ТОННЕЛИ, КО­ТО­РЫЕ НЕ ВЫВОДЯТ НА СВЕТ

Мил­ли­ар­ды руб­лей за­ко­па­ли в зем­лю на стро­и­тель­стве мет­ро­по­ли­те­нов в Си­би­ри

AiF Tomsk - - ОБЩЕСТВО -

По­че­му в Мос­ков­ском мет­ро­по­ли­тене 222 стан­ции и к 2021 го­ду пла­ни­ру­ют по­стро­ить еще 29, а в Ом­ском – ни од­ной?

Е. Се­ма­го, Омск

Жур­на­ли­сты «АиФ Си­бирь» вы­яс­ни­ли, в ка­ких си­бир­ских го­ро­дах хо­те­ли по­стро­ить мет­ро, да так и не по­стро­и­ли.

БОМБА ПОД ГО­РО­ДОМ

В Ом­ске недо­стро­ен­ное мет­ро дав­но ста­ло пред­ме­том неве­се­лых шу­ток го­ро­жан.

О необ­хо­ди­мо­сти под­зем­ки в куль­тур­ной столице Си­би­ри за­го­во­ри­ли еще в 60-е го­ды про­шло­го ве­ка. Од­на­ко про­ект пер­вой ли­нии – от стан­ции «Ра­бо­чая» до стан­ции «За­реч­ная» – утвердили лишь в 1993 го­ду. В 90-е го­ды на­ча­ли стро­ить сов­ме­щён­ный с мет­ро­по­ли­те­ном мо­сто­вой пе­ре­ход че­рез ре­ку Ир­тыш.

По плану, первую линию со­би­ра­лись сдать в 2008 го­ду. Но без­вре­ме­нье и без­вла­стие 90-х, а за­тем сле­ду­ю­щие один за дру­гим эко­но­ми­че­ские кри­зи­сы не поз­во­ли­ли это сде­лать.

Сле­ду­ю­щей да­той сда­чи под­зем­ки вы­бра­ли 300-ле­тие Ом­ска, ко­то­рое го­род от­ме­тил в 2016 го­ду. И сно­ва ни­че­го не по­лу­чи­лось.

В ви­де на­сле­дия мет­ро­стро­и­те­лей в го­ро­де оста­лось 700 мет­ров под­зе­ме­лья под ули­цей Бо­г­да­на Хмель­ниц­ко­го, мет­ро­мост, по ко­то­ро­му ез­дят ма­ши­ны, и недо­стро­ен­ная стан­ция «Биб­лио­те­ка им. Пуш­ки­на», ко­то­рая ра­бо­та­ет как под­зем­ный пе­ре­ход.

В де­каб­ре 2017 го- да мест­ные вла­сти при­ня­ли ре­ше­ние о кон­сер­ва­ции строй­ки. Це­на во­про­са для ре­ги­о­наль­но­го бюд­же­та – 800 мил­ли­о­нов руб­лей.

Мест­ный бло­гер Алек­сандр Жи­ров пред­ла­га­ет ис­поль­зо­вать недо­стро­ен­ный тон­нель как пло­щад­ку для пейнт­бо­ла, что­бы хо­тя бы ча­стич­но оку­пать со­дер­жа­ние недо­строя. Меж­ду про­чим, бро­шен­ные тоннели пред­став­ля­ют ре­аль­ную техногенную опас­ность для го­ро­да. «Это - бомба, ко­то­рую под Омск под­ло­жи­ли преды­ду­щие вла­сти. Про­бле­му ом­ским вла­стям не ре­шить в оди­ноч­ку», – счи­та­ет бло­гер.

ЛЕГКОРЕЛЬСОВЫЙ

ПРОЖЕКТ

В Ир­кут­ске в 2015 го­ду пред­ла­га­ли по­стро­ить част­ное лег­ко­рель­со­вое над­зем­ное мет­ро. Один из мест­ных биз­не­сме­нов об­ра­тил­ся с та­кой иде­ей к го­род­ским вла­стям. Про­ект вклю­чал первую оче­редь внут­ри го­ро­да и вто­рую, ко­то­рой ав­тор пред­ла­гал свя­зать го­ро­да-спутники в еди­ную аг­ло­ме­ра­цию с на­се­ле­ни­ем до 1 млн. че­ло­век. Вет­ки во­об­ра­жа­е­мо­го мет­ро свя­зы­ва­ли Ир­кутск с Ан­гар­ском, Усо­льем-Си­бир­ским.

