КУЛЬ­ТУР­НЫМ ПРО­СТРАН­СТВОМ ПО ЛЮДЯМ

AiF Prikamye (Perm) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

ТЕ­МА НО­МЕ­РА

В СЕН­ТЯБ­РЕ ПРО­ШЛО­ГО ГО­ДА ГУ­БЕР­НА­ТОР ПЕРМ­СКО­ГО КРАЯ ОЗВУ­ЧИЛ ПРИЕХАВШЕМУ В ПЕРМЬ ПРЕ­ЗИ­ДЕН­ТУ РОС­СИИ СА­МЫЙ АМ­БИ­ЦИ­ОЗ­НЫЙ ПРО­ЕКТ ПЕРЕУСТРОЙСТВА ТЕР­РИ­ТО­РИИ КРА­Е­ВОЙ СТО­ЛИ­ЦЫ.

Чи­нов­ник за­явил о пла­нах де­мон­ти­ро­вать уча­сток же­лез­но­до­рож­ной вет­ки Гор­но­за­вод­ско­го на­прав­ле­ния на участ­ке от стан­ции Пермь II до Мо­то­ви­ли­хи. Его про­тя­жён­ность - 20 км. С тех пор про­шло бо­лее по­лу­го­да, а пер­мя­ки по-преж­не­му от­но­сят­ся к идее кри­тич­но.

СДЕ­ЛАТЬ КАМУ ДОСТУПНОЙ ОСТ­РЫЙ УГОЛ

Сра­зу по­сле за­яв­ле­ния Пу­ти­ну на­ча­лись пе­ре­го­во­ры с ру­ко­вод­ством РЖД, ко­то­рое вро­де бы со­гла­си­лось на де­мон­таж пу­тей. Так­же же­лез­но­до­рож­ни­ки со­об­щи­ли о го­тов­но­сти вло­жить мил­ли­ар­ды руб­лей в строительство Се­вер­но­го же­лез­но­до­рож­но­го об­хо­да Пер­ми, что­бы обес­пе­чи­вать пе­ре­воз­ки про­дук­ции про­мыш­лен­ных пред­при­я­тий. Но по­ка неиз­вест­но, где бу­дет про­хо­дить об­ход. Сро­ки, в ко­то­рые бу­дет при­ня­то ре­ше­ние, не на­зы­ва­ют.

Ве­ских ар­гу­мен­тов в поль­зу сме­лой идеи кра­е­вые вла­сти до сих пор не при­ве­ли. Чи­нов­ни­ки ком­мен­ти­ру­ют те­му очень об­те­ка­е­мо, по­яс­ня­ют, что нуж­но со­еди­нить исто­ри­че­ский центр Пер­ми (тер­ри­то­рию ме­де­пла­виль­но­го за­во­да, с ко­то­ро­го на­чи­нал­ся го­род) с куль­тур­ным цен­тром со­вре­мен­ной кра­е­вой сто­ли­цы. Кро­ме то­го, вла­сти де­ла­ют ак­цент на то, что из-за пу­тей го­ро­жане ли­ше­ны до­сту­па к ре­ке. А при на­ли­чии же­лез­но­до­рож­ной вет­ки обу­стра­и­вать про­хо­ды к ре­ке за­пре­ще­но.

Но­вые воз­мож­но­сти ком­форт­но­го от­ды­ха мно­гим пер­мя­кам убе­ди­тель­ны­ми не ка­жут­ся. Во-пер­вых, для ты­сяч жи­те­лей Лёв­ши­но, Го­ло­ва­но­во и дру­гих при­ле­га­ю­щих спаль­ных мик­ро­рай­о­нов элек­трич­ки Гор­но­за­вод­ско­го на­прав­ле­ния несколь­ко де­ся­ти­ле­тий бы­ли един­ствен­ным удоб­ным ви­дом транс­пор­та, что­бы до­брать­ся до ра­бо­ты и об­рат­но. Во-вто­рых, за­кры­тие Се­вер­ной дам­бы на ре­кон­струк­цию ле­том 2017 г. по­ка­за­ло, к ка­ко­му кол­лап­су мо­гут при­ве­сти кру­тые по­во­ро­ты вне­зап­ных ре­ше­ний в транс­порт­ных во­про­сах.

На днях перм­ские СМИ со ссыл­кой на соб­ствен­ные источ­ни­ки со­об­щи­ли, что же­лез­но­до­рож­ную вет­ку нач­нут раз­би­рать в июле это­го го­да. Это вы­зва­ло та­кой всплеск эмо­ций в соц­се­тях, что в ад­ми­ни­стра­ции гу­бер­на­то­ра по­спе­ши­ли успо­ко­ить об­ще­ствен­ность: ра­нее де­каб­ря 2018 г. раз­би­рать рель­сы не бу­дут.

БЕЗ ПРА­ВА НА ВЫ­ЕЗД

От­сроч­ка на несколь­ко ме­ся­цев ни­че­го не ме­ня­ет. За год не успеть за­ме­нить элек­трич­ку дру­ги­ми транс­порт­ны­ми ре­ше­ни­я­ми. Жи­те­ли по-преж­не­му в па­ни­ке.

