КРАС­НЫЙ ИН­ЖЕ­НЕР

За­вер­шил­ся про­ект «Ве­ли­кие име­на Рос­сии»

AiF v Omske (Omsk) - - СИБИРЬ ГРАНИ ЖИЗНИ - Ека­те­ри­на ВАРГАСОВА

ЖУР­НА­ЛИ­СТЫ «АИФ СИ­БИРЬ» РЕ­ШИ­ЛИ ПО­ДРОБ­НЕЕ РАС­СКА­ЗАТЬ О ГЕ­РО­ЯХ, ЧЬИ­МИ ИМЕ­НА­МИ НА­ЗВА­ЛИ АЭРОПОРТЫ СИ­БИР­СКИХ ГО­РО­ДОВ.

В Том­ске шорт-лист Ве­ли­ких имён воз­глав­лял кос­мо­навт Ни­ко­лай Ру­ка­виш­ни­ков. Но по ито­гам го­ло­со­ва­ния его опе­ре­дил кон­струк­тор вер­то­лё­тов Ни­ко­лай Камов. Те­перь том­ский аэро­порт Бо­га­шё­во бу­дет но­сить его имя.

ЕС­ЛИ НЕ ЛЕ­ТАТЬ…

Бу­ду­щий кон­струк­тор со­вет­ских вер­то­лё­тов ро­дил­ся в Ир­кут­ске в 1902 го­ду. Ир­кут­ское ком­мер­че­ское учи­ли­ще он за­кон­чил с от­ли­чи­ем и был на­ме­рен по­лу­чить выс­шее об­ра­зо­ва­ние. По­сколь­ку в Ир­кут­ске под­хо­дя­щих ву­зов не бы­ло, юно­ша от­пра­вил­ся в Томск и по­сту­пил в тех­но­ло­ги­че­ский ин­сти­тут (ныне по­ли­тех­ни­че­ский уни­вер­си­тет).

Ав­тор кни­ги «Не­из­вест­ный Камов: ге- ний вер­ти­каль­но­го взлё­та» Ли­дия Кузь­ми­на рас­кры­ва­ет по­дроб­но­сти жиз­ни ве­ли­ко­го кон­струк­то­ра. Ави­а­ци­ей Ко­ля Камов «за­бо­лел» по­сле то­го, как од­на­ж­ды, ещё сту­ден­том, уви­дел в небе аэро­план. Од­на­ко в пи­ло­ты мо­ло­до­го че­ло­ве­ка не взя­ли. С рож­де­ния у него был фи­зи­че­ский недо­ста­ток – од­на ру­ка ко­ро­че дру­гой.

«Ес­ли не суж­де­но ле­тать са­мо­му, то бу­ду кон­стру­и­ро­вать ле­та­тель­ные ап­па­ра­ты», – ре­шил Ни­ко­лай. Ави­а­ция как наука ещё толь­ко за­рож­да­лась, и её не пре­по­да­ва­ли в ву­зах. Окон­чив ин­сти­тут, Камов по­ехал в Моск­ву и устро­ил­ся про­стым сле­са­рем на кон­цес­си­он­ный за­вод Юн­кер­са. Ру­ко­во­дя­щие долж­но­сти на за­во­де за­ни­ма­ли нем­цы. К рус­ским ра­бо­чим они от­но­си­лись пре­не­бре­жи­тель­но. Камов од­на­ж­ды рез­ко от­ве­тил ма­сте­ру­нем­цу на его язы­ке, ко­гда тот раз­ра­зил­ся из­де­ва­тель­ской ти­ра­дой в ад­рес од­но­го из ра­бо­чих. В тот же день Ни­ко­лаю вру­чи­ли уве­дом­ле­ние об уволь­не­нии.

Камов пе­ре­шел на ра­бо­ту в цен­траль­ные аэро­план­ные ма­стер­ские «Доб­ро­лё­та» (пред­ше­ствен­ни­ка Аэро­фло­та), те­перь на долж­ность ин­же­не­ра. Уже в те го­ды он ин­ту­и­тив­но стре­мил­ся к ре­ше­нию важ­ной за­да­чи, ко­то­рая оста­ва­лась и до сих пор оста­ёт­ся в авиа­ции ак­ту­аль­ной – со­кра­ще­нию раз­бе­га и про­бе­га ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та.

