ТАК ЛИ ДО­РОГ ДО­РО­ГОЙ БЕН­ЗИН?

AiF Penza - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Стар­ший ана­ли­тик агент­ства де­ло­вой ин­фор­ма­ции «Атон» Алек­сандр КОР­НИ­ЛОВ. пре­зи­дент Рос­сий­ско­го топ­лив­но­го со­ю­за Ев­ге­ний АРКУША. за­ме­сти­те­ля ру­ко­во­ди­те­ля Фе­де­раль­ной 4. Что та­кое на­ло­го­вый ма­невр? Го­во­рят, что имен­но из-за него рас­тут це­ны на бен­зин? со­вет

Де­ло не ап­пе­ти­те неф­те­пе­ра­бот­чи­ков. Сто­и­мость бен­зи­на и дизтоп­ли­ва скла­ды­ва­ет­ся под вли­я­ни­ем мно­гих эко­но­ми­че­ских фак­то­ров. И це­на неф­ти да­ле­ко не глав­ный из них.

«В Рос­сии це­ны на бен­зин за­ви­сят не от це­ны на нефть, а от кур­са руб­ля к дол­ла­ру, на­ло­го­об­ло­же­ния, ми­ро­вых цен на неф­те­про­дук­ты», ─ го­во­рит

«В цене 1 лит­ра топ­ли­ва ─ 7-10 про­цен­тов сто­и­мо­сти неф­ти, осталь­ное на­ло­ги, рас­хо­ды и при­бы­ли ком­па­ний», ─ под­дер­жи­ва­ет

А на­ло­го­вая со­став­ля­ю­щая, по сло­вам

рав­на при­мер­но 55-60 (!) про­цен­там. При этом при­быль ком­па­ний со­став­ля­ет при­мер­но 5 про­цен­тов, что по лю­бо­му сче­ту вполне уме­рен­но.

Здесь умест­но вспом­нить, что с 1 ап­ре­ля ак­ци­зы на мо­тор­ное топ­ли­во под­ни­мут­ся уже во вто­рой раз в недав­но на­сту­пив­шем го­ду. А цен­ни­ки на АЗС нефтяники пе­ре­пи­сы­вать не спе­шат, хо­тя при этом ЛУ­КОЙЛ несет мно­го­мил­ли­ард­ные убыт­ки, о чем за­яв­ля­лось пуб­лич­но. Это к во­про­су о яко­бы неуме­рен­ных ап­пе­ти­тах неф­те­пе­ре­ра­бот­чи­ков.

2. В Аме­ри­ке по­че­му-то с па­де­ни­ем цен на нефть це­ны на бен­зин по­сто­ян­но па­да­ют. Мы­то чем ху­же?

Струк­ту­ра се­бе­сто­и­мо­сти ав­то­мо­биль­но­го топ­ли­ва в раз­ных стра­нах раз­ная. В США, к при­ме­ру, в цене бен­зи­на льви­ную до­лю (бо­лее 70 про­цен­тов!) за­ни­ма­ет как раз сто­и­мость сы­рья. На­ло­гов же — все­го око­ло 12 про­цен­тов. По­де­ше­ве­ло сы­рье ─ по­де­ше­вел и ко­неч­ный про­дукт.

У нас же струк­ту­ра се­бе­сто­и­мо­сти неф­те­про­дук­тов, как уже ска­за­но, со­вер­шен­но иная. До­ля сы­рья в рос­сий­ских бен­зи­нах лишь 6-9 про­цен­тов, а вот на­ло­ги, в том чис­ле ак­ци­зы, се­го­дня в ней со­став­ля­ют око­ло 60 про­цен­тов. При­бавь­те сто­и­мость до­бы­чи, пе­ре­ра­бот­ки и роз­ни­цы, транс­порт­ную со­став­ля­ю­щую. При та­кой струк­ту­ре се­бе­сто­и­мо­сти уде­шев­ле­ние неф­ти на ко­неч­ную це­ну топ­ли­ва осо­бо не по­вли­я­ет. Ощу­ти­мо сни­зить ее мож­но толь­ко со­кра­ще­ни­ем на­ло­го­вой со­став­ля­ю­щей.

