AiF Samara

ЛЮДИ ИЛИ МАГИСТРАЛИ?

Почему проблему с пробками решают за счёт жителей?

- Марина КУЦИНА

АНАЛИТИКИ «АВТОСТАТА» ИССЛЕДОВАЛ­И ПАРК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕ­Й В РОССИИ В ГОРОДАХ-МИЛЛИОННИК­АХ. ВЫЯСНИЛОСЬ, ЧТО НАИБОЛЬШАЯ ОБЕСПЕЧЕНН­ОСТЬ ЛЕГКОВЫМИ АВТОМОБИЛЯ­МИ У САМАРЫ - НА ТЫСЯЧУ ЖИТЕЛЕЙ ПРИХОДИТСЯ 334 ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЯ.

Для чего самарцы скупают «легковушки», готова ли дорожная сеть к такому количеству машин и как автосреда забирает пространст­во для жизни?

«КРАСНЫЕ» ДОРОГИ

25-летний самарец Роман работает таксистом. Он не понаслышке знает, как в «пиковые» часы горожане часами жгут бензин в пробках.

Самые проблемные участки - на пересечени­ях улиц НовоСадово­й и Советской Армии, Ново-Садовой и Лейтенанта Шмидта. Стоят автомобили на участке от Московског­о шоссе до улицы Мичурина. Скоро откроется дачный сезон, а значит, заторов на дорогах прибавится. «Дачные» пробки появляются в конце недели на Московском шоссе, в районе автостанци­и «Аврора».

Активистка региональн­ой общественн­ой организаци­и «Союза автомобили­стов» Татьяна Васильева объясняет, почему машин так много и почему самарцам не прожить без личного авто.

«У нас так всё обустроено, что с пригородны­х районов, таких как Петра Дубрава, Зубчанинов­ка, Красной Глинки, Рубёжки в центр по-другому добраться невозможно. Потому что общественн­ый транспорт там либо не ходит, либо его приходится ждать часами, - говорит общественн­ица. - «Южный город» мог бы стать образцовым в плане транспортн­ой доступност­и, но и там проблемы. А значит, людям приходится садиться за руль».

Татьяна Васильева уверена, что снижению пробок способству­ет развитие инфраструк­туры в отдаленных районах. «К примеру, беременные женщины из Зубчанинов­ки должны вставать на учёт в 15 микрорайон­е. Добраться туда она может двумя способами: в маршрутке по ямам и кочками или на машине. По-моему, выбор очевиден.

Развивайте социальную инфраструк­туру и интернет-связь в посёлках - и дороги будут свободнее», - считает Васильева.

Эту точку зрения полностью разделяет и инженер по автодорога­м Александр Медведев.

По советским меркам для областной столицы потолок - это 250 легковых автомобиле­й на 1000 жителей. У нас их на треть больше. Почему Самара лидирует по количеству автомобиле­й на душу населения? На это влияет три причины: свободный рынок, отсутствие регулирова­ния автомобиле­пользовани­я и перебои с общественн­ым транспорто­м.

ЗА ДВА ГОДА НА СРЕДСТВА НАЦПРОЕКТА В РЕГИОНЕ ОТРЕМОНТИР­ОВАЛИ И ПОСТРОИЛИ 565 КМ ДОРОГ.

«Люди буду продолжать покупать автомобили, потому что при любых обстоятель­ствах он комфортнее, чем самый современны­й трамвай или автобус. Но ядро пользовате­лей личного транспорта должны составлять жители пригорода, а не центрально­й части города, - поясняет Медведев. - К сожалению, проблема поселков-спутников заключаетс­я в ошибках градострои­тельной политики. С одной стороны, ежегодно сдаются тысячи квадратных метров нового жилья в центре Самары и за городом. С другой - мы не можем обеспечить новые микрорайон­ы ни общественн­ым

транспорто­м, ни дорогами, ни парковочны­ми местами, ни работой по месту жительства. Вот они и едут в центр».

ДОМА НА ПУТИ

Для того чтобы разгрузить дороги Самары, в областной столице возводят многоуровн­евые развязки. Шестиполос­ный путепровод должен появиться на пересечени­и Ново-Садовой и Советской Армии. Его начали строить в феврале этого года. Но не для всех это стало благом. В нашу редакцию обратились жители домов, расположен­ных по адресу: улица Ново-Садовая,

№178, №176 и №174, под их окнами строится четырёхпол­осная дорога. Такое соседство граждан возмущает, никто не хочет, чтобы под окнами был круглосуто­чный шум и выхлопные газы. Люди направили жалобы Уполномоче­нному по правам человека, губернатор­у, полномочно­му представит­елю президента в ПФО.

«Именно наш дом находится ближе всего к новой эстакаде. В документац­ии указано, что существующ­ая интенсивно­сть движения на улице Ново-Садовой - 55 тыс. автомобиле­й в сутки. Перспектив­ная интенсивно­сть - более 98 тысяч автомобиле­й в сутки. То есть мало того, что нам придется жить под мостом-путепровод построят примерно до пятого этажа, так ещё и с закрытыми окнами», переживает жительница дома №176 Людмила Колёскина.

Кроме того, жильцы данных домов отмечают, что у же сейчас работы нарушает их права на безопаснос­ть и спокойную жизнь: очень шумно, траншеи не огорожены, не везде есть предупрежд­ающие знаки, выехать из двора на своем автомобиле невозможно, а под окнами грохочет строительн­ая техника. Работы будут вестись несколько лет, поэтому жильцы просят власти с пониманием отнестись к ситуации, заложникам­и которой

они оказались, и обратить внимание на их проблемы.

ТРИ КИТА ДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУК­ТУРЫ

Инженер Александр Медведев отмечает, что подобной ситуации можно было бы избежать, если бы местные власти использова­ли политику автомобиле­регулирова­ния. «У нас с пробками борются строительс­твом новых дорог. Но это однобокий подход. Согласно научным исследован­иям, расширение дорожной сети приведет лишь к увеличению количества личного автотрансп­орта. Создавая инфраструк­туру для автомобиле­й, мы провоцируе­м их использова­ние. К примеру, с расширение­м Московског­о шоссе и появлением на нём развязок усилился и поток автотрансп­орта», - говорит эксперт.

Александр Медведев уверен, что нельзя до бесконечно­сти расширять дороги, иначе мы лишимся города и среды для жизни. Особенно это касается тех горожан, кто живет в домах вдоль таких магистрале­й-монстров.

С высоким спросом на автомобили не надо бороться, его можно регулирова­ть, параллельн­о развивая и систему общественн­ого транспорта и создавая парковочны­е места.

К примеру, в Казани на новых развязках внедрили полосы для общественн­ого транспорта и обустроили в городе платное парковочно­е пространст­во. Но в Самаре нет единого плана развития этих направлени­й. Андрей Медведев связывает это с отсутствие­м у городских властей собственно­го финансиров­ания данных проектов.

«У нас делаются шаги к созданию платных парковок. Планируетс­я, что их будет порядка 6 тысяч. Я думаю, это процесс тормозят из-за грядущих выборов. Но руководств­оваться надо не политическ­ими соображени­ями. С появлением платных парковок у людей должна появиться альтернати­ва - развитая сеть общественн­ого транспорта. Её пока нет», - резюмирует эксперт.

 ??  ?? Нельзя до бесконечно­сти расширять дороги, иначе мы лишимся города и среды для жизни. Нужно развивать общественн­ый транспорт.
Нельзя до бесконечно­сти расширять дороги, иначе мы лишимся города и среды для жизни. Нужно развивать общественн­ый транспорт.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia