ТАЙ­НЫ ТАКСОМОТОРНОГО ДВО­РА

По­че­му се­го­дня так­си - так­си рознь?

AiF Ryazan - - ГОСТЬ НОМЕРА - Га­ли­на ГОРБУНОВА

ЧТО МЕ­ША­ЕТ НОРМАЛЬНОЙ РА­БО­ТЕ ТАК­СИ­СТОВ, И КАК ИЗ­МЕ­НИТЬ СЛО­ЖИВ­ШУ­Ю­СЯ СИ­ТУ­А­ЦИЮ? КА­КИМ ОБ­РА­ЗОМ ДО­СТУП­НЫЕ ТА­РИ­ФЫ СНИ­ЖА­ЮТ УРО­ВЕНЬ ОБ­СЛУ­ЖИ­ВА­НИЯ ПАС­СА­ЖИ­РОВ?

пред­ста­ви­те­лем об­ще­ствен­ной ор­га­ни­за­ции «Ря­зан­ский Со­юз так­си­стов» Ни­ко­ла­ем Лв­ре­ню­ком.

ПРОМЫСЕЛ НА­ШЕ­ГО

ВРЕ­МЕ­НИ

- Ни­ко­лай Геор­ги­е­вич, впе­чат­ле­ние та­кое, что в Ря­за­ни так­си­ста­ми ра­бо­та­ют все, ко­му не лень. Не­уже­ли так про­сто по­лу­чить раз­ре­ше­ние на этот вид де­я­тель­но­сти?

- Раз­ре­ше­ние на пе­ре­воз­ку пас­са­жи­ров на каж­дый кон­крет­ный ав­то­мо­биль вы­да­ёт ре­ги­о­наль­ный мин­транс. В на­шем го­ро­де за­ко­но­по­слуш­ные так­си­сты со­став­ля­ют око­ло 20 % из при­мер­но 10 000 лю­дей, ко­то­рые за­ни­ма­ют­ся из­во­зом. Осталь­ные 80 % - «вре­мен­щи­ки». Они ра­бо­та­ют на так на­зы­ва­е­мые служ­бы за­ка­за, в на­ро­де - «аг­ре­га­то­ры». Бу­дучи юри­ди­че­ски­ми ли­ца­ми, аг­ре­га­то­ры не яв­ля­ют­ся пе­ре­воз­чи­ка­ми и не под­па­да­ют под дей­ствие про­филь­ных за­ко­нов, по­ста­нов­ле­ний и при­ка­зов. За­да­ча служб за­ка­за - свя­зать во­ди­те­ля и пас­са­жи­ра. К со­жа­ле­нию, это по­сред­ни­че­ство име­ет свою неза­кон­ную сто­ро­ну. Во­ди­тель так­си, предо­став­ляя услу­гу по­тре­би­те­лю, име­ет пра­во са­мо­сто­я­тель­но уста­нав­ли­вать её сто­и­мость. Но по фак­ту та­риф уста­нав­ли­ва­ет по­сред­ник. При­чём та­кой та­риф, ко­то­рый не поз­во­ля­ет пол­но­цен­но ра­бо­тать за­ко­но­по­слуш­ным пред­ста­ви­те­лям про­фес­сии.

- По­лу­ча­ет­ся, что во­ди­те­ли, ко­то­рые ра­бо­та­ют на служ­бы за­ка­за, офи­ци­аль­но­го раз­ре­ше­ния от мин­тран­са на ра­бо­ту не име­ют?

- Со­вер­шен­но вер­но, в боль­шин­стве сво­ём - нет. Служ­ба за­ка­за не про­ве­ря­ет на­ли­чие раз­ре­ше­ния. Глав­ная цель этой ор­га­ни­за­ции - заработать на объ­ё­мах. Что­бы за­ре­ги­стри­ро­вать­ся в ба­зе дан­ных служ­бы, до­ста­точ­но иметь права, сви­де­тель­ство о ре­ги­стра­ции ав­то­мо­би­ля и но­мер мо­биль­но те­ле­фо­на. А те, кто име­ет раз­ре­ше­ние, обя­за­ны каж­дый день про­хо­дить мед- и тех­осмотр и по­лу­чать пу­те­вой лист. Это хло­пот­но и за­трат­но. А, зна­чит, не выгодно. Се­го­дня ко­ли­че­ство дей­ству­ю­щих раз­ре­ше­ний в ре­ги­оне чуть бо­лее 2300, а три го­да бы­ло око­ло 5 000.

