СОЗИДАЮЩИЙ

Судь­бой для Ген­на­дия Дю­же­ва

AiF Tambov - - ПАМЯТЬ - Сер­гей ДОРОВСКИХ

ка мо­сто­от­ря­да № 475, он рас­по­ла­гал­ся в Мор­шан­ске. То­гда ста­ли воз­во­дить же­ле­зо­бе­тон­ные мо­сты и в областном цен­тре. Их Ген­на­дий Ва­си­лье­вич про­ек­ти­ро­вал сам. В 1969 го­ду он стал на­чаль­ни­ком «Мо­сто­от­ря­да № 79». Вре­мя его ру­ко­вод­ства ста­ло на­сто­я­щей ве­хой в ис­то­рии. То­гда бы­ли по­стро­е­ны пу­те­про­во­ды, в том чис­ле и на Антонова-Ов­се­ен­ко (ныне Астра­хан­ская). За эту ра­бо­ту он был удо­сто­ен зва­ния Заслу­жен­но­го стро­и­те­ля РСФСР.

Бы­ли и дру­гие строй­ки. Один из участ­ков мо­сто­от­ря­да на­хо­дил­ся в Ижев­ске. Там сда­ли в экс­плу­а­та­цию пу­те­про­вод «Иж­маш», по­стро­и­ли два боль­ших под­зем­ных пе­ре­хо­да. Кстати, и идея по­стро­ить под­зем­ный пе­ре­ход в рай­оне уни­вер­ма­га в Там­бо­ве так­же при­над­ле­жа­ла Ген­на­дию Дю­же­ву. Она про­шла мно­го тер­ний, преж­де чем бы­ла ре­а­ли­зо­ва­на. И ему при­над­ле­жит идея со­зда­ния пе­ре­хо­да у па­мят­ни­ка Ле­ни­ну, ко­то­рая по­ка не ре­а­ли­зо­ва­на, но за ней - бу­ду­щее.

Мо­сто­от­ряд хо­ро­шо по­тру­дил­ся в Мос­ков­ской об­ла­сти. На ме­сте пу­сты­ря со­зда­ли боль­шую про­из­вод­ствен­ную базу, сда­ны мно­го­квар­тир­ные до­ма, воз­ве­де­ны мо­сты че­рез ре­ки Ока и Москва-река.

Раз­вал Со­вет­ско­го Со­ю­за Ген­на­дий Ва­си­лье­вич вос­при­нял тя­же­ло, ведь он ни­ко­гда не ме­нял убеж­де­ний. В од­ном из ин­тер­вью он с го­ре­чью при­зна­вал­ся: «Ес­ли бы се­год­ня мож­но бы­ло под­нять из мо­гил пав­ших в го­ды вой­ны за свою Ро­ди­ну бой­цов, то они, я ду­маю, не про­сти­ли бы нам то, что мы сде­ла­ли со сво­ей стра­ной». Он был пат­ри­о­том, и го­речь раз­ва­ла де­вя­но­стых го­дов про­шло­го ве­ка при­ни­мал как лич­ную дра­му. И при этом ни­ко­гда не те­рял оп­ти­миз­ма, не опус­кал рук, про­дол­жая трудиться. Ор­га­ни­за­цию, ко­то­рую он воз­глав­лял, с при­хо­дом ры­ноч­ных от­но­ше­ний при­ва­ти­зи­ро­ва­ли, но и в но­вых усло­ви­ях ру­ко­во­ди­тель сбе­рёг про­из­вод­ство. А глав­ное, со­хра­нил пер­вей­ший из всех прин­ци­пов в ра­бо­те - ка­че­ство.

- Па­па не раз по­вто­рял, что мост от­ли­ча­ет­ся от до­ро­ги так же, как са­мо­лёт от ав­то­мо­би­ля. Ес­ли на до­ро­ге слу­чи­лась ава­рия, мож­но оста­но­вить­ся и устра­нить по­лом­ку. Над зем­лёй, в воз­ду­хе это­го не сде­лать, - вспо­ми­на­ет сын. - По­это­му ни­ка­ких форс-ма­жо­ров на мо­стах быть не мо­жет. А зна­чит, лю­бая де­таль мо­ста важ­на, от тру­да каж­до­го стро­и­те­ля, от ка­че­ства ма­те­ри­а­ла за­ви­сят жиз­ни лю­дей.

В но­вой Рос­сии Ген­на­дий Ва­си­лье­вич ру­ко­во­дил «Мо­сто­от­ря­дом», ко­то­рый вхо­дил в круп­ную ор­га­ни­за­цию «Мо­сто­т­рест», до 2002 го­да. За­тем он ещё два го­да тру­дил­ся, но уже как спе­ци­а­лист, да­вал цен­ные со­ве­ты ра­бот­ни­кам. В 2004 го­ду вы­шел на пен­сию. По­ми­мо «Заслу­жен­но­го стро­и­те­ля РСФСР» он был так­же на­граж­дён зва­ни­ем «По­чёт­ный транс­порт­ный стро­и­тель». Ген­на­дий Дю­жев был от­ме­чен вы­со­ки­ми го­су­дар­ствен­ны­ми на­гра­да­ми - ор­де­на­ми Друж­бы на­ро­дов и «Знак по­чё­та», Зо­ло­той ме­да­лью ВДНХ.

- Ор­ден Друж­бы на­ро­дов осо­бен­но ред­кий, - при­зна­ёт­ся сын. - Их бы­ло вы­да­но все­го несколь­ко ты­сяч штук.

РА­БО­ТАТЬ ЧЕСТ­НО

Род­ные, дру­зья и уче­ни­ки се­год­ня вспо­ми­на­ют не толь­ко про­фес­си­о­наль­ные, но и че­ло­ве­че­ские ка­че­ства Ген­на­дия Ва­си­лье­ви­ча.