3. На­ло­ги, ак­ци­зы — это все по­нят­но. Но все-та­ки до­ро­гой у нас бен­зин, слиш­ком до­ро­гой, раз­ве нет?

Да­вай­те зай­дем в лю­бой се­те­вой про­дук­то­вый ма­га­зин. Что мы ви­дим на стен­де с на­пит­ка­ми? Лит­ро­вая бу­тыл­ка оте­че­ствен­но­го «Нар­за­на» сто­ит при­мер­но 58 руб­лей. Литр им­порт­ной «Ко­лы» ─ око­ло 68 руб­лей. А литр наи­бо­лее по­пу­ляр­ной мар­ки бен­зи­на АИ-92 на АЗС «ЛУ­КОЙЛ-Ниж­не­волжск­неф­те­про­дукт» обой­дет­ся кли­ен­ту в 35 с неболь­шим руб­лей. Как го­во­рит­ся, по­чув­ствуй­те раз­ни­цу.

При этом за­тра­ты на про­из­вод­ство на­пит­ков и мо­тор­но­го топ­ли­ва несо­по­ста­ви­мы. Слож­ная, вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ная до­бы­ча и пе­ре­ра­бот­ка неф­ти, со­пря­жен­ное с по­вы­шен­ной опас­но­стью и необ­хо­ди­мо­стью со­блю­дать жест­кие эко­ло­ги­че­ские нор­мы про­из­вод­ство, со­дер­жа­ние се­ти АЗС ─ все это объ­ек­тив­но «утя­же­ля­ет» сто­и­мость бен­зи­на или дизтоп­ли­ва. Про на­ло­го­вую на­груз­ку уже го­во­ри­лось. Ра­зу­ме­ет­ся, ни­кто не утвер­жда­ет, что бен­зин у нас де­ше­вый. Но ведь все по­зна­ет­ся в срав­не­нии, не так ли?

Во­про­сы, свя­зан­ные с на­ло­го­вым ма­нев­ром и его ре­а­ли­за­ции, на днях об­суж­да­лись в рам­ках пред­ста­ви­тель­но­го «круг­ло­го сто­ла», ко­то­рый был ор­га­ни­зо­ван ин­тер­нет­сай­том «Неф­тян­ка» и Агент­ством де­ло­вых ком­му­ни­ка­ций.

В но­яб­ре 2014 го­да был при­нят па­кет из­ме­не­ний в на­ло­го­вое за­ко­но­да­тель­ство, по­лу­чив­ший на­зва­ние «На­ло­го­вый ма­нёвр». В рам­ках ма­нёв­ра пред­по­ла­га­лось по­этап­ное по­вы­ше­ние став­ки на­ло­га на до­бы­чу по­лез­ных ис­ко­па­е­мых (НДПИ) с од­но­вре­мен­ным сни­же­ни­ем экс­порт­ных по­шлин. По­сколь­ку та­кое пе­ре­рас­пре­де­ле­ние на­ло­го­вой на­груз­ки спо­соб­ству­ет ро­сту внут­рен­них цен на нефть и неф­те­про­дук­ты, для за­щи­ты рос­сий­ских по­тре­би­те­лей пред­по­ла­га­лось сни­зить ак­ци­зы.

С пер­вой ча­стью ма­нёв­ра (по­вы­ше­ние став­ки НДПИ) про­блем не воз­ник­ло, она рас­тёт, как и бы­ло за­пла­ни­ро­ва­но. А вот по­ни­же­ние ак­ци­зов вы­зва­ло про­ти­во­дей­ствие со сто­ро­ны Ми­ни­стер­ства фи­нан­сов ─ эта ме­ра про­ти­во­ре­чит необ­хо­ди­мо­сти уве­ли­чи­вать до­ход­ную часть бюд­же­та. Уже на эта­пе утвер­жде­ния на­ло­го­во­го ма­нёв­ра бы­ло ре­ше­но сни­жать ак­ци­зы не слиш­ком силь­но. В хо­де ре­а­ли­за­ции пла­нов вме­сто сни­же­ния ак­ци­зов и во­все ре­ши­ли по­вы­шать их, при­чем уско­рен­ны­ми тем­па­ми. В ре­зуль­та­те в те­ку­щем го­ду ак­ци­зы уве­ли­чи­ва­ли уже два­жды, при том, что год толь­ко на­чи­на­ет­ся.

