НЕБО ЕЩЁ МАНИТ?

Как жи­вёт част­ная авиа­ция в Приамурье

AiF Dalny Vostok (Blagoveshchensk) - - АКТУАЛЬНО - Ана­то­лий ЛЕВСКОЙ

ДЕ­СЯТ­КИ ЗАБРОШЕННЫХ АЭРОДРОМОВ В РЕ­ГИ­ОНЕ СО­ДЕР­ЖАТ­СЯ СИ­ЛА­МИ ЭНТУЗИАСТОВ. А ОФИ­ЦИ­АЛЬ­НО ЗА­РА­БА­ТЫ­ВАТЬ ПИЛОТАМ­ОДИНОЧКАМ НЕ РАЗРЕШАЮТ.

Боль­шая авиа­ция, в об­щем-то, здрав­ству­ет и по­ныне, а вот с ма­лой – про­бле­мы. Как рас­ска­за­ла ру­ко­во­ди­тель про­ек­та спор­тив­но-ту­ри­сти­че­ско­го ком­плек­са «Аэро­град «Приамурье» пи­лот-ин­струк­тор Ла­ри­са Ка­сьян, в со­вет­ское вре­мя на тер­ри­то­рии Приамурья ра­бо­та­ло 38 аэродромов. Сей­час из них ис­поль­зу­ет­ся при­мер­но треть. Офи­ци­аль­но от­кры­ты все­го во­семь.

БРОШЕНЫ И ЗАБЫТЫ?

При­чём «офи­ци­аль­но от­кры­ты» с неко­то­рым уточ­не­ни­ем - речь о тех пло­щад­ках, ко­то­рые под­чи­ня­ют­ся Ми­но­бо­ро­ны или граж­дан­ским опе­ра­то­рам. Су­ще­ству­ет от­дель­ное пред­при­я­тие «Аэро­пор­ты Даль­не­го Во­сто­ка» - опе­ра­тор амур­ских аэродромов в Тынде, Зее и Экимчане, a так­же по­са­доч­ных пло­ща­док в Бе­ре­го­вом, Бом­на­ке, Гор­ном, Ок­тябрь­ском, Февраль­ске и Хвой­ном.

По су­ще­ству­ю­щим пра­ви­лам, пи­лот мо­жет по­са­дить са­мо­лёт в лю­бую под­хо­дя­щую точ­ку - хоть лу­жай­ка под­хо­дя­щих раз­ме­ров, хоть нефунк­ци­о­ни­ру­ю­щий аэро­дром воз­ле се­ла. Проф­на­зва­ние - «по­сад­ка на пло­щад­ку, по­до­бран­ную с воз­ду­ха», и это­му спе­ци­аль­но учат. И те са­мые за­бро­шен­ные аэро­дро­мы иг­ра­ют боль­шую роль для част­ных пи­ло­тов и ма­лой авиа­ции.

- Хо­те­лось бы, что­бы все аэро­дро­мы про­дол­жа­ли свою жизнь, - го­во­рит Ла­ри­са Алек­сан­дров­на. Да­же за­бро­шен­ную авиа­п­ло­щад­ку нуж­но под­дер­жи­вать в ра­бо­чем со­сто­я­нии. - Ес­ли точ­ка, да­же за­бро­шен­ная, при­год­на для по­сад­ки - она ис­поль­зу­ет­ся и авиа­ле­со­охра­ной, и част­ны­ми ком­па­ни­я­ми, и част­ны­ми пи­ло­та­ми. Мы по ме­ре сил под­дер­жи­ва­ем и жиз­не­де­я­тель­ность этих пло­ща­док, и связь в та­ких точ­ках. За­пра­вить­ся здесь топ­ли­вом, пе­ре­но­че­вать, по­пут­но до­ста­вить необ­хо­ди­мое или до­вез­ти срочно вра­ча. Вся­кое бы­ло…

Жи­вут та­кие пло­щад­ки ис­клю­чи­тель­но си­ла­ми (в том чис­ле, фи­нан­со­вы­ми) энтузиастов. Ле­том пло­щад­ки нуж­но вы­ка­ши­вать, зи­мой - уби­рать там снег, обес­пе­чи­вать эле­мен­тар­ную по­жар­ную без­опас­ность, со­дер­жать в ра­бо­чем со­сто­я­нии вет­ро­ука­за­тель и по­са­доч­ные зна­ки…

- Этим за­ни­ма­ют­ся, как пра­ви­ло, по­жи­лые авиа­то­ры, ко­то­рые до сих пор серд­цем в небе - эта «бо­лезнь» ни­ко­гда не про­хо­дит, - рас­ска­за­ла Ла­ри­са Ка­сьян.