- Сот­ни дач­ни­ков жи­вут по бе­ре­гам Сы­л­вы и Чу­со­вой и поль­зу­ют­ся при­го­род­ны­ми элек­трич­ка­ми. На 54-м ки­ло­мет­ре са­дит­ся столь­ко пас­са­жи­ров, что они пол­но­стью за­ни­ма­ют че­ты­ре ва­го­на элек­трич­ки, - рас­ска­зы­ва­ет пен­си­о­нер­ка из Пер­ми Ма­рия Ти­хо­ми­ро­ва. - Как мы все бу­дем ез­дить? Есть, ко­неч­но, ав­то­бус, но к нему нуж­но под­ни­мать­ся в го­ру, и сто­ит про­езд зна­чи­тель­но до­ро­же. Раз­ру­шить про­сто, а вот вос­ста­но­вить - слож­но. Нам очень обид­но за то, что про­ис­хо­дит.

К нам в ре­дак­цию каж­дую неде­лю по­сту­па­ет несколь­ко та­ких звон­ков.

По дан­ным Перм­ской при­го­род­ной ком­па­нии, при­го­род­ны­ми элек­трич­ка­ми Гор­но­за­вод­ско­го на­прав­ле­ния на участ­ке от ст. Ове­ря­та до ст. Лёв­ши­но в сред­нем в сут­ки поль­зу­ют­ся 1,8 тыс. че­ло­век зи­мой и 2,2 тыс. ле­том. И по­дав­ля­ю­щее боль­шин­ство из них - жи­те­ли тех са­мых спаль­ных мик­ро­рай­о­нов.

Раз уж в чи­нов­ни­чьих ка­би­не­тах так по­чи­та­ют ис­то­рию, про­ве­дём неболь­шой экс­курс в неда­лё­кое про­шлое кра­е­вой сто­ли­цы. Го­род­ские вла­сти охот­но раз­да­ва­ли ком­па­ни­ям «бро­со­вые» му­ни­ци­паль­ные зем­ли на окраинах под жи­лую мно­го­этаж­ную за­строй­ку, со­всем не ду­мая, как эти ре­ше­ния впи­шут­ся в дей­ству­ю­щую транс­порт­ную ин­фра­струк­ту­ру. Но лю­ди еха­ли. Там жи­льё бы­ло са­мым до­ступ­ным из но­востро­ек. И чи­нов­ни­ки про­дол­жа­ли бод­ро раз­да­вать зем­лю под жи­лую за­строй­ку, не­смот­ря на то, что в ма­стер­плане Пер­ми нет ни­ка­ких ре­кон­струк­ций транс­порт­ной си­сте­мы этой ча­сти го­ро­да.

«Элек­трич­ки бу­дут все­гда», - ду­ма­ли при­об­ре­та­те­ли за­вет­ных квад­рат­ных мет­ров. Тем же се­бя успо­ка­и­ва­ли и пе­ре­се­лен­цы из вет­хо­го жи­лья, для ко­то­рых го­род­ская ад­ми­ни­стра­ция по­ку­па­ла в от­да­лён­ных мик­ро­рай­о­нах квар­ти­ры.

КОВАТЬ, ПО­КА ГОРЯЧО

Кра­е­вые вла­сти успо­ка­и­ва­ют. Го­во­рят, что де­мон­таж вет­ки бу­дет про­хо­дит по­этап­но, а зна­чит, органично. Сна­ча­ла раз­бе­рут уча­сток меж­ду ст. Пермь I и Пермь II, а осталь­ное - толь­ко ко­гда по­стро­ят транс­порт­но-пе­ре­са­доч­ный узел (ТПУ). Кро­ме то­го, озву­чи­ва­ют, как бу­дут «воз­ме­щать» от­сут­ствие элек­три­чек. Зву­чит неубе­ди­тель­но, по­сколь­ку всё по­ка толь­ко на уровне идей. Ре­ше­ния аб­со­лют­но не про­ра­бо­та­ны и по­ка боль­ше на­по­ми­на­ют про­ект «Нью-Ва­сю­ки» из из­вест­но­го ро­ма­на Иль­фа и Пет­ро­ва. На­при­мер, меж­ду вок­за­ла­ми Пермь I и Пермь II обе­ща­ют пу­стить но­вые марш­ру­ты транс­пор­та. Но ведь оче­вид­но, что тем, кто до­е­хал из края в Пермь на элек­трич­ке, что­бы до­брать­ся до ст. Пермь II про­ще в Мо­то­ви­ли­хе сесть на трам­вай.

Фото Мак­си­ма КИМЕРЛИНГА

По дан­ным РЖД, в Перм­ском крае пас­са­жи­ро­по­ток на Гор­но­за­вод­ской вет­ке боль­ше, чем на всех осталь­ных на­прав­ле­ни­ях вме­сте взя­тых.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.