САУНА В КА­БИНЕ

Гон­щи­ки «Шёл­ко­во­го пу­ти» рас­ска­за­ли о сво­ей ра­бо­те

AiF Nizhnee Povolzhye (Volgograd) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ана­ста­сия СЕМЕНЧЕНКО

УЧАСТ­НИ­КИ МЕЖ­ДУ­НА­РОД­НО­ГО РАЛЛИ «ШЁЛКОВЫЙ ПУТЬ» 25 ИЮЛЯ ДО­БРА­ЛИСЬ ИЗ АСТРА­ХА­НИ ДО ВОЛГОГРАДА.

КО­ЛЁ­СА ЗА ТЫ­СЯ­ЧУ ЕВ­РО

Ма­ра­фон «Шёлковый путь» - од­но из круп­ней­ших со­рев­но­ва­ний в ми­ре ралли-рей­дов. В нём участ­ву­ют 300 че­ло­век из 25 стран мира, 26 эки­па­жей вне­до­рож­ни­ков и 17 - гру­зо­ви­ков.

Сре­ди по­след­них - рос­сий­ская ко­ман­да «КАМАЗ-ма­стер». Один из пи­ло­тов - Эду­ард Ни­ко­ла­ев, ма­стер спорта меж­ду­на­род­но­го клас­са, трёх­крат­ный по­бе­ди­тель «Ралли Да­кар», по­бе­ди­тель ралли «Шёлковый путь» в 2010 году. Его же­лез­ный конь - спор­тив­ный гру­зо­вик КамАЗ-4911 Extreme.

«Маль­чиш­кой я меч­тал по­пасть в ко­ман­ду «КАМАЗ-ма­стер». В 17 лет меч­та осу­ще­стви­лась. Я то­гда учил­ся за­оч­но в ин­сти­ту­те, ра­бо­тал, сна­ча­ла про­стым ме­ха­ни­ком, за­тем стал эки­паж­ным ме­ха­ни­ком, ко­то­рый си­дит в ка­бине, а те­перь вот пи­лот», - рас­ска­зы­ва­ет Эду­ард.

Уча­сток гон­ки «Шёл­ко­во­го пу­ти» от Астра­ха­ни до Волгограда Эду­ар­ду по­нра­вил­ся. «В Астра­ха­ни нас встре­ти­ли степ­ные уха­бы, ямы, пес­ки. В Вол­го­гра­де - слож­ные пес­ча­ные дю­ны, степ­ные «пря­ми­ки», где мы еха­ли на мак­си­маль­ной ско­ро­сти», - го­во­рит Эду­ард.

Кста­ти, его ма­ши­на за 16 се­кунд мо­жет разо­гнать­ся до 100 км/ч. В це­лом она спо­соб­на ехать со ско­ро­стью 180 км/ч.

Каж­дая по­лом­ка в до­ро­ге - это упу­щен­ное вре­мя. «На­при­мер, за­ме­на ко­ле­са за­ни­ма­ет от 7 до 12 ми­нут. Ве­сит оно 150 ки­ло­грамм», - по­яс­ня­ет Ни­ко­ла­ев. Ме­ня­ют ко­ле­со трое че­ло­век. Для это­го эки­паж с со­бой во­зит клю­чи, дом­кра­ты, от­вёрт­ки. Чи­нят ма­ши­ну пи­лот и штур­ман, а вот ко­ман­да, ко­то­рая во­зит зап­ча­сти, не име­ет пра­ва по­мо­гать и во­об­ще едет по дру­гой трас­се.

«Ав­то­мо­биль­ный спорт очень до­ро­гой. Од­но ко­ле­со сто­ит ты­ся­чу ев­ро. За гон­ку каж­дый из на­ших гру­зо­ви­ков из­рас­хо­ду­ет 22 ко­ле­са (ито­го при­мер­но 9,7 мил­ли­о­нов руб­лей)», - го­во­рит Эду­ард.

По его сло­вам, вне со­рев­но­ва­ний участ­ни­ки ко­ман­ды ра­бо­та­ют ин­же­не­ра­ми и кон­струк­то­ра­ми на за­во­де.

ТА­КОЕ ХОББИ

Участ­ву­ет в «Шёл­ко­вом пу­ти» и рос­сий­ская ко­ман­да G-Energy. «Сна­ча­ла я сел за руль трак­то­ра, я же де­ре­вен­ский жи­тель, вспо­ми­на­ет пи­лот вне­до­рож­ни­ка Владимир Васильев. - В боль­шой спорт по­пал в 2011 году. За­хо­те­лось ад­ре­на­ли­на. Рань­ше, до го­нок, я ду­мал, что хо­ро­шо умею управ­лять авто, не по­ни­мал, ка­кая раз­ни­ца меж­ду обыч­ным и го­ноч­ным».

