С ЮБИЛЕЕМ, «ВОСЬМЁРКА»

Ле­ген­дар­но­му вер­то­лё­ту Ми-8 ис­пол­ни­лось 50 лет

AiF v Arkhangelske - - СОБЫТИЕ - На­та­лья ПОПОВА

МИ-8-МА­ШИ­НА УНИ­КАЛЬ­НАЯ. ВЕРТОЛЁТ -ОДИН ИЗ СА­МЫХ МАС­СО­ВЫХ, ЕГО ИС­ПОЛЬ­ЗУ­ЮТ БО­ЛЕЕ 100 СТРАН. У «ВОСЬМЁРКИ» НЕ ТОЛЬ­КО ВНУШИТЕЛЬНАЯ ГРАЖ­ДАН­СКАЯ КА­РЬЕ­РА, НО И ВО­ЕН­НАЯ. МИ-8 - УЧАСТНИК ДЕ­СЯТ­КА ВООРУЖЁННЫХ КОНФЛИКТОВ. РОВ­НО 50 ЛЕТ НА­ЗАД, 21 АП­РЕ­ЛЯ 1968 ГО­ДА 2-ОЙ АР­ХАН­ГЕЛЬ­СКИЙ ОБЪЕДИНЁННЫЙ АВИАОТРЯД ПО­ЛУ­ЧИЛ ПЕР­ВЫЙ ВЕРТОЛЁТ МИ-8.

«Ть­фу, ть­фу, 33 го­да я на нём от­ле­тал без про­ис­ше­ствий, ­ вспо­ми­на­ет се­год­ня Вик­тор Фё­до­ро­вич Го­ро­хов, стар­ший ин­же­нер по лёт­но­ме­то­ди­че­ской ра­бо­те. Вся­кое бы­ва­ло. По­сле учи­ли­ща я ле­тал на Ми­4, по­том на Ми6, но ос­нов­ной на­лёт у ме­ня на Ми­8, ты­сяч во­семь на­ле­тал­не мень­ше».

Вик­тор Фё­до­ро­вич счи­та­ет, что Ми­8 луч­ший! И в до­ка­за­тель­ство рас­ска­зы­ва­ет та­кую ис­то­рию. «В 2001 го­ду от­пра­ви­ли нас в ко­ман­ди­ров­ку в Ни­ге­рию. Ка­кое бы­ло за­да­ние­ска­зать не мо­гу­са­ми по­ни­ма­е­те, во­ен­ная тайна. Ска­жу толь­ко, что ле­те­ли 9 дней, это был са­мый длин­ный мой пе­ре­лёт. И у аме­ри­кан­цев то­гда был вы­бор: их вер­то­лё­ты бу­дут там ра­бо­тать, или на­ши. Вы­брать по­мог слу­чай. Ко­гда аме­ри­кан­ские вер­то­лё­ты по­ле­те­ли ­ один сел на вы­нуж­ден­ную по­сад­ку, а за ним и вто­рой. Вот так они по­му­чи­лись, по­му­чи­лись, и го­во­рят: «Бу­дем с рус­ски­ми ра­бо­тать». От­ра­бо­та­ли хо­ро­шо, ко­гда за­кон­чи­ли, на­чаль­ник ла­ге­ря нас по­бла­го­да­рил и про­из­нёс та­кую речь: «Ес­ли бы год на­зад нам ска­за­ли, что бу­дем ра­бо­тать с рус­ски­ми вер­то­лё­та­ми, тем бо­лее, граж­дан­ски­ми, в жиз­ни бы не по­ве­рил».

Во 2­м ар­хан­гель­ском авиа­от­ря­де ве­дёт­ся ле­то­пись, в ар­хив­ных до­ку­мен­тах я на­шла за­пись: «К кон­цу 1974 го­да Ми­8 бы­ло уже 22». Как по­яви­лась эта ма­ши­на?

КАК ВЕРТОЛЁТ ПО­МОГ ВЫЖИТЬ

А на­чи­на­лось всё так. К кон­цу 1950­х го­дов со­вет­ская авиа­ция рас­по­ла­га­ла «ли­ней­кой» вер­то­лё­тов Ми­1 и Ми­4, каж­дый из ко­то­рых за­ни­мал свою ни­шу. Но спе­ци­а­ли­сты по­ни­ма­ли, что они уже не в пол­ной ме­ре со­от­вет­ство­ва­ли тре­бо­ва­ни­ям вре­ме­ни, и что на­пра­ши­ва­ет­ся ещё один вертолёт. Но­вый про­ект, а ма­ши­ну про­ек­ти­ро­ва­ли спе­ци­а­ли­сты ОКБ­329, под ру­ко­вод­ством со­вет­ско­го авиа­кон­струк­то­ра Михаила Ми­ля, за­ин­те­ре­со­вал Ми­ни­стер­ство граж­дан­ской авиа­ции. Так на­ча­лось ра­бо­чее про­ек­ти­ро­ва­ние вер­то­лё­та.