- Он ни­ко­гда, ни ми­ну­ты не жа­лел се­бя, по-на­сто­я­ще­му жил ра­бо­той, го­рел ей, - го­во­рит Дмит­рий Дю­жев. - Ко­гда я был ма­лень­ким, он ча­сто уез­жал на несколь­ко недель в ко­ман­ди­ров­ки, воз­вра­щал­ся до­воль­ным, но силь­но устав­шим. Как след­ствие, у па­пы ещё в мо­ло­дые го­ды был ин­фаркт, всю жизнь он стра­дал от бо­лез­ни серд­ца. Но это ни­ко­гда не об­суж­дал, не по­ка­зы­вал. Он не лю­бил сла­бо­сти, и тем бо­лее не до­пус­кал са­мо­жа­ло­сти.

Кол­ле­ги вос­по­ми­на­ют Ген­на­дия Ва­си­лье­ви­ча как доб­ро­же­ла­тель­но­го, но тре­бо­ва­тель­но­го ру­ко­во­ди­те­ля. Он за­бо­тил­ся о каж­дом в кол­лек­ти­ве, для него не бы­ло чу­жих про­блем и тем бо­лее бед. Се­год­ня та­кие на­чаль­ни­ки, к со­жа­ле­нию, уже ста­но­вят­ся ред­ко­стью.

- Мне он все­гда го­во­рил - ра­бо­тай чест­но, - го­во­рит сын. - А ес­ли ви­дел, что я оши­бал­ся, со­ве­то­вал: «Да­вай, на­чи­най ду­мать сво­ей го­ло­вой!»

В Там­бов­ской, Мос­ков­ской, Бел­го­род­ской, Пен­зен­ской, Са­ра­тов­ской, Во­ро­неж­ской об­ла­стях, в Си­би­ри Ген­на­дий Ва­си­лье­вич за свою дол­гую жизнь по­стро­ил 200 мо­сто­вых со­ору­же­ний. Они на­все­гда оста­нут­ся па­мят­ни­ка­ми ему. Жаль, что се­год­ня не при­ня­то уста­нав­ли­вать на та­ких кон­струк­ци­ях ме­мо­ри­аль­ных таб­ли­чек, ко­то­рые рас­ска­за­ли бы о лю­дях, их со­здав­ших.

Мост на вы­ез­де в Там­бов со сто­ро­ны Рас­ска­зо­ва - осо­бая стра­ни­ца в био­гра­фии Ген­на­дия Дю­же­ва. До­ста­точ­но ска­зать, что это был его пер­вый объ­ект на но­вом ме­сте ра­бо­ты. То­гда впер­вые на Там­бов­щине был при­ме­нён свай­ный ме­тод воз­ве­де­ния мо­сто­вых опор. За­тем бы­ли по­стро­е­ны бе­тон­ный за­вод, ар­ма­тур­ный и сто­ляр­ные це­ха, ад­ми­ни­стра­тив­ный кор­пус Это бы­ло бы спра­вед­ли­во. По­это­му се­год­ня как ни­ко­гда важно вспо­ми­нать о та­ких лю­дях, как Ген­на­дий Ва­си­лье­вич Дю­жев. Ведь они, ра­бот­ни­ки со­вет­ских стро­ек, соз­да­те­ли на­ше­го се­го­дняш­не­го бла­го­по­лу­чия, - са­мые достойные при­ме­ры для под­ра­жа­ния.

- Я всё же ду­маю, что по­сле жизненного пу­ти че­ло­век не ухо­дит. Не ухо­дит до кон­ца, - го­во­рит ру­ко­во­ди­тель ком­па­нии «Мо­сто­строй» Алек­сей Ко­чет­ков. - Есть лю­ди, над ко­то­ры­ми смерть бес­силь­на. Кем был Ген­на­дий Дю­жев? Про­стым пар­нем из сель­ской глу­бин­ки. Без свя­зей и чьей-то опе­ки он про­шёл до­стой­ную до­ро­гу, остав­ляя по­сле се­бя мо­сты. Го­во­рят, ино­гда лю­ди сжи­га­ют за со­бой мо­сты, не мо­гут ре­шить про­бле­мы, ста­но­вят­ся оди­но­ки­ми, по­ки­ну­ты­ми. А он их все­гда стро­ил! Стро­ил во всех смыс­лах - и со­еди­няя бе­ре­га, и со­еди­няя от­но­ше­ния с людь­ми. И се­год­ня, пом­ня о нём, его опы­те и зна­ни­ях, мы сме­ло идём даль­ше до­ро­гой, ко­то­рую он на­ме­тил нам, уче­ни­кам и по­том­кам. «Мы стро­им мо­сты, со­еди­няя судь­бы», - это де­виз, веч­ный для нас.

КСТАТИ

и ко­тель­ная, про­тя­ну­ты подъ­езд­ные же­лез­но­до­рож­ные пу­ти, по­яви­лась за­пра­воч­ная стан­ция. По­явил­ся кон­фе­ренц-зал, спорт­зал, биб­лио­те­ка и мно­гое дру­гое. Так, на пу­сты­ре окра­и­ны Там­бо­ва по­явил­ся ин­ду­стри­аль­ный мик­ро­рай­он. Осо­бую за­бо­ту ру­ко­во­ди­тель про­явил о со­труд­ни­ках: все нуж­да­ю­щи­е­ся в жи­лье мо­стро­стро­ев­цы по­лу­чи­ли квар­ти­ры.

Пу­те­про­во­ды, по­стро­ен­ные в Там­бо­ве, - веч­ная и доб­рая па­мять о че­ло­ве­ке, чьи­ми тру­да­ми они со­зда­ны.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.