ВРЕ­МЕН­НО НЕ ДО­СТУП­НЫ

До­брать­ся до рай­цен­тров ста­но­вит­ся всё слож­нее

AiF v Tveri (Tver) - - АКТУАЛЬНО -

В ПО­СЛЕД­НЕЕ ВРЕ­МЯ ЧИС­ЛО РЕ­ГУ­ЛЯР­НЫХ РЕЙ­СОВ МЕЖ­ДУ ТВЕРЬЮ И РАЙЦЕНТРАМИ В РЕГИОНЕ ЗА­МЕТ­НО СОКРАТИЛОСЬ. ЕС­ЛИ АВ­ТО­БУС ЛО­МА­ЕТ­СЯ, ЗА­МЕ­НУ ЕМУ НЕ НАЙ­ТИ. ДО­БРАТЬ­СЯ ДО ОБ­ЛАСТ­НО­ГО ЦЕН­ТРА ИНО­ГДА МОЖ­НО ТОЛЬ­КО НА ТАК­СИ.

Не­дав­но, воз­вра­ща­ясь из Ржева в Тверь по­сле вы­ход­ных, наш кор­ре­спон­дент столк­нул­ся с тем, что рейс, на ко­то­рый он купил би­ле­ты, по тех­ни­че­ским при­чи­нам от­ме­ни­ли. Ав­то­бу­са на за­ме­ну у ре­гу­ляр­но­го пе­ре­воз­чи­ка не на­шлось. На ком­мер­че­ских рей­сах сво­бод­ных мест то­же не бы­ло. Бо­лее трид­ца­ти че­ло­век ока­за­лись в без­вы­ход­ном по­ло­же­нии. На чём добираться? У од­ной из жен­щин ве­че­ром с твер­ско­го вок­за­ла ухо­дил по­езд, па­рень­ку-су­во­ров­цу нуж­но бы­ло к сро­ку вер­нуть­ся из уволь­ни­тель­ной, дру­гих на сле­ду­ю­щее утро в об­ласт­ном цен­тре жда­ли ра­бо­та или учё­ба. Лю­ди ста­ли объ­еди­нять­ся, что­бы вы­звать так­си. Удо­воль­ствие не из де­шё­вых. До­е­хать от Ржева до сто­ли­цы Верх­не­вол­жья сто­ит око­ло 2000 руб­лей. Да­же ес­ли по­де­лить на чет­ве­рых, по­лу­чит­ся до­ро­же, чем би­лет на ав­то­бус: 500 руб­лей про­тив 320. Но дру­го­го ва­ри­ан­та не бы­ло.

По­доб­ных си­ту­а­ций воз­ни­кать не долж­но. Уж ес­ли ор­га­ни­за­ция взя­лась об­слу­жи­вать пас­са­жи­ров, она обя­за­на ре­шать та­кие про­бле­мы. Преж­де, слу­чись по­лом­ка, в рейс вы­хо­дил дру­гой ав­то­бус. Те­перь же часть марш­ру­тов ре­гу­ляр­но­го пе­ре­воз­чи­ка по до­го­во­ру об­слу­жи­ва­ют ин­ди­ви­ду­аль­ные пред­при­ни­ма­те­ли. «Лиш­не­го» транс­пор­та у них нет. Бо­лее то­го, ес­ли рань­ше меж­ду го­ро­да­ми от пред­при­я­тия «Тверь­ав­то­транс», то есть с ав­то­вок­за­ла, ез­ди­ли толь­ко боль­шие ав­то­бу­сы, те­перь всё ча­ще встре­ча­ешь «па­зи­ки». В них и ве­щи по­ло­жить неку­да, и крес­ла не столь удоб­ные: но­ги не вы­тя­нуть, спин­ку крес­ла не от­ки­нуть. По­лу­ча­ет­ся, что од­но из глав­ных пре­иму­ществ, ко­то­рое от­ли­ча­ло ре­гу­ляр­но­го пе­ре­воз­чи­ка от част­ни­ков, ухо­дит в про­шлое.