«За все эти го­ды Ми­8 на­шли ши­ро­кое при­ме­не­ние для гео­ло­го­раз­вед­ки в За­пад­ной Си­би­ри, на Коль­ском по­лу­ост­ро­ве, на Край­нем Се­ве­ре. На­рьян­Мар, Ва­ран­дей, Ам­дер­ма, Са­ле­хард, На­дым, Сур­гут, Ниж­не­вар­товск, Мед­ве­жье, Урен­гой, Но­вая Зем­ля ­ вот да­ле­ко не пол­ный пе­ре­чень то­чек, где ра­бо­та­ли вер­то­лё­ты, эки­па­жи и тех­бри­га­ды авиа­от­ря­да, ­ рас­ска­зы­ва­ет пер­вый заместитель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра Ми­ха­ил Ка­б­рин­ский. ­ Ра­бо­та­ли на неф­тя­ни­ков, га­зо­ви­ков, во­ен­ных. Со­зда­ние пер­во­го ядер­но­го по­ли­го­на на Но­вой Зем­ле бы­ло про­ве­де­но имен­но на­ши­ми пи­ло­та­ми. Гео­гра­фия по­лё­тов огром­ная. В 1996 го­ду три вер­то­лё­та Ми­8 бы­ли на­прав­ле­ны по ли­нии ООН для ра­бо­ты в рес­пуб­ли­ке Ли­бе­рия, это За­пад­ная Аф­ри­ка. Позд­нее­ в раз­ных стра­нах аф­ри­кан­ско­го кон­ти­нен­та: Гви­нее, Сьер­ра­Леоне, Су­дане; в Азии: Аф­га­ни­стан, Па­ки­стан.

90­е го­ды, по­жа­луй, бы­ли са­мы­ми тя­жё­лы­ми в ис­то­рии стра­ны. Как и вся стра­на, авиа­ция вы­жи­ва­ла. «Ра­бо­та под эги­дой ООН, я счи­таю, со­хра­ни­ла наш от­ряд в те го­ды», ­ го­во­рит ин­же­нер Олег

Ко­но­нов. ­ В ос­нов­ном, ко­неч­но, мы пе­ре­во­зи­ли про­до­воль­ствие, раз­ные гру­зы, но нам до­ве­ря­ли и ра­бо­ту по пе­ре­воз­ке пер­вых лиц ино­стран­ных го­су­дарств. Мы пе­ре­во­зи­ли Пан Ги Му­на, быв­ше­го ге­не­раль­но­го сек­ре­та­ря ООН, ди­пло­ма­та Мад­лен Ол­брайт и так да­лее. Есте­ствен­но, они ле­та­ли с вну­ши­тель­ной охра­ной, так что для нас это бы­ла от­вет­ствен­ная ра­бо­та».

ГРАЖ­ДАН­СКАЯ КА­РЬЕ­РА

На про­тя­же­нии пя­ти­де­ся­ти лет «восьмёрка» не оста­ва­лась в сто­роне и от эко­но­ми­че­ской жиз­ни стра­ны. Без по­мо­щи вер­то­лёт­чи­ков не обо­шлась ни од­на круп­ная строй­ка, в том чис­ле БАМ, ни од­но се­рьёз­ное ЧП, да­же ал­ма­зы не до­быть без это­го ком­пакт­но­го же­лез­но­го по­мощ­ни­ка.

Пе­ри­о­ди­че­ски «восьмёрки» ис­поль­зо­ва­лись в ка­че­стве ле­та­ю­щих кра­нов. На Се­ве­ре с их по­мо­щью раз­гру­жа­ли сто­яв­шие на рей­де су­да, в труд­но­до­ступ­ных рай­о­нах мон­ти­ро­ва­ли выш­ки вы­со­ко­вольт­ных ли­ний элек­тро­пе­ре­дач, по всей стране уста­нав­ли­ва­ли раз­лич­но­го ро­да ан­тен­ны, про­мыш­лен­ное обо­ру­до­ва­ние, эле­мен­ты мо­стов, шпи­ли зда­ний и то­му по­доб­ное. Не обо­ш­лось без уча­стия граж­дан­ских Ми­8 и лик­ви­да­ция по­след­ствий ка­та­стро­фы на Чер­но­быль­ской АЭС. В зоне бед­ствия ар­хан­гель­ские вер­то­лёт­чи­ки пле­чо к пле­чу ра­бо­та­ли с кол­ле­га­ми из Сим­фе­ро­по­ля, Но­во­си­бир­ска, Пе­чо­ры, Ух­ты, Сверд­лов­ска. «Ин­те­рес­ная бы­ла ра­бо­та, и опас­ная, ­ вспо­ми­на­ет Олег Ко­но­нов: 1986 год. Чер­но­быль. Там шло ис­сле­до­ва­ние зо­ны за­ра­же­ний, на­ша за­да­ча за­клю­ча­лась в том, что­бы пе­ре­во­зить спа­са­те­лей в 30­ки­ло­мет­ро­вую зо­ну. Позд­нее мы то­же при­ня­ли уча­стие в ис­сле­до­ва­нии. Спе­ци­аль­ную ка­над­скую ап­па­ра­ту­ру мы при­креп­ля­ли к вер­то­лё­ту, и сни­ма­ли зо­ны за­ра­же­ния».

