­ют­ся в за­ви­си­мо­сти от тех или иных при­ме­ня­е­мых ма­те­ри­а­лов. К ком­по­зит­ным кон­струк­ци­ям при­ме­ня­ют­ся бо­лее жёст­кие нор­мы проч­но­сти, чем к тра­ди­ци­он­ным ме­тал­ли­че­ским. Пол­ный текст ин­тер­вью чи­тай­те на сай­те www.aif.ru.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.