ГЛОБАЛЬНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ

В сто­ли­це Ура­ла на­ча­лась реформа на транс­пор­те

AiF Ural (Yekaterinburg) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

ВЛА­СТИ ЕКАТЕРИНБУРГА ЗАДУМАЛИ ЕЩЁ ОД­НУ МАСШТАБНУЮ РЕФОРМУ. ДВА КРУП­НЕЙ­ШИХ ПРЕД­ПРИ­Я­ТИЯ МУ­НИ­ЦИ­ПАЛЬ­НО­ГО ОБ­ЩЕ­СТВЕН­НО­ГО ТРАНС­ПОР­ТА ЖДЁТ СЛИЯНИЕ. ВОЗ­МОЖ­НЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ПО­СЛЕД­СТВИЯ ­ В МА­ТЕ­РИ­А­ЛЕ «АИФ­УРАЛ».

ПРО­ЦЕСС ПО­ШЁЛ

Трам­вай­но-трол­лей­бус­ное управ­ле­ние (ТТУ) и Му­ни­ци­паль­ное объ­еди­не­ние ав­то­бус­ных пред­при­я­тий (МОАП) бу­дут объ­еди­не­ны в единый транс­порт­ный хол­динг. Про­цесс уже за­пу­щен и за­кон­чит­ся до кон­ца 2018 го­да.

«Объ­еди­не­ние ТТУ и МОАП долж­но по­вы­сить эф­фек­тив­ность ра­бо­ты го­род­ско­го об­ще­ствен­но­го транс­пор­та, за­явил пред­се­да­тель ко­ми­те­та по транс­пор­ту Игорь Фе­до­тов. - Оно при­ве­дёт к оп­ти­ми­за­ции управ­ле­ния пас­са­жир­ски­ми пе­ре­воз­ка­ми».

Чи­нов­ник по­яс­нил, что оба пред­при­я­тия предо­став­ля­ют жи­те­лям и го­стям Екатеринбурга по су­ти од­ну и ту же услу­гу. Соз­дав на их ба­зе од­ну ком­па­нию, мэ­рия яко­бы смо­жет бо­лее гра­мот­но управ­лять по­движ­ным со­ста­вом.

Сто­ит от­ме­тить, что в ТТУ се­год­ня чис­лит­ся 459 трам­вай­ных ва­го­нов, ко­то­рые об­слу­жи­ва­ют 30 марш­ру­тов, а та­к­же 250 трол­лей­бу­сов на 19 марш­ру­тах. Там тру­дит­ся по­ряд­ка 5 500 со­труд­ни­ков. В МОАП ра­бо­та­ет бо­лее 1 ты­ся­чи че­ло­век. Фе­до­тов обе­ща­ет, что на со­труд­ни­ках (во­ди­те­лях, кон­дук­то­рах) гря­ду­щее слияние ни­как не ска­жет­ся, так как ра­бо­та МОАП и ЕТТУ ве­дёт­ся по кон­трак­ту. Её объ­ём со­гла­со­ван с му­ни­ци­па­ли­те­том и дол­жен остать­ся преж­ним.

СПА­СТИ АВ­ТО­БУ­СЫ

«Ду­маю, что объ­еди­не­ние ЕТТУ и МОАП в од­но пред­при­я­тие - это в ос­нов­ном по­пыт­ка спа­сти МОАП, - счи­та­ет ур­ба­нист Вла­ди­мир Зло­ка­зов. - ЕТТУ в боль­шей сте­пе­ни об­слу­жи­ва­ет марш­ру­ты с вы­со­ким пас­са­жи­ро­по­то­ком и по­это­му фи­нан­со­во чув­ству­ет се­бя луч­ше. Ав­то­бус­ни­ки же на­гру­же­ны обя­зан­но­стя­ми по об­слу­жи­ва­нию рай­о­нов, ко­то­рые за­ча­стую не ге­не­ри­ру­ют вы­со­ких пас­са­жи­ро­по­то­ков, а в го­ро­де вы­нуж­де­ны кон­ку­ри­ро­вать с бо­лее вы­со­ко­ча­стот­ны­ми марш­ру­та­ми част­ни­ков».

По сло­вам Зло­ка­зо­ва, аль­тер­на­ти­ва - банк­рот­ство МОАП. В этом слу­чае Ека­те­рин­бург оста­нет­ся с од­ни­ми па­зи­ка­ми и ав­то­бу­са­ми «Век­тор Next», что для го­ро­да-мил­ли­он­ни­ка как-то со­всем груст­но.

«Пу­га­ет же­ла­ние за­крыть и убить ин­фра­струк­ту­ру, - счи­та­ет спе­ци­а­лист по ло­ги­сти­ке Сер­гей Ще­ти­нин. - Она ре­аль­но хо­ро­шая, пар­ки в удоб­ных местах. Их на­до раз­ви­вать и улуч­шать. Что­бы там мож­но бы­ло в ближайшее вре­мя в два ра­за боль­ше ав­то­бу­сов раз­ме­стить. Я ве­рю, что мы ра­но или позд­но по­бе­дим марш­рут­ки. Но ес­ли сей­час всё про­да­дут, то потом мы всё это не вос­ста­но­вим. И бу­дут пар­ки где-ни­будь на за­двор­ках, с боль­ши­ми хо­ло­сты­ми про­бе­га­ми и рас­хо­да­ми».

К по­ле­ми­ке по по­во­ду гря­ду­ще­го сли­я­ния при­со­еди­ни­лись бло­ге­ры. В по­сте, оза­глав­лен­ном «На­ча­ло кон­ца?», поль­зо­ва­тель Ев­ге­ний Куз­не­цов (ekuznecov) пишет: «Со сто­ро­ны чи­нов­ни­ков мэ­рии ра­нее озву­чи­ва­лось же­ла­ние вы­се­лить и за­стро­ить Юж­ное трам­вай­ное де­по. От это­го вро­де как от­ка­за­лись. Но как знать... Неод­но­крат­но круп­ный биз­нес за­яв­лял о же­ла­нии за­стро­ить трол­лей­бус­ные де­по. По­ка об этом мол­чат, но вне­зап­ное же­ла­ние объ­еди­нить транс­порт­ные ак­ти­вы, непо­нят­но чем обу­слов­лен­ное, вы­зы­ва­ет тре­во­гу».

На­пом­ним, что в 2019 го­ду Ека­те­рин­бург ждёт мас­штаб­ная транс­порт­ная реформа, ре­зуль­та­том ко­то­рой ста­нет ор­га­ни­за­ция новой марш­рут­ной сети. Из­ме­не­ния долж­ны бы­ли про­изой­ти рань­ше, но из-за ЧМ-2018 и зна­чи­тель­ных недо­ра­бо­ток реформу ре­ши­ли от­ло­жить. Не ис­клю­че­но, что гря­ду­щее слияние пе­ре­воз­чи­ков - это её на­ча­ло.

Фото URA.Ru

Объ­еди­не­ние ав­то­бу­сов, трам­ва­ев и трол­лей­бу­сов в еди­ное пред­при­я­тие мо­жет озна­чать на­ча­ло боль­шой ре­фор­мы.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.