Гон­ки - боль­шое на­пря­же­ние для спортс­ме­на. «Усло­вия тя­жё­лые, кон­ди­ци­о­не­ров, как в обыч­ных авто, нет, есть толь­ко шланг, из ко­то­ро­го ду­ет неболь­шой по­ток воз­ду­ха. Ес­ли на ули­це жа­ра +40 гра­ду­сов, то в машине она со­став­ля­ет +60…+70. Че­ты­ре ча­са в са­лоне как в сауне», - по­яс­ня­ет гон­щик.

ГОНОЧНЫЕ «МАРШ­РУТ­КИ»

Пи­лот Ан­дрей Руд­ской вы­шел на со­рев­но­ва­ния на ав­то­мо­би­ле G-Force «Барс». Внут­ри - при­бор­ная па­нель с экра­ном, на ко­то­ром отоб­ра­жа­ют­ся все дан­ные и па­ра­мет­ры авто: тем­пе­ра­ту­ра дви­га­те­ля и ко­роб­ки пе­ре­дач, топ­ли­ва, дав­ле­ние масла и гид­ро­уси­ли­те­ля ру­ля и т. п.

Ма­ши­ны для го­нок - это про­из­ве­де­ние тех­ни­че­ско­го ис­кус­ства. На­при­мер, да­же крес­ло пи­ло­та де­ла­ет­ся на ос­но­ва­нии па­ра­мет­ров его те­ла.

Бак ма­ши­ны рас­счи­тан на 500 лит­ров топ­ли­ва, это­го объ­ё­ма хва­та­ет на 600-700 ки­ло­мет­ров. За­пас топ­ли­ва у неё - до 50 лит­ров по бо­кам борта. «Рань­ше ис­поль­зо­ва­ли авиа­ци­он­ное топ­ли­во, а сей­час - бен­зин Аи-100», - рас­ска­зы­ва­ет Ан­дрей.

С трас­сой Астра­хань - Вол­го­град ма­ши­на Ан­дрея спра­ви­лась, но не без тру­да. «Ко­вар­ным был кусок в 100 ки­ло­мет­рах от фи­ни­ша - по­ля, за­ли­тые до­ждя­ми. При вы­со­кой ско­ро­сти авто силь­но сколь­зит, - от­ме­тил Ан­дрей. - Были и круп­ные зем­ля­ные буг­ры. Очень ко­вар­ные усло­вия - мед­лен­но ехать невоз­мож­но - за­стря­нешь, а быст­рая ез­да гро­зит пе­ре­во­ро­том. Кро­ме то­го, гру­зо­ви­ки остав­ля­ют по­сле се­бя ко­леи вы­ше ко­ле­на, по ко­то­рым труд­но ехать».

В ралли при­ни­ма­ет уча­стие ещё од­на фир­мен­ная гру­зо­вая ко­ман­да - «ГАЗ Рейд Спорт». По­яви­лась она в 2015 году и хо­тя счи­та­ет­ся мо­ло­дой, но успе­ла стать од­ним из ли­де­ров чем­пи­о­на­та Рос­сии и по­бе­ди­те­лем в ка­те­го­рии «рейд».

«Мы ез­дим на се­рий­ных «Га­зе­ляхNEXT» с ми­ни­маль­ны­ми пе­ре­дел­ка­ми и усо­вер­шен­ство­ва­ни­я­ми, ко­то­рые поз­во­ля­ют нам пре­одо­ле­вать слож­ные препятствия», - рас­ска­зал пи­лот Ев­ге­ний Су­хо­вен­ко. Кста­ти, узнать «марш­рут­ку» в его кра­си­вой и на­во­ро­чен­ной машине по­лу­ча­ет­ся с боль­шим тру­дом.

27 июля гон­щи­ки фи­ни­ши­ро­ва­ли на Крас­ной пло­ща­ди.

ЭТО ОЧЕНЬ ДО­РО­ГОЙ СПОРТ.

Фо­то Оле­си ХОДУНОВОЙ

Ев­ге­ний За­го­род­нюк и Ан­дрей Руд­ской у сво­е­го вне­до­рож­ни­ка G-Force «Барс».

Ве­сит го­ноч­ное ко­ле­со до 150 кг!

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.