БРАК ОТМЕНЯЕТСЯ?

AiF Tomsk - - ДОСЛОВНО -

ТО­МИ­ЧАМ ПАМЯТЕН СКАН­ДАЛ С МАСШТАБНОЙ ПЕРЕКЛАДКОЙ БРАКОВАННОГО АС­ФАЛЬ­ТА В РАЙ­ОНЕ УЛИ­ЦЫ УЧЕБ­НОЙ В ПРО­ШЛОМ ГОДУ. В ИСТОРИИ ГО­РОД­СКО­ГО ДО­РОЖ­НО­ГО РЕ­МОН­ТА ЭТО БЫЛ, ПО­ЖА­ЛУЙ, ПЕР­ВЫЙ ТА­КОЙ СЛУЧАЙ. СПЕ­ЦИ­А­ЛИ­СТЫ ОТ­МЕ­ЧА­ЮТ: ТЕ­ПЕРЬ ДОРОЖНИКИ БО­ЛЕЕ ОТ­ВЕТ­СТВЕН­НО ПОД­ХО­ДЯТ К СВО­ЕЙ РА­БО­ТЕ.

СУХОСТЬ - ГАРАНТИЯ

УСПЕ­ХА

Ре­монт до­рог в об­ла­сти идет пол­ным хо­дом. На дан­ный мо­мент де­фек­ты до­рож­но­го по­кры­тия были вы­яв­ле­ны на 500 мет­рах из 81,6 ки­ло­мет­ра об­сле­до­ван­ных до­рог ре­ги­о­на.

«Су­дя по ре­зуль­та­там, по­лу­чен­ным уже в этом году, ка­че­ство боль­шин­ства уло­жен­но­го и ис­поль­зу­ю­ще­го­ся ас­фаль­то­бе­то­на со­от­вет­ству­ет нор­ма­ти­вам, - ком­мен­ти­ру­ет си­ту­а­цию ди­рек­тор ООО «Стро­и­тель­ная ла­бо­ра­то­рия» Владимир Ве­ник. - По срав­не­нию с про­шлы­ми го­да­ми в этом году бра­ка го­раз­до мень­ше, но он все-та­ки при­сут­ству­ет. Ес­ли под­ряд­чик, на­при­мер, из-за до­ждя не успел уплот­нить ас­фаль­то­бе­тон, и смесь са­ма по се­бе осты­ла, то, ко­неч­но, по­лу­чил­ся брак. В ре­зуль­та­те на та­кой до­ро­ге име­ем низ­кий про­цент уплот­не­ния и вы­со­кий во­до­на­сы­ще­ния. Та­кое по­кры­тие не мо­жет жить дол­го, че­рез неко­то­рое вре­мя оно нач­нет раз­ру­шать­ся».

Кста­ти, в на­ших усло­ви­ях до­ро­га за год мо­жет «усох­нуть» до двух сан­ти­мет­ров. То есть за три-че­ты­ре го­да верх­ний слой по­кры­тия мо­жет пол­но­стью сте­реть­ся. В ев­ро­пей­ских стра­нах, что­бы не до­во­дить до пол­но­го раз­ру­ше­ния, верх­ний слой из­но­са за­ме­ня­ют с пе­ри­о­дич­но­стью в три-пять лет. Мы се­бе та­ко­го поз­во­лить не мо­жем.

МА­ШИН СТА­ЛО БОЛЬ­ШЕ

Впро­чем, при­чи­на по­яв­ле­ния ям и кол­до­бин еще и в том, что, по сло­вам спе­ци­а­ли­ста, за по­след­ние 20 лет на­груз­ка на до­ро­ги воз­рос­ла крат­но.

Часть пе­ре­во­зок, ко­то­рые рань­ше ве­лись же­лез­ной до­ро­гой, сей­час в боль­шей мере осу­ществ­ля­ет­ся по об­ласт­ным ма­ги­стра­лям. Плюс к то­му фи­зи­че­ски ко­ли­че­ство ав­то­мо­би­лей силь­но при­ба­ви­лось. От­сю­да воз­рос­ла ин­тен­сив­ность дви­же­ния. Ну и, ко­неч­но же, ва­жен кли­ма­ти­че­ский фак­тор, за­став­ля­ю­щий ав­то­мо­би­ли­стов ис­поль­зо­вать ши­по­ван­ную ре­зи­ну, бук­валь­но «вы­гры­за­ю­щую» ас­фальт. Осо­бен­но на подъ­емах. Кста­ти, на­пом­ним, что в бла­го­по­луч­ной Ев­ро­пе ши­пы во­об­ще за­пре­ще­ны. Сме­ем пред­по­ло­жить, что ско­ро та­кая нор­ма мо­жет по­явить­ся и в рос­сий­ском законе.

Ну а как си­ту­а­ция с кон­тро­лем до­рог? «Се­го­дня у нас су­ще­ству­ет мно­го­уров­не­вая система кон­тро­ля: от строи-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.