«УЕДУТ» ЛИ ТРОЛ­ЛЕЙ­БУ­СЫ?

Мы рис­ку­ем по­те­рять де­шё­вый транспорт

AiF Penza - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - На­та­лья НЕБУЧИНОВА

О ТОМ, КАК ТРУД­НО СЕЙ­ЧАС «ЖИВЕТСЯ» ГО­РОД­СКИМ ТРОЛЛЕЙБУСАМ, НАСЛЫШАНЫ ДА­ЖЕ ШКОЛЬ­НИ­КИ. «ТРАНСПОРТ УБЫТОЧНЫЙ, ПАС­СА­ЖИ­РОВ ВСЁ МЕНЬ­ШЕ, ПО­ДВИЖ­НОЙ СО­СТАВ ИЗ­НО­ШЕН», - РАПОРТУЮТ ОТ­ВЕТ­СТВЕН­НЫЕ ЛИ­ЦА.

ПРИ­Е­ХА­ЛИ…

На про­шлой неде­ле го­род­ская кон­троль­но-счет­ная па­ла­та (КСП) вы­ра­зи­ла пре­тен­зии к ор­га­ни­за­ции ра­бо­ты пен­зен­ско­го элек­тро­транс­пор­та. По мне­нию пред­се­да­те­ля па­ла­ты Ели­за­ве­ты Ко­шель, трол­лей­бус­ные пе­ре­воз­ки долж­ны при­но­сить при­быль, а не за­би­рать день­ги из го­род­ско­го бюд­же­та.

«На их об­слу­жи­ва­ние в 2017 го­ду бы­ло по­тра­че­но122 млн руб­лей, в 2018-ом – 111,8 млн руб­лей, а в 2019 го­ду на эти це­ли за­пла­ни­ро­ва­но вы­де­лить 107 млн руб­лей», - уточ­ни­ла она.

Од­на­ко как от­ме­ча­ют в КСП, со­глас­но новым ме­то­ди­кам рас­чё­та, утвер­жден­ным Мин­тран­сом, что­бы со­дер­жать элек­тро­транс­порт, го­род­ско­му бюд­же­ту при­дёт­ся где-то еже­год­но изыс­ки­вать 532 млн руб­лей. Та­кая сум­ма – непо­силь­ная но­ша для му­ни­ци­паль­ной каз­ны. Это обес­по­ко­и­ло и де­пу­та­тов гор­ду­мы, ко­то­рые во вре­мя оче­ред­ной сес­сии по­пы­та­лись вы­яс­нить, при­дёт­ся ли бюд­же­ту «от­стё­ги­вать» пол­мил­ли­ар­да в год. «Мы так без шта­нов оста­нем­ся», - ре­зю­ми­ро­ва­ли на­род­ные из­бран­ни­ки, имея в ви­ду де­фи­цит, с ко­то­рым был при­нят го­род­ской бюд­жет.

Но вра­зу­ми­тель­но­го от­ве­та по­лу­че­но не бы­ло. По­ка вро­де бы не при­дёт­ся, по­то­му что, по сло­вам на­чаль­ни­ка го­род­ско­го управ­ле­ния транс­пор­та и свя­зи Юлии Ерё­ми­ной, она идёт на риск и обос­но­вы­ва­ет рас­хо­ды на 400 млн мень­ше, чем нуж­но. Де­ло в том, что в 2017 го­ду Мин­транс РФ утвер­дил но­вую ме­то­ди­ку рас­чё­тов, в ос­но­ве ко­то­рой ле­жит ки­ло­мет­раж, а не пас­са­жи­ро­по­ток. Ели­за­ве­та Ко­шель пред­ло­жи­ла Управ­ле­нию транс­пор­та по­про­бо­вать оп­ти­ми­зи­ро­вать ра­бо­ту трол­лей­бу­сов, ка­ким-то чу­дом уве­ли­чив ко­ли­че­ство пас­са­жи­ров и, сле­до­ва­тель­но, со­би­ра­е­мость де­нег. Но ей был дан от­вет, что сна­ча­ла нуж­но про­ве­сти мо­ни­то­ринг пас­са­жи­ро­по­то­ка. А это мож­но сде­лать, толь­ко за­ка­зав со­от­вет­ству­ю­щее ис­сле­до­ва­ние у сто­рон­ней ор­га­ни­за­ции. За день­ги, ра­зу­ме­ет­ся…

Меж­ду тем, по мне­нию гла­вы го­ро­да Ни­ко­лая Так­та­ро­ва, уй­ти от прак­ти­ки ком­пен­са­ции за­трат на трол­лей­бус­ные пе­ре­воз­ки не удаст­ся, а оста­вить го­род без это­го ви­да транс­пор­та «ру­ка не под­ни­мет­ся».