- Зна­чит, мно­гие водителю «клю­ют» на воз­мож­ность быст­ро­го и ни к че­му не обя­зы­ва­ю­ще­го за­ра­бот­ка…

- Быст­ро­го и ни к че­му не обя­зы­ва­ю­ще­го - толь­ко на пер­вый взгляд. Рас­смот­рим си­ту­а­цию по­дроб­нее. При­мер­но 50 % на­ём­ни­ков служ­бы за­ка­за име­ют ос­нов­ную про­фес­сию и вы­хо­дят на марш­рут в вы­ход­ные или по утрам и ве­че­рам - на па­ру ча­сов, до и по­сле ра­бо­ты. В сред­нем за час во­ди­тель мо­жет от­ра­бо­тать два за­ка­за, по­это­му боль­ших объ­ё­мов не име­ет.

Дру­гие 50 % со­став­ля­ют лю­ди, в си­лу об­сто­я­тельств ли­шён­ные ос­нов­но­го ис­точ­ни­ка до­хо­да. Как пра­ви­ло, они арен­ду­ют ав­то­мо­биль и це­ле­на­прав­лен­но за­ни­ма­ют­ся пе­ре­воз­кой пас­са­жи­ров. Прав­да, вы­дер­жи­ва­ют на та­кой ра­бо­те три - че­ты­ре ме­ся­ца. По­че­му? «Па­хать» при­хо­дит­ся от 12 до 16 ча­сов каж­дый день. Ариф­ме­ти­ка про­ста. Сред­няя це­на арен­ды ав­то - 1 200 руб­лей в сут­ки. Су­точ­ная сто­и­мость бензина - око­ло 600 руб­лей. Сред­няя це­на за за­каз - 150 руб­лей. Что­бы оку­пить затраты, нуж­но от­ра­бо­тать как ми­ни­мум шесть ча­сов. Что­бы заработать - ещё столь­ко же, а то и боль­ше.

Свой ав­то­мо­биль си­ту­а­цию не спа­са­ет, по­сколь­ку сум­ма за амор­ти­за­цию при­мер­но рав­на сто­и­мо­сти арен­ды.

Кста­ти, те, кто поль­зу­ет­ся услу­га­ми служб за­ка­зов, мог­ли за­ме­тить, что на вы­зов ино­гда при­ез­жа­ют ста­рые, гряз­ные, аб­со­лют­но не ком­форт­ные ма­ши­ны. Это не слу­чай­ность. Так­сист­не­ле­гал раз­мыш­ля­ет так: ка­кой та­риф - та­кое и ав­то. А до­ро­гое ком­форт­ное и не оку­пит­ся.

ДОВЕЗЁТ, ЕС­ЛИ ПОВЕЗЁТ

- Яс­но, что с точ­ки зре­ния без­опас­но­сти бо­лее бла­го­на­дёж­ны «офи­ци­аль­ные» так­си­сты. Ма­ши­на за­стра­хо­ва­на, тех­ни­че­ски ис­прав­на. Во­ди­тель га­ран­ти­ро­ва­но адек­ва­тен.

- Де­ло не толь­ко в этом. «Офи­ци­аль­ный» так­сист не ра­бо­та­ет по 14 ча­сов в сут­ки без вы­ход­ных. Та­кая на­груз­ка небла­го­при­ят­но ска­зы­ва­ет­ся на ка­че­стве ра­бо­ты и мо­жет при­ве­сти к непред­ска­зу­е­мым по­след­стви­ям. По неофи­ци­аль­ной ста­ти­сти­ке ДТП с уча­сти­ем так­си в

Ря­за­ни слу­ча­ют­ся еже­не­дель­но. Од­на­ко эти про­ис­ше­ствия не на ви­ду, по­сколь­ку ра­бо­та­ют в ос­нов­ном неле­га­лы. Иден­ти­фи­ци­ро­вать их не пред­став­ля­ет­ся воз­мож­ным.

- Кто же несёт от­вет­ствен­ность пе­ред пас­са­жи­ром, по­стра­дав­шим в та­ком ДТП?

- Как пра­ви­ло, во­ди­тель. Служ­ба за­ка­за в та­ком слу­чае устра­ня­ет­ся от кон­флик­та, по­зи­ци­о­ни­руя се­бя в ка­че­стве ин­фор­ма­ци­он­ной служ­бы. Хо­тя ино­гда не от­ка­зы­ва­ет­ся от по­ка­за­тель­ных ком­пен­са­ций, ис­клю­чи­тель­но в ре­клам­ных це­лях.

- А «шаш­кам» на бор­тах се­го­дня мож­но до­ве­рять?