Эки­па­жи Ми­8 внес­ли свой вклад и в изу­че­ние Арк­ти­ки и Ан­тарк­ти­ки. Так, на се­вер­ном по­лю­се «восьмёрки» впер­вые по­яви­лись в 1968 го­ду, в год вы­пус­ка. В 2009 и 2010 го­дах вертолёт Ми­8 и са­мо­лёт Ан­2 Вто­ро­го Ар­хан­гель­ско­го авиа­от­ря­да обес­пе­чи­ва­ли авиа­ци­он­ные ра­бо­ты на рос­сий­ских по­ляр­ных стан­ци­ях в Ан­тарк­ти­де. С 2000 го­да вертолёт Ми­8 участ­ву­ет в на­уч­ных экс­пе­ди­ци­ях по Арктике, ба­зи­ру­ясь на бор­ту на­уч­но­экс­пе­ди­ци­он­но­го суд­на «Ми­ха­ил Со­мов». Он пе­ре­во­зит лю­дей и гру­зы с па­лу­бы суд­на на бе­рег и об­рат­но.

В про­шлом го­ду эки­паж «Ми8» участвовал в по­ис­ке ал­ма­зов. Так­же, как это бы­ло и в Чер­но­бы­ле, к вер­то­лё­ту при­креп­ля­лось спе­ци­аль­ное обо­ру­до­ва­ние, теп­ло­ви­зо­ры с ан­тен­ной, вот они – то и ис­ка­ли ал­ма­зы.

В пе­ри­од рас­пу­ти­цы, ко­гда за­топ­ле­ны до­ро­ги, без этой ма­ши­ны ­ то­же ни­ку­да! К сло­ву, несколь­ко лет на­зад на­ши вер­то­лё­ты по­мо­га­ли вы­во­зить лю­дей, по­пав­ших в на­вод­не­ние в Па­ки­стане.

ДОМ НА ПОДВЕСКЕ

Есть и ещё один ис­то­ри­че­ский факт, ко­то­рый из­ве­стен толь­ко ар­хан­ге­ло­го­род­цам­ ста­ро­жи­лам. Все зна­ют му­зей Ма­лые Ко­ре­лы и лю­бят бы­вать там на экс­кур­си­ях в ста­рых руб­ле­ных до­мах. Так вот, до­ма, а точ­нее их ча­сти, в му­зей Ма­лые Ко­ре­лы бы­ли бе­реж­но до­став­ле­ны на внеш­ней подвеске вер­то­лё­тов Ми­8.

Се­год­ня на ба­зе 2­го Ар­хан­гель­ско­го объ­еди­нён­но­го авиа­от­ря­да 13 вер­то­лё­тов «Ми­8», в стране их ­ 1100. В сен­тяб­ре 2017 го­да был при­об­ре­тен но­вый вер­то­лет МИ­8 МТВ с ме­ди­цин­ским мо­ду­лем для вы­пол­не­ния по­ле­тов по сроч­ным са­ни­тар­ным за­да­ни­ям. Вертолёт мо­жет пре­одо­ле­вать рас­сто­я­ние в 1200 ки­ло­мет­ров, то есть до­стичь лю­бо­го угол­ка Ар­хан­гель­ской об­ла­сти. Он осна­щён со­вре­мен­ным на­ви­га­ци­он­ным обо­ру­до­ва­ни­ем. Ме­ди­цин­ский мо­дуль уком­плек­то­ван си­сте­мой мо­ни­то­ри­ро­ва­ния и де­фи­бри­ля­ции, ап­па­ра­том ис­кус­ствен­ной вен­ти­ля­ции лег­ких, элек­тро­кар­дио­гра­фом, ме­ди­цин­ски­ми уклад­ка­ми. При необ­хо­ди­мо­сти ме­ди­цин­ская служ­ба смо­жет про­ве­сти ми­ни­маль­ные опе­ра­ци­он­ные вме­ша­тель­ства пря­мо на бор­ту. Так что «Ми­8» не толь­ко стро­ит, до­бы­ва­ет, ис­сле­ду­ет, но и спа­са­ет на­ши жиз­ни.

По тра­ди­ции встре­ти­ли и по­здра­ви­ли вновь вве­де­но­го ко­ман­ди­ра вер­то­ле­та Ми­8. Сле­ва на­пра­во: Пет­ров С.И., Ша­мов С.Л., За­ва­ру­хин В.В.,Ефимов В.И.(пер­вый са­мо­сто­я­тель­ный по­лет в ка­че­стве ко­ман­ди­ра вер­то­ле­та), Ку­зи­ва­нов В.В., Гав­ри­лов , Лу­кья­нен­ко К.Н., Че­реп­кин С.Н., Ал­да­ев Н.Г., Ищен­ко С.А., Кры­гин С.А., Зуб­цов С.А.

Ми­8 ко­ман­дир Та­ра­ка­нов Л.В. и ко­ман­дир лет­но­го от­ря­да Пло­хих В.П. мон­таж на вы­сот­ке в Ле­нин­гра­де Мос­ков­ский про­спект.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.