По за­ко­ну, част­ный пи­лот не мо­жет за­ра­ба­ты­вать. Мож­но, ко­неч­но, по­лу­чить ли­цен­зию экс­плу­а­тан­та, ор­га­ни­зо­вать ма- лень­кую, но свою авиа­ком­па­нию, но это уже дру­гие мас­шта­бы. По­ка что лю­ди ста­но­вят­ся част­ны­ми пи­ло­та­ми в «до­ве­сок» к ос­нов­но­му за­ня­тию.

- Ма­лая авиа­ция сей­час обес­пе­чи­ва­ет свои ин­те­ре­сы. Боль­шая часть тех, ко­го мы учим, - ли­бо со­сто­яв­ши­е­ся биз­не­сме­ны, ли­бо же­ла­ю­щие стро­ить ка­рье­ру в авиа­ции.

Тем не ме­нее, част­ные авиа­то­ры вполне спо­соб­ны ре­шать важ­ные го­су­дар­ствен­ные и со­ци­аль­ные за­да­чи.

- До­став­ка про­дук­тов, сроч­ных мел­ких гру­зов, ме­ди­ка­мен­тов, уз­ких спе­ци­а­ли­стов (ад­во­ка­тов, гео­де­зи­стов и про­чих), быст­рое ока­за­ние мед­по­мо­щи - очень ак­ту­аль­ный во­прос с на­ши­ми рас­сто­я­ни­я­ми. В об­щем, на­прав­ле­ний, где эф­фек­тив­но мо­жет ра­бо­тать част­ная авиа­ция, пол­но. И пло­ща­док для ре­а­ли­за­ции всех за­ду­мок до­ста­точ­но, - уве­ре­на пи­лот-ин­струк­тор.

Сей­час част­ные пи­ло­ты ждут но­вых фе­де­раль­ных авиа­пра­вил, и на­де­ют­ся на то, что по­прав­ки поз­во­лят, на­ко­нец, вла­дель­цам ма­лень­ких са­мо­лё­тов не ва­рить­ся в соб­ствен­ном со­ку, а при­ни­мать пол­но­цен­ное уча­стие в жиз­ни об­ла­сти и стра­ны.

НУЖ­НЫ КАД­РЫ

Ещё од­на нема­ло­важ­ная про­бле­ма ны­неш­ней авиа­ции - её стре­ми­тель­ное ста­ре­ние. Так, сред­ний воз­раст авиа­ме­ха­ни­ка - 63 го­да.

- Про­фес­сия обед­не­ла, всё авиа­ци­он­ное со­об­ще­ство обес­по­ко­е­но от­сут­стви­ем та­ких спе­ци­а­ли­стов, ко­то­рым мож­но до­ве­рить че­ло­ве­че­скую жизнь, - го­во­рит Ла­ри­са Ка­сьян. - А ещё, по­ми­мо рук и на­вы­ков, важ­на и идео­ло­гия от­рас­ли. За­ча­стую на встре­чах или экс­кур­си­ях с детьми го­во­рю им, что это воз­мож­но, и вы са­ми мо­же­те быть пи­ло­та­ми, штур­ма­на­ми, ин­же­не­ра­ми, дис­пет­че­ра­ми, но встре­чаю столь­ко недо­уме­ния и неве­рия. Удив­ля­ют­ся, что мы дей­стви­тель­но ле­та­ем, что я не про­сто хо­жу в фор­ме пи­ло­та.

По мне­нию авиа­то­ра, стране нуж­на си­сте­ма взра­щи­ва­ния кад­ров. Для это­го нуж­но уже для ре­бён­ка со­здать так­тиль­ный ин­те­рес, мо­тив, за­ви­си­мость, в кон­це кон­цов. Не зря лю­ди, ко­то­рые сей­час ра­бо­та­ют в авиа­ции, го­во­рят: «я жил ря­дом с аэро­дро­мом», «я хо­дил с па­пой на ра­бо­ту», «я ле­тал с па­пой», «я хо­дил с ма­мой в аэро­порт про­да­вать би­ле­ты». Есть профори­ен­та­ци­он­ные иг­ры, экс­кур­сии, тре­на­жё­ры, ле­ген­ды, лю­ди, ко­то­рые го­то­вы по­де­лить­ся опы­том – нуж­но ис­поль­зо­вать все ва­ри­ан­ты.

- Нуж­но и вни­ма­ние со сто­ро­ны вла­стей, нуж­на си­сте­ма, - уве­ре­на Ла­ри­са Алек­сан­дров­на. - Не так уж мно­го де­нег тре­бу­ет­ся для ор­га­ни­за­ции хо­ро­ше­го тех­ни­че­ско­го клу­ба с гра­мот­ны­ми спе­ци­а­ли­ста­ми (групп­ка лю­дей, за­ря­жен­ных иде­ей, спо­соб­на на мно­гое). В на­шей об­ла­сти есть все усло­вия для это­го. Еже­год­но про­во­ди­мые на­шей ор­га­ни­за­ци­ей про­ек­ты авиа­те­ма­ти­ки до­ка­зы­ва­ют - авиа­ция ин­те­рес­на.

Фо­то соц­се­ти.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.