- В боль­шин­стве слу­ча­ем «шаш­ка­ми» пас­са­жи­ра вво­дят в за­блуж­де­ние. Так, 70 % ма­шин, ра­бо­та­ю­щих на од­ну из трёх служб за­ка­за, пред­став­лен­ных в Ря­за­ни, мар­ки­ро­ва­ны «шаш­ка­ми», но раз­ре­ше­ния на предо­став­ле­ние услу­ги не име­ют. По­это­му внеш­не­му ви­ду ма­ши­ны до­ве­рять не сто­ит. Луч­ше по­про­сить во­ди­те­ля по­ка­зать раз­ре­ше­ние. Так­же с офи­ци­аль­ном спис­ком пе­ре­воз­чи­ков и ав­то­мо­би­лей, на ко­то­рые по­лу­че­но раз­ре­ше­ние, мож­но озна­ко­мить­ся на сай­те ре­ги­о­наль­но­го мин­тран­са.

ХО­ЧУ - ЕДУ, ХО­ЧУ - НЕТ

- Ра­бо­та офи­ци­аль­но­го пе­ре­воз­чи­ка пред­по­ла­га­ет на­ли­чие дис­пет­чер­ских служб. Ка­кая си­ту­а­ция се­го­дня в Ря­за­ни? И чем дис­пет­чер­ская служ­ба от­ли­ча­ет­ся от служ­бы за­ка­за?

- Дис­пет­чер­ская служ­ба вхо­дит в струк­ту­ру ор­га­ни­за­ции и пред­по­ла­га­ет на­ли­чие тру­до­вых от­но­ше­ний с ру­ко­вод­ством и с во­ди­те­ля­ми. В Ря­за­ни дис­пет­чер­ски­ми служ­ба­ми рас­по­ла­гаю все­го три ор­га­ни­за­ции. Осталь­ные дав­но от­ка­за­лись в си­лу то­го, что со­дер­жать их те­перь до­ста­точ­но на­клад­но. Но по фак­ту тру­до­вых от­но­ше­ний с во­ди­те­ля­ми уже не на­блю­да­ет­ся и у по­след­них «ма­ги­кан».

- Вы­зов че­рез служ­бу за­ка­за не га­ран­ти­ру­ет то­го, что ма­ши­на при­е­дет. Ино­гда нет же­ла­ю­щих об­слу­жи­вать за­дан­ный ад­рес. А как ра­бо­та­ет офи­ци­аль­ное так­си?

- К со­жа­ле­нию, се­го­дня каж­дый во­ди­тель пы­та­ет­ся най­ти наи­бо­лее вы­год­ный за­каз. По­это­му га­ран­тий не да­ёт ни­кто.

Аг­ре­га­то­ры до­би­лись сво­ей це­ли: боль­шо­го объ­ё­ма за­ка­зов за счёт сни­же­ния сто­и­мо­сти по­ез­док (аг­ре­га­то­ры мо­гут по­ни­жать сто­и­мость до бес­ко­неч­но­сти, ведь у них нет за­трат на по­куп­ку ав­то­мо­би­ля, его об­слу­жи­ва­ния и т.д.). По­это­му в ра­зы уве­ли­чи­лось ко­ли­че­ство же­ла­ю­щих «ез­дить на так­си в бу­лоч­ную».

СЛУЖ­БЫ РАЗ­НЫЕ НУЖ­НЫ

- Так­си­сты се­го­дня го­во­рят о мо­но­по­ли­за­ции рын­ка служ­ба­ми за­ка­за. Та­ри­фы, ими уста­нов­лен­ные, не да­ют ра­бо­тать адек­ват­но. Что пред­при­ня­то, что­бы из­ме­нить си­ту­а­цию? И, са­мое глав­ное, ка­ко­ва по­зи­ция ан­ти­мо­но­поль­ной служ­бы по это­му во­про­су?

