ПРО­ФЕС­СИ­О­НА­ЛЫ ВОЙ­ТИ В КО­ЛЕЮ

AiF v Tveri (Tver) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

, ко­то­рая спе­ци­а­ли­зи­ру­ет­ся на про­из­вод­стве ас­фаль­то­бе­то­на.

НОВИНКИ - НЕ ВСЕ­ГДА БЛА­ГО - Мы ча­сто слышим о но­вых тех­но­ло­ги­ях, ко­то­рые ис­поль­зу­ют при стро­и­тель­стве до­рог за ру­бе­жом. А у нас при­ме­ня­ют­ся ин­но­ва­ции?

- Но­вые тех­но­ло­гии нуж­но ис­поль­зо­вать осо­знан­но. За­чем по­ку­пать спор­тив­ный бо­лид, ес­ли вы со­би­ра­е­тесь ез­дить на нём на при­ро­ду? На­при­мер, всё боль­шую по­пу­ляр­ность на­би­ра­ет ще­бё­ноч­но-ма­стич­ная смесь, ко­то­рая со­сто­ит в ос­нов­ном из щеб­ня и вя­жу­щих ма­те­ри­а­лов. Нуж­но ли её при­ме­нять в Тве­ри? Да­вай­те раз­бе­рем­ся. Эта тех­но­ло­гия в 1,5 ра­за до­ро­же, чем обыч­ный ас­фальт, и ка­жет­ся, что про­слу­жить она долж­на доль­ше. Од­на­ко ос­нов­ная цель та­кой сме­си - вы­дер­жи­вать на­груз­ку тя­жё­ло­го ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та. При этом она тре­бо­ва­тель­на к во­до­от­ве­де­нию и рас­чист­ке от сне­га и на­ле­ди зи­мой. То есть Стро­и­тель­ная ком­па­ния «Бау» про­из­во­дит 160 тонн ас­фаль­то­бе­то­на в час. В сред­нем это про­тя­жен­ность 180 мет­ров двух­по­лос­ной до­ро­ги или 1200 квад­рат­ных мет­ров до­рож­но­го по­лот­на.

ще­бё­ноч­но-ма­стич­ная смесь хо­ро­шо под­хо­дит для фе­де­раль­ных на­гру­жен­ных трасс. И пом­ни­те, что за этот же объ­ём де­нег вы смог­ли бы устро­ить в 1,5 ра­за боль­ше по­верх­но­сти из обыч­но­го ас­фаль­то­бе­то­на.

Мно­гим свой­ствен­но ду­мать, что до­ро­гое - это обя­за­тель­но ка­че­ствен­ное. Возь­мём ли­той ас­фаль­то­бе­тон. Вро­де бы его мож­но укла­ды­вать в непо­го­ду и он быст­ро за­сты­ва­ет, поз­во­ляя пус­кать ав­то­транс­порт прак­ти­че­ски сра­зу. Но этот стро­и­тель­ный ма­те­ри­ал в три ра­за до­ро­же обыч­ной сме­си, так как тре­бу­ет до­пол­ни­тель­ной укла­доч­ной тех­ни­ки и силь­но из­на­ши­ва­ет обо­ру­до­ва­ние за­во­дов. Кро­ме то­го, он уже нега­тив­но по­ка­зал се­бя - им за­де­лы­ва­ют ямы, и эти за­плат­ки за­ча­стую вы­ле­та­ют в пер­вый же се­зон. Есть огром­ное ко­ли­че­ство раз­ных ти­пов ас­фаль­та, и каж­до­му - своё ме­сто.

Глав­ное - при­ме­нять ка­че­ствен­ные ма­те­ри­а­лы и де­лать свою ра­бо­ту осо­знан­но, а не пе-

ре­ки­ды­вать­ся с од­ной новинки на дру­гую. Ес­ли мы не смо­жем до­ве­сти до иде­а­ла обыч­ные тех­но­ло­гии, то как же то­гда спра­вим­ся с но­вы­ми, ко­то­рые тре­бу­ют по­вы­шен­ной ква­ли­фи­ка­ции?

Ку­да луч­ше об­ра­тить вни­ма­ние на тех­но­ло­гию по пе­ре­ра­бот­ке ста­ро­го от­фре­зе­ро­ван­но­го ас­фаль­то­бе­то­на. В Гер­ма­нии уда­ёт­ся ис­поль­зо­вать до 90% ста­ро­го до­рож­но­го по­лот­на. Есть и свои недо­стат­ки в тех­но­ло­гии. И опять же это сто­и­мость обо­ру­до­ва­ния, ко­то­рое может до­сти­гать 2 000 000 ев­ро. Но дан­ный путь - пра­виль­ный, так как он зна­чи­тель­но уде­ше­вит ре­монт до­рог. Вот по­че­му в Гер­ма­нии при сто­и­мо­сти би­ту­ма в два ра-

за до­ро­же це­на ас­фаль­та та­кая же, как у нас.

- По­че­му ещё до­ро­ги в Тве­ри так быст­ро пор­тят­ся?