Са­мое ин­те­рес­ное: на­зем­ное мет­ро долж­но бы­ло быть бес­плат­ным для го­ро­жан. А оку­пать­ся за счет сда­ва­е­мой в арен­ду ин­фра­струк­ту­ры стан­ций. Пред­при­ни­ма­те­лям пред­ла­га­лось размещать там тор­го­вые пло­ща­ди, ноч­ные клу­бы, га­раж­ные ко­опе­ра­ти­вы, СТО и дру­гие по­доб­ные объ­ек­ты. Мест­ные вла­сти за­ин­те­ре­со­ва­лись. Од­на­ко, ко­гда ав­то­ру идеи пред­ло­жи­ли пре­зен­то­вать про­ект бо­лее по­дроб­но, он ушел в глу­хое под­по­лье.

В ПОРЯДКЕ ИС­КЛЮ­ЧЕ­НИЯ

В Крас­но­яр­ске мет­ро на­ча­ли стро­ить ров­но 23 го­да на­зад, в ок­тяб­ре 1995-го. Хо­тя ре­ше­ние о том, что Крас­но­яр­ску нуж­на под­зем­ка, чле­ны По­лит­бю­ро СССР при­ня­ли еще в 1983 го­ду на XXVII съез­де ком­пар­тии. Это был бес­пре­це­дент­ный слу­чай, так как мет­ро по­ла­га­лось толь­ко го­ро­дам-мил­ли­он­ни­кам, а Крас­но­ярск в те вре­ме­на та­ко­вым не был.

По неко­то­рым дан­ным, пла­нам стро­и­тель­ства мет­ро­по­ли­те­на на бе­ре­гах Ени­сея ак­тив­но по­спо­соб­ство­вал уро­же­нец Крас­но­яр­ско­го края, член По­лит­бю­ро, а за­тем и ге­не­раль­ный сек­ре­тарь ЦК КПСС Кон­стан­тин Чер­нен­ко. Бла­го­да­ря ему воз­ве­де­ние мет­ро в Крас­но­яр­ске, Ри­ге, а так­же Че­ля­бин­ске и Ом­ске бы­ло на­зва­но в чис­ле важ­ней­ших на­прав­ле­ний эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия СССР.

Первую вет­ку Крас­но­яр­ско­го мет­ро ре­ши­ли стро­ить от спаль­но­го рай­о­на Вет­лу­жан­ка до цен­тра го­ро­да. В ней долж­но бы­ло быть пять стан­ций: «Вы­сот­ная», «Ули­ца Ко­пы­ло­ва», «Вок­заль­ная», «Пло­щадь Ре­во­лю­ции» и «Про­спект Ми­ра».

Усло­вия стро­и­тель­ства ока­за­лись очень тя­же­лы­ми. Крас­но­ярск сто­ит на сы­пу­чих и об­вод­нён­ных грун­тах. По­это­му боль­шин­ство стан­ций мет­ро при­шлось про­ек­ти­ро­вать как стан­ции глу­бо­ко­го за­ло­же­ния. Сред­няя его глу­би­на – 60 мет­ров, неко­то­рые ра­бо­чие ство­лы до­сти­га­ют от­мет­ки 83 мет­ров. В от­ли­чие от но­во­си­бир­ской под­зем­ки мел­ко­го за­ло­же­ния, где для стро­и­тель­ства стан­ции нуж­но бы­ло лишь вы­ко­пать кот­ло­ван, крас­но­яр­ская об­хо­ди­лась в ра­зы до­ро­же.

В ито­ге, за 15 лет мет­ро­стро­и­те­ли про­шли по­ряд­ка 4 ки­ло­мет­ров тон­не­лей, за­ко­пав в зем­лю по­ряд­ка 12 млрд руб­лей. Ни од­ной стан­ции за­пу­стить так и не уда­лось. В 2012 го­ду вла­сти Крас­но­яр­ско­го края при­ня­ли ре­ше­ние за­кон­сер­ви­ро­вать стро­и­тель­ство.

Уже прак­ти­че­ски по­хо­ро­нен­ный про­ект ре­ани­ми­ро­ва­ли в фев­ра­ле 2018 го­да. Пре­зи­дент Пу­тин во вре­мя ви­зи­та в Крас­но­ярск пред­ло­жил воз­об­но­вить стро­и­тель­ство мет­ро­по­ли­те­на. То­гдаш­ний врио гла­вы ре­ги­о­на Алек­сандр Усс по ито­гам ви­зи­та на­пра­вил пре­зи­ден­ту Рос­сии пись­мо, в ко­то­ром ука­зал, что на до­строй­ку мет­ро нуж­но 65 мил­ли­ар­дов руб­лей.