- Мы пы­та­лись про­те­сто­вать клас­си­че­ским спо­со­бом. Но бой­кот за­ка­зов от аг­ре­га­то­ров чле­на­ми на­шей об­ще­ствен­ной ор­га­ни­за­ции по­го­ды на рын­ке не мо­жет сде­лать. По­мочь нам не смог­ли ни ре­ги­о­наль­ный мин­транс, ни про­ку­ра­ту­ра. На­ко­нец, на­ша ор­га­ни­за­ция об­ра­ти­лась в региональное УФАС Рос­сии с просьбой разо­брать­ся в си­ту­а­ции. Ока­за­лось, что де­я­тель­ность служб за­ка­за под­па­да­ет под ста­тью 11 за­ко­на «О за­щи­те конкуренции», за­пре­ща­ю­щую ко­ор­ди­ни­ро­вать эко­но­ми­че­скую де­я­тель­ность пу­тём уста­нов­ле­ния цен и та­ри­фов. Од­на­ко рас­смот­ре­ние де­ла не при­ве­ло к ожи­да­е­мо­му ре­зуль­та­ту. По на­ше­му мне­нию, на мест­ном уровне ана­лиз про­ве­ли, от­сту­пив от про­це­ду­ры, уста­нов­лен­ной Фе­де­раль­ной ан­ти­мо­но­поль­ной служ­бой Рос­сии. Мы по­да­ли апел­ля­цию в ФАС Рос­сии и 23 ок­тяб­ря ожи­да­ем её рас­смот­ре­ния с на­деж­дой, что по­ря­док на региональном рын­ке услуг так­си всё-та­ки на­ве­дут. При по­ло­жи­тель­ном ис­хо­де это бу­дет пер­вый пре­це­дент в мас­шта­бах Рос­сии.

- Мож­но ска­зать, что вы вы­сту­па­е­те за лик­ви­да­цию служб за­ка­за?

- Во­все нет. В на­сто­я­щий мо­мент та­кие служ­бы нуж­ны, по­сколь­ку струк­ту­ра сер­ви­са из­ме­ни­лась, кста­ти, во мно­гом «бла­го­да­ря» этим са­мым служ­бам, и есть необ­хо­ди­мость ка­ким-то об­ра­зом со­еди­нять пас­са­жи­ра с пе­ре­воз­чи­ком. Мы за то, что­бы уста­нов­ка та­ри­фов на пе­ре­воз­ку пас­са­жи­ров ста­ла при­ви­ле­ги­ей пе­ре­воз­чи­ка. Кро­ме то­го, служ­бы сле­ду­ет обя­зать ре­ги­стри­ро­вать в ба­зе дан­ных толь­ко во­ди­те­лей с раз­ре­ше­ни­ем на ока­за­ние услуг. Кста­ти, недав­но на рас­смот­ре­ние Го­су­дар­ствен­ной Ду­мы пред­ста­ви­ли за­ко­но­про­ект «О так­си», ко­то­рый, чест­но ска­жем, да­лёк от со­вер­шен­ства. Но в нём, по край­ней ме­ре, бу­дет за­креп­ле­но по­ня­тие «служ­ба за­ка­за» и от­вет­ствен­ность за со­труд­ни­че­ство с во­ди­те­ля­ми-неле­га­ла­ми. На­ша об­ще­ствен­ная ор­га­ни­за­ция име­ет воз­мож­ность пред­ло­жить бо­лее ак­ту­аль­ные по­прав­ки. Прав­да, они на­столь­ко прин­ци­пи­аль­ны, что мо­гут вы­лить­ся в но­вый за­ко­но­про­ект.

- На­ко­нец, за­клю­чи­тель­ный во­прос: се­го­дня про­фес­сия «так­сист» пред­по­ла­га­ет уме­ние до­вез­ти кли­ен­та до ко­неч­но­го пунк­та или нечто боль­шее?

- Ко­неч­но, от таксиста тре­бу­ет­ся не толь­ко уме­ние кру­тить ба­ран­ку и зна­ние го­ро­да. Нуж­но иметь на­вы­ки про­фес­си­о­наль­но­го об­ще­ния с пас­са­жи­ра­ми, об­ла­дать тер­пе­ни­ем и доб­ро­же­ла­тель­но­стью. Од­на­ко прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ет, что имен­но с этим де­ла се­го­дня об­сто­ят слож­но. В чис­ле глав­ных при­чин - низ­кие та­ри­фы за про­езд, при ко­то­рых во­ди­те­лям ча­сто при­хо­дит­ся стал­ки­вать­ся с за­вы­шен­ны­ми тре­бо­ва­ни­я­ми к уров­ню об­слу­жи­ва­ния. Со сво­ей сто­ро­ны пас­са­жи­ры, не зная всей под­но­гот­ной, счи­та­ют нор­маль­ным предъ­яв­лять претензии. По­это­му и тем и дру­гим сто­ит по­же­лать быть вза­им­но веж­ли­вы­ми.

2 353 ТАКСИСТА РЕ­ГИ­О­НА РА­БО­ТА­ЮТ ОФИ­ЦИ­АЛЬ­НО.

Ша­шеч­ки на бор­тах - увы, не признак офи­ци­аль­но­го так­си. Спро­си­те у во­ди­те­ля раз­ре­ше­ние от мин­тран­са.

Об этом и мно­гом дру­гом мы бе­се­ду­ем с

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.