- На са­мом де­ле хо­ро­ший ас­фальт слу­жит 5 и бо­лее лет. Ос­нов­ные фак­то­ры, вли­я­ю­щие на срок служ­бы до­рож­но­го по­лот­на, это во­до­от­ве­де­ние, ос­но­ва­ние и ка­че­ство уло­жен­ной сме­си. Ес­ли пра­виль­но сде­лать сли­вы, то во­да при пе­ре­па­де тем­пе­ра­тур не пор­тит верх­ний слой ас­фаль­та. Та­к­же при за­клад­ке до­ро­ги необ­хо­ди­мо сде­лать пра­виль­ное ос­но­ва­ние - сна­ча­ла пес­ча­ный слой, за­тем ще­бень и хо­ро­шо уплот­нён­ный ка­че­ствен­ный слой ас­фаль­та. Всё в со­во­куп­но­сти вли­я­ет на срок служ­бы до­рож­но­го по­лот­на, на­чи­ная от тол­щи­ны слоя пес­ка и щеб­ня, за­сы­пан­но­го в ос­но­ва­нии до­ро­ги, и за­кан­чи­вая тем, сколь­ко раз про­едет ка­ток при уклад­ке ас­фаль­та. И, ко­неч­но, са­мый важ­ный фак­тор - ас­фальт, то, из ка­ко­го сы­рья его про­из­ве­ли. Раз­ли­ча­ют ви­ды сме­сей в за­ви­си­мо­сти от ко­ли­че­ства щеб­ня, его зер­ни­сто­сти. Важ­но по­нять, ка­кой тип под­хо­дит для той или иной до­ро­ги в за­ви­си­мо­сти от на­груз­ки и по­год­ных усло­вий. Так, пес­ча­ный ас­фальт может про­слу­жить доль­ше, чем ас­фальт со щеб­нем или да­же ще­бё­ноч­но- ма­стич­ный ас­фальт при со­блю­де­нии всех фак­то­ров.

КРЕП­ЧЕ ГРАНИТА - Ка­кой ас­фальт доль­ше все­го слу­жит в Твер­ской об­ла­сти?

- Для боль­шин­ства до­рог на­ше­го ре­ги­о­на под­хо­дит смесь Б1. Она до­ста­точ­но устой­чи­ва и к по­го­де, и транс­порт­ной на­груз­ке. ГОСТы тре­бу­ют, что­бы ще­бень для из­го­тов­ле­ния та­ко­го ас­фаль­та был по­вы­шен­ной проч­но­сти. В на­шем ре­ги­оне нет твёр­дых по­род, со­от­вет­ству­ю­щих тре­бо­ва­ни­ям, по­это­му мы ве­зём габ­бро­ди­а­баз из Ка­ре­лии. Название может по­ка­зать­ся эк­зо­ти­че­ским, но на­вер­ня­ка вы ви­де- ли эти кам­ни, ко­гда гу­ля­ли по Москве. Вся Крас­ная пло­щадь вы­мо­ще­на бло­ка­ми из этой по­ро­ды. Его ис­поль­зо­ва­ли при стро­и­тель­стве до­рог в Осташ­ко­ве, За­ви­до­во-3, на Твер­ском про­спек­те. В ито­ге по­лу­чи­лось по­лот­но, устой­чи­вое к по­го­де и вы­со­кой транс­порт­ной на­груз­ке.

У габ­б­ро- диа­ба­за лишь один недо­ста­ток - сто­и­мость. Стро­и­тель­ная ком­па­ния «Бау» по­сто­ян­но со­вер­шен­ству­ет своё тех­но­ло­ги­че­ское обо­ру­до­ва­ние. Сей­час мы го­то­вим к от­кры­тию ла­бо­ра­то­рию, где прес­сы бу­дут про­ве­рять ка­че­ство сы­рья. Это дол­гий и до­ро­го­сто­я­щий про­ект, но мы ре­ши­ли по­дой­ти к нему ос­но­ва­тель­но, что­бы за­каз­чик мог убе­дить­ся в вы­со­ком ка­че­стве ас­фаль­та на­шей ком­па­нии не толь­ко на сло­вах.

ДАЙ­ТЕ РА­БО­ТУ МЕСТ­НЫМ! - Сей­час все го­во­рят об им­пор­то­за­ме­ще­нии. На­сколь­ко до­рож­ное хо­зяй­ство за­ви­си­мо от за­гра­нич­ных по­став­щи­ков?

- Ес­ли мы хо­тим раз­ви­вать оте­че­ствен­ные тех­но­ло­гии, в ре­ги­оне нуж­но раз­ви­вать спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные ком­па­нии, а не от­да­вать од­ной кор­по­ра­ции всё сра­зу: и из­го­тов­ле­ние ас­фаль­та, и его уклад­ку. Каж­дый дол­жен быть спе­ци­а­ли­стом в сво­ей об­ла­сти - кар­дио­лог же не пы­та­ет­ся лечить грипп, а те­ра­певт не де­ла­ет хи­рур­ги­че­ских опе­ра­ций. Мы вы­бра­ли про­из­вод­ство ас­фаль­та, по­то­му что нель­зя за­ни­мать­ся всем од­но­вре­мен­но. Вот в этом нуж­но брать при­мер с За­па­да. В кро­шеч­ной Гол­лан­дии - са­мый круп­ный за­вод в Ев­ро­пе по про­из­вод­ству ас­фаль­та. В час они де­ла­ют 800 тонн сме­си, и всё это про­да­ют, ни­че­го са­ми не укла­ды­ва­ют. По­это­му их про­дук­ция - ка­че­ствен­ная и вос­тре­бо­ван­ная.

Ле­ген­да о том, что в Ев­ро­пе до­ро­ги дер­жат­ся доль­ше, чем в Рос­сии, - че­пу­ха. Про­сто они опе­ра­тив­но их ме­ня­ют, а мы лишь ла­та­ем ямы. Непо­нят­но, за­чем ре­мон­ти­ро­вать до­ро­гу кро­шеч­ны­ми участ­ка­ми? В сле­ду­ю­щем го­ду при­дёт­ся ме­нять осталь­ную часть, а это за­тра­ты на транс­порт, обо­ру­до­ва­ние, ра­бо­чих. Луч­ше уж всё сде­лать сра­зу, то­гда по­лот­но про­слу­жит доль­ше.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.