По­нят­но, что это не мог­ло не ска­зать­ся на цене мо­тор­но­го топ­ли­ва.

«Ак­циз в ко­неч­ном ито­ге ─ это то, что сни­мут с по­тре­би­те­ля, по­то­му что ак­циз вклю­ча­ет­ся в це­ну ко­неч­ной про­дук­ции», ─ на­пом­ни­ла

Но, по­нят­но, что го­во­рить здесь на­до не про ап­пе­ти­ты неф­тя­ных ком­па­ний, а о си­сте­ме на­ло­го­об­ло­же­ния неф­те­га­зо­во­го сек­то­ра в це­лом. По сло­вам

се­го­дняш­няя на­ло­го­вая си­сте­ма пред­став­ля­ет со­бой некое «лос­кут­ное оде­я­ло». Его под­дер­жи­ва­ет

счи­та­ю­щая, что неф­тя­ная от­расль нуж­да­ет­ся в кон­стру­и­ро­ва­нии нор­маль­ной на­ло­го­вой си­сте­мы.

Вот что по это­му по­во­ду ска­зал

─ Мы не бла­го­тво­ри­тель­ное об­ще­ство. Ес­ли на­ло­ги рас­тут, це­ны на бен­зин бу­дут рас­ти; ес­ли ин­фля­ция рас­тет, це­ны на бен­зин бу­дут рас­ти.

Мы по­мо­га­ем на­се­ле­нию. У нас есть про­грам­мы пен­си­он­но­го об­слу­жи­ва­ния, под­держ­ки мо­ло­дых се­мей, мы ком­пен­си­ру­ем ипо­теч­ные кре­ди­ты на­шим ра­бот­ни­кам, ве­дем огром­ную бла­го­тво­ри­тель­ную ра­бо­ту. Мой фонд под­дер­жи­ва­ет со­ци­аль­ных пред­при­ни­ма­те­лей. Это от­дель­ная сто­ро­на. Но то, что ка­са­ет­ся биз­не­са ком­па­нии, то он дол­жен ос­но­вы­вать­ся на ры­ноч­ных от­но­ше­ни­ях как с об­ще­ством, так и с го­су­дар­ством.

Под­го­то­вил Алек­сандр КУ­ПРИ­Я­НОВ

ДОСЛОВНО

Алек­сей МАХНЕВ, ге­не­раль­ный ди­рек­тор ООО « ЛУКОЙЛНиж­не­волжск­неф­те­про­дукт»:

─ На мой взгляд, к ком­мен­та­ри­ям экс­пер­тов до­ба­вить нече­го. При­ве­ден­ные фак­ты и циф­ры вполне объ­ек­тив­ны и по­ка­за­тель­ны.

На­пом­ню толь­ко, что на АЗС на­ше­го пред­при­я­тия кли­ен­тов встре­ча­ют не толь­ко цен­ни­ки, но преж­де все­го ─ без­уко­риз­нен­ное ка­че­ство топ­ли­ва и сер­ви­са, хо­ро­ший ас­сор­ти­мент ма­га­зи­нов и ка­фе, доб­ро­же­ла­тель­ное от­но­ше­ние пер­со­на­ла. Дру­ги­ми сло­ва­ми, кли­ен­то­ори­ен­ти­ро­ван­ный биз­нес ЛУ­КОЙ­Ла во всех про­яв­ле­ни­ях.

В Рос­сии це­на на бен­зин за­ви­сит от мно­гих фак­то­ров. И це­на неф­ти — да­ле­ко не глав­ный из них

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.