Недав­но ста­ло из­вест­но, что рос­сий­ское пра­ви­тель­ство в 2019 го­ду вы­де­лит мил­ли­ард руб­лей на ак­ту­а­ли­за­цию про­ек­та Крас­но­яр­ско­го мет­ро­по­ли­те­на.

Мэ­рия Крас­но­яр­ска уже за­ре­зер­ви­ро­ва­ла уча­сток под стро­и­тель­ство пер­во­го пе­ре­го­на в гра­ни­цах ул. Ко­пы­ло­ва – ул. Пар­ти­зан­ской – ул. Ака­де­ми­ка Ки­рен­ско­го. Но крас­но­яр­цы уже не ве­рят, что у них в го­ро­де ко­г­да­ни­будь по­явит­ся под­зем­ка.

НА­ДЕЖ­ДА УМИ­РА­ЕТ

Един­ствен­ный го­род в Си­би­ри, где мет­ро все-та­ки уда­лось по­стро­ить – Но­во­си­бирск.

Да­той на­ча­ла стро­и­тель­ства счи­та­ет­ся 12 мая 1979 го­да, ко­гда со­сто­ял­ся тор­же­ствен­ный митинг в рай­оне бу­ду­щей стан­ции «Ок­тябрь­ская». На ми­тин­ге мет­ро­стро­и­те­ли по­ка­за­тель­но за­би­ли первую сваю.

7 ян­ва­ря 1986 го­да мет­ро­по­ли­тен офи­ци­аль­но от­крыл свои две­ри для пас­са­жи­ров. За­ра­бо­тал пер­вый пе­ре­гон Дзер­жин­ской ли­нии меж­ду стан­ци­я­ми «Си­бир­ская» и «Пло­щадь Га­ри­на-Ми­хай­лов­ско­го».

26 июля 1991 го­да при­ни­ма­ют в экс­плу­а­та­цию «Пло­щадь Марк­са», а 2 ап­ре­ля 1992 – стан­ции «Га­га­рин­ская» и «За­ель­цов­ская». Сле­ду­ю­щая стан­ция – «Мар­ша­ла По­крыш­ки­на» – бы­ла вве­де­на в экс­плу­а­та­цию толь­ко 28 де­каб­ря 2000 го­да. Про­дол­жа­ю­щая Дзер­жин­скую линию «Бе­рё­зо­вая ро­ща» по­яви­лась че­рез 5 лет – к 2005 го­ду.

В ок­тяб­ре 2010-го от­кры­ли стан­цию «Зо­ло­тая Ни­ва». Но 26 ок­тяб­ря она бы­ла за­кры­та по ис­ку Ро­сте­х­над­зо­ра в свя­зи с кон­струк­ци­он­ны­ми про­бле­ма­ми. По­втор­но стан­цию от­кры­ли толь­ко 9 фев­ра­ля 2011 го­да.

По Ген­пла­ну, сле­ду­ю­щий этап ра­бот – про­дле­ние Дзер­жин­ской ли­нии в во­сточ­ном на­прав­ле­нии. Предусматривается воз­ве­де­ние двух стан­ций – «Гу­си­но­брод­ская», «Мо­ло­деж­ная» и мет­ро­де­по «Во­ло­ча­ев­ское».

Бо­лее даль­ние перспективы раз­ви­тия но­во­си­бир­ской под­зем­ки преду­смат­ри­ва­ют со­ору­же­ние стан­ции «Пло­щадь Ста­ни­слав­ско­го» Ле­нин­ской ли­нии в ле­во­бе­реж­ной ча­сти го­ро­да.

Од­на­ко, по­сле то­го как фе­де­раль­ный центр пре­кра­тил фи­нан­си­ро­ва­ние стро­и­тель­ства мет­ро в го­ро­дах, но­во­си­бир­цы не на­де­ют­ся на то, что у них по­явят­ся но­вые стан­ции.

БРО­ШЕН­НЫЕ ТОННЕЛИ ПРЕД­СТАВ­ЛЯ­ЮТ РЕ­АЛЬ­НУЮ ТЕХНОГЕННУЮ ОПАС­НОСТЬ.

Ека­те­ри­на СОСНИНА

Фо­то mirmetro.net

За 15 лет в Крас­но­яр­ске под зем­лю за­ко­па­ли 12 млрд руб­лей.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.