Кста­ти, до­го­во­ра, за­клю­чен­ные с пе­ре­воз­чи­ка­ми, за­кан­чи­ва­ют­ся в са­мое бли­жай­шее вре­мя. Воз­мож­но, ско­ро по­явят­ся све­жие но­во­сти о том, как имен­но ре­ше­но оп­ти­ми­зи­ро­вать ра­бо­ту пен­зен­ско­го элек­тро­транс­пор­та.

ЧТО ЛУЧ­ШЕ?

Мы ре­ши­ли вы­яс­нить, что ду­ма­ют пен­зен­цы о ра­бо­те об­ще­ствен­но­го транс­пор­та и на чем пред­по­чи­та­ют ез­дить? Что­бы от­ве­тить на эти во­про­сы, кор­ре­спон­дент «АиФ» про­вел крат­кий опрос сре­ди го­ро­жан. Вот что из это­го по­лу­чи­лось:

На­та­лья Пе­ре­лы­ги­на, ве­те­ри­нар:

- Я пред­по­чи­таю ез­дить на ав­то­бу­сах боль­шой вме­сти­мо­сти. В них до­ста­точ­но ком­форт­но, мно­го ме­ста, что­бы, ес­ли не сесть, то хо­тя бы удоб­но встать. А вот но­вые ав­то­бу­сы, курсирующие по марш­ру­ту №54 – тес­ные. О тес­но­те марш­ру­ток я во­об­ще не го­во­рю, ста­ра­юсь ез­дить на них как мож­но ре­же.

Трол­лей­бу­сы мне то­же нра­вят­ся, на них мож­но ез­дить, ес­ли ни­ку­да не то­ро­пишь­ся. Но боль­шин­ство ма­шин ста­рые, на­хо­дить­ся в их са­ло­нах не очень при­ят­но. Хо­ро­шие ком­фор­та­бель­ные трол­лей­бу­сы сей­час толь­ко на марш­ру­те №7. А в осталь­ных та­кой гро­хот сто­ит, они так дре­без­жат, что, как го­во­рит­ся, соб­ствен­ных мыс­лей не слы­шишь!

Ма­ри­на Бер­жин­ская, пре­по­да­ва­тель ву­за:

- Мой лю­би­мый вид транс­пор­та – трол­лей­бус, ес­ли ни­ку­да не то­роп­люсь, са­жусь имен­но на него. Там ком­форт­но, сво­бод­но, есть ин­тер­нет. Но ча­ще при­хо­дит­ся поль­зо­вать­ся марш­рут­ны­ми так­си – их мно­го, они быст­ро ез­дят.

Ес­ли бы хо­дил пря­мой трол­лей­бус че­рез центр на За­пад­ную по­ля­ну, то обя­за­тель­но поль­зо­ва­лась бы им. Но, к со­жа­ле­нию, та­ких марш­ру­тов нет.

Вик­тор Кра­юш­кин, рез­чик по де­ре­ву:

- Я сам ав­то­мо­би­лист, но, ес­ли при­хо­дит­ся ез­дить об­ще­ствен­ным транс­пор­том, то вы­би­раю боль­шие ав­то­бу­сы. Они хо­дят ча­ще трол­лей­бу­сов и марш­ру­тов боль­ше. Хо­тя про­тив трол­лей­бу­сов я то­же ни­че­го не имею. И те и дру­гие обыч­но ез­дят по пра­ви­лам, не иг­ра­ют в «об­го­нял­ки», как марш­рут­ки, со­зда­ю­щие ава­рий­ную си­ту­а­цию на до­ро­гах. Ес­ли бы встал во­прос, ка­кой транспорт убрать с улиц, я бы на­звал марш­рут­ки.

По­тя­нет ли бюд­жет аст­ро­но­ми­че­ский рас­ход.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.