ПАРОВОЗ НА ЛАДОНИ

AiF Krym (Crimea) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ар­сен КЕРМЕНЧИКЛИ

да­ри­ли уже де­сят­ки лет спу­стя, ко­гда мо­де­лист уже по­стро­ил не один ло­ко­мо­тив.

«Это паровоз — моя гор­дость, — до­ста­ёт из ко­роб­ки чёр­ный, с при­це­пом для неф­ти, по­езд мо­де­лист. — На него ушло мно­го трудов и сил. Это — паровоз се­рии «Фи­та».

Я нелов­ко по­во­ра­чи­ваю мо­дель, слу­чай­но при­ми­наю тон­ча­ю­щую про­во­ло­ку, ко­то­рая иг­ра­ет роль пе­рил воз­ле па­ро­во­го кот­ла.

« Осто­рож­ней, — пре­ду­пре­жда­ет Ан­тон, пы­та­ясь ис­пра­вить мою оплош­ность пин­це­том. — Хо­тя паровоз всё рав­но нуж­но ре­мон­ти­ро­вать. Ра­бо­та тон­кая: про­во­ло­ка для пе­рил в диа­мет­ре со­став­ля­ет по­ло­ви­ну, а то и чет­верть мил­ли­мет­ра».

Это дей­стви­тель­но юве­лир­ная ра­бо­та — здесь и ще­кол­да на вхо­де в ка­би­ну ма­ши­ни­стов, и клёп­ки на ли­стах же­ле­за, сви- сток, и ото­дви­га­ю­ща­я­ся крыш­ка на ды­мо­хо­де. Мож­но за­гля­нуть в ка­би­ну и раз­гля­деть ин­те­рьер. Все на­столь­ко мел­кое, что ста­но­вит­ся страш­но да­же ды­шать, не то, что дер­жать в ру­ках.

«Как-то друг, то­же увле­ка­ю­щи­е­ся мо­де­ли­ро­ва­ни­ем, по­шу­тил, что бы­ло бы непло­хо из­го­то­вить чай­ник машиниста, — вспо­ми­на­ет Ан­тон. — Про­шло вре­мя, и од­на­ж­ды, при­гла­сив ме­ня на день рож­де­ния, он по­лу­чил в по­да­рок тот са­мый чай­ник, есте­ствен­но мас­шта­би­ро­ван­ный. Его раз­мер был чуть боль­ше двух мил­ли­мет­ров».

Но на «же­лез­но­до­рож­ную стан­цию» Ан­то­на мож­но не толь­ко смот­реть. По­ез­да дви­га­ют­ся, из­да­ют зву­ки, ды­мят и све­тят фа­ра­ми — точь-в-точь как насто­я­щие. Внут­ри каж­до­го па­ро­во­за — неболь­шой элек­три­че­ский дви­га­тель. И свин­цо­вые гру­зи­ки, ес­ли со­став слиш­ком лёг­кий: ина­че сцеп­ле­ния с рель­са­ми не по­лу­чить. Стро­ят­ся це­лые ма­ке­ты с же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­рой: стрел­ка­ми, пе­ре­хо­да­ми. При же­ла­нии на та­ком ма­ке­те мож­но снять фильм-ка­та­стро­фу — как, на­при­мер, как злой ди­но­завр при­хо­дит ру­шить го­род. Кар­тин­ку бу­дет слож­но отличить от на­ту­раль­ной съем­ки. Ан­тон до­бав­ля­ет, что неко­то­рые кол­ле­ги по увле­че­нию изощ­ря­ют­ся до та­кой сте­пе­ни, что из кабины машиниста мож­но… услы­шать ругань. Так ска­зать пол­ное со­от­вет­ствие.

НУЖ­НО ВДОХНОВЕНИЕ

С чего на­чи­на­ет­ся ра­бо­та? Ан­тон до­ста­ет пап­ку с за­ри­сов­ка­ми, уже с по­жел­тев­ши­ми ли­ста­ми чер­те­жей. Ко­гда он на­чи­нал, без Ин­тер­не­та разыс­кать их бы­ло слож­но: что-то при­шлось разыс­ки­вать в ар­хи­вах, что-то — из на­уч­но-по­пу­ляр­ных жур­на­лов. В об­щем, всё на­чи­на­ет­ся с изу­че­ния чер­те­жей. Ес­ли кон­струк­то­ры XX ве­ка ло­ма­ли го­ло­ву, как со­здать ме­ха­низм, то мо­де­ли­сты ду­ма­ют, как его мас­шта­би­ро­вать, и что ис­поль­зо­вать при стро­и­тель­стве. В ход идут и ме­ди­цин­ские труб­ки от кар­дио­гра­фа (они, ес­ли под­хо­дят оп масштабу мо­гут за­нять ме­сто па­ро­во­го кот­ла). Но боль­шую по­пу­ляр­ность по- лу­чил имен­но пла­стик — из-за про­сто­ты ра­бо­ты с ним, мож­но обой­тись ми­ни­маль­ным на­бо­ром ин­стру­мен­тов. Для ме­тал­ла и де­ре­ва необ­хо­ди­мы спе­ци­аль­ные стан­ки.

Мож­но по­чув­ство­вать се­бя порт­ным, рас­кро­ив лист тон­ко­го пла­сти­ка. А по­том скле­и­вать и скру­чи­вать все необ­хо­ди­мые эле­мен­ты. Мож­но дви­гать­ся от ос­но­вы, со­здав ра­му, на ко­то­рую на­ни­зы­ва­ют­ся дру­гие эле­мен­ты — от ко­лёс до ка­бин. Го­раз­до слож­нее на­не­сти мел­кие над­пи­си: чем мень­ше бук­вы, тем вы­ше ма­стер­ство. На неко­то­рых мо­де­лях мож­но раз­гля­деть их лишь под уве­ли­чи­тель­ным стек­лом.

«Я со­здал уже боль­ше дух де­сят­ков мо­де­лей, но они рож­да­ют­ся не так быст­ро и лег­ко, — го­во­рит Ан­тон. — На од­ну ра­бо­ту мо­жет уй­ти несколь­ко ме­ся­цев. Не все­гда ты мо­жешь пол­но­стью по­свя­тить се­бе это­му де­лу. А еще все за­ви­сит от вдох­но­ве­ния».

Ино­гда, ко­гда же­лез­но­до­рож­ная Му­за ман­ки­ру­ет сво­и­ми обя­зан­но­стя­ми и дол­го не при­ле­та­ет, Ан­тон остав­ля­ет на вре­мя ка­кую-то мо­дель, над ко­то­рой шла ра­бо­та. Что­бы спу­стя дни, неде­ли или ме­ся­цы, вер­нуть­ся к ней. Столь­ко уси­лий вкла­ды­ва­ет­ся в каж­дый ми­ни­а­тюр­ный паровоз — мож­но ли счи­тать его ча­стич­кой ду­ши? На­вер­ное, ведь это твор­че­ство. И все­гда, ко­гда на рель­сы ста­но­вит­ся оче­ред­ной по­езд, немнож­ко груст­но: всё за­кон­чи­лось. Но по­яв­ля­ют­ся новые чер­те­жи и за­дум­ки…

ИЗ КАБИНЫ МАШИНИСТА МОЖ­НО УСЛЫ­ШАТЬ РУГАНЬ.

До­ма у Ан­то­на — же­лез­но­до­рож­ный узел.

Мо­дель по­ме­ща­ет­ся на ладони.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.