С до­ступ­но­стью рей­сов - про­бле­мы. В мар­те по­сле жалобы жи­те­лей гу­бер­на­то­ру вос­ста­но­ви­ли дви­же­ние по марш­ру­ту Тверь - Се­ли­жа­ро­во. То­гда же Игорь Ру­де­ня по­ру­чил об­ласт­но­му Ми­ни­стер­ству транс­пор­та обес­пе­чить ре­гу­ляр­ное ав­то­бус­ное со­об­ще­ние меж­ду все­ми му­ни­ци­па­ли­те­та­ми и сто­ли­цей Верх­не­вол­жья. Но по-преж­не­му нет пря­мых рей­сов до один­на­дца­ти рай­цен­тров: Бо­ло­го­го, За­пад­ной Дви­ны, Ка­ши­на, Красного Хол­ма, Кув­ши­но­во, Лес­но­го, Мо­ло­ко­во, Оле­ни­но, Осташ­ко­ва, Пе­но и Спи­ро­во. До неко­то­рых из них мож­но до­брать­ся транс­пор­том, про­ез­жа­ю­щим че­рез эти на­се­лён­ные пунк­ты. На­при­мер, в Мо­ло­ко­во за­ез­жа­ет ав­то­бус, сле­ду­ю­щий до Ве­сье­гон­ска, в За­пад­ную Дви­ну - транспорт, иду­щий в по­сё­лок Жар­ков­ский. Од­на­ко би­ле­ты до про­ме­жу­точ­ных оста­но­вок про­да­ют по оста­точ­но­му прин­ци­пу. До Бо­ло­го­го и Спи­ро­во хо­дят элек­трич­ки. Жи­те­ли осталь­ных рай­о­нов ез­дят на част­ни­ках.

В неко­то­рых на­прав­ле­ни­ях ре­гу­ляр­ный перевозчик ез­дит, но очень ред­ко. В Сон­ко­во кур­си­ру­ет один ав­то­бус, в Сан­до­во - два. Но они хо­тя бы хо­дят каж­дый день. До Мак­са­ти­хи от­прав­ля­ет­ся по од­но­му рей­су лишь в пят­ни­цу и вос­кре­се­нье. В про­шлом го­ду их несколь­ко ме­ся­цев во­об­ще не бы­ло. В То­ро­пец ав­то­бус ез­дит пять раз в неде­лю. Би­лет сто­ит 815 руб­лей в один ко­нец, путь за­ни­ма­ет шесть с по­ло­ви­ной ча­сов. За то же вре­мя и при­мер­но за те же день­ги с твер­ско­го ав­то­вок­за­ла мож­но до­е­хать до сто­ли­цы со­сед­не­го ре­ги­о­на - Яро­слав­ля.

«Рей­сы со­кра­ща­ют из-за убы­точ­но­сти, - объ­яс­ня­ет ру­ко­во­ди­тель об­ласт­ной об­ще­ствен­ной ор­га­ни­за­ции «Твер­ской ав­то­транс­порт­ный со­юз» Вла­ди­мир Гу­стов. - Топ­ли­во и зап­ча­сти до­ро­жа­ют, нерен­та­бель­ные маршруты за­кры­ва­ют. Об­ще­ствен­ный транспорт не оку­па­ет­ся во всех стра­нах, его под­дер­жи­ва­ют государственные суб­си­дии. Но у нас в меж­ду­го­род­ние маршруты де­нег по­чти не вкла­ды­ва­ют. По­след­ний раз для «Тверь­ав­то­тран­са» но­вые ав­то­бу­сы по­ку­па­ли в 2009 го­ду - по­чти де­сять лет на­зад! Про­бле­мы ре­ша­ют­ся за счёт част­ных пе­ре­воз­чи­ков, ко­то­рым, впро­чем, за­кон за­пре­ща­ет брать пас­са­жи­ров по пу­ти. Как быть жи­те­лям де­ре­вень, ми­мо ко­то­рых боль­ше не ез­дит ре­гу­ляр­ный перевозчик? Они долж­ны до­брать­ся до рай­цен­тра и от­ту­да ехать в Тверь. Та­кой аб­сурд!»

Ин­те­рес для пе­ре­воз­чи­ка пред­став­ля­ют толь­ко ком­мер­че­ски вы­год­ные маршруты. До Ко­на­ко­во пря­мых рей­сов - аж 13 в день. По де­вять ав­то­бу­сов от­прав­ля­ет­ся в Ким­ры, по во­семь - в Бе­жецк. Но ведь «Тверь­ав­то­транс» обя­зан вы­пол­нять и со­ци­аль­ные функ­ции. Глав­ная из них - обес­пе­чить связь меж­ду все­ми рай­о­на­ми и Тверью. Сде­лать это слож­но, ведь до­рож­ная сеть на­ше­го ре­ги­о­на за­ни­ма­ет по про­тя­жён­но­сти пер­вое ме­сто в Центральном федеральном окру­ге и чет­вёр­тое в Рос­сии. Но по­