ЧТО ТА­КОЕ «АВТОЖИР»?

Пер­вый со­вет­ский автожир (в пе­ре­во­де с гре­че­ско­го «са­мо­вра­ща­ю­щий­ся») «Крас­ный ин­же­нер» Ни­ко­лай Камов раз­ра­ба­ты­ва­ет, работая уже в ЦАГИ (Цен­траль­ный аэро­гид­ро­ди­на­ми­че­ский ин­сти­тут). Вме­сто небла­го­звуч­но­го ино­стран­но­го на­зва­ния Камов пред­ла­га­ет своё – «вертолёт».

С на­ча­лом вой­ны кон­струк­тор­ское бю­ро, ко­то­рое воз­глав­ля­ет Ни­ко­лай Камов, эва­ку­и­ру­ют в Сверд­лов­скую об­ласть. Сви­реп­ству­ет го­лод. Что­бы не уме­реть, ин­же­не­ры вы­ме­ни­ва­ют на про­дук­ты вод­ку, ко­то­рую им вы­да­ют по та­ло­нам. Но, дабы со­вер­шить об­мен, на­до бы­ло до­е­хать до рын­ка. А из транс­пор­та – толь­ко ло­шадь.

Управ­лять ло­ша­дью моск­ви­чи не уме­ли. На уха­бе сан­ки пе­ре­вер­ну­лись. Се­до­ки и дра­го­цен­ный груз ока­за­лись в су­гро­бе. Отрях­ну­лись, се­ли сно­ва – хо­ро­шо, что бу­тыл­ки не пе­ре­би­ли, – и по­еха­ли даль­ше. До­ро­га шла в го­ру. При­шлось встать с са­ней, что­бы ло­ша­ди бы­ло лег­че. Та по­бе­жа­ла рез­вее и оста­ви­ла сво­их спут­ни­ков да­ле­ко по­за­ди. К сча­стью, на­встре­чу шёл ста­рик, ко­то­рый оста­но­вил ло­шадь.

По­сле Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной про­тив Со­вет­ско­го Со­ю­за на­ча­лась хо­лод­ная вой­на. В но­яб­ре 1960 го­да в трёх­стах ки­ло­мет­рах от се­вер­но­го по­бе­ре­жья СССР вста­ла на бо­е­вое де­жур­ство атом­ная под­вод­ная лод­ка США «Джордж Ва­шинг­тон». На её бор­ту на­хо­ди­лось 16 ра­кет «По­ла­рис» с ра­ди­у­сом дей­ствия 1200 миль, осна­щён­ных во­до­род­ны­ми бо­е­го­лов­ка­ми. Тре­бо­ва­лось все­го несколь­ко ми­нут, что­бы они до­стиг­ли це­ли на тер­ри­то­рии на­шей стра­ны.

Для обес­пе­че­ния без­опас­но­сти СССР необ­хо­ди­мо бы­ло со­здать но­вый эф­фек­тив­ный вид ору­жия. Пер­вый про­ти­во­ло­доч­ный вертолёт по­стро­и­ли в кон­струк­тор­ском бю­ро Ка­мо­ва. При непо­сред­ствен­ном уча­стии Ни­ко­лая Ильи­ча спро­ек­ти­ро­ва­ли и ко­раб­ли, несу­щие на сво­их па­лу­бах вер­то­лё­ты.

Зна­ме­ни­тые на весь мир Ка-50 «Чёр­ная аку­ла» и Ка-52 «Ал­ли­га­тор» кон­стру­и­ро­ва­ли уже по­сле смер­ти Ни­ко­лая Ильи­ча, но с ис­поль­зо­ва­ни­ем его идей и кон­струк­ций.

ПЕР­ВЫЙ СОВЕТС КИЙ ВЕРТОЛЁТ РАЗ­РА­БА­ТЫ­ВА­ЕТ НИ­КО­ЛАЙ КАМОВ.

Фо­то cdn.ёshki.net

Зна­ме­ни­тые на весь мир «Чер­ные аку­лы» сде­ла­ны по чер­те­жам Ка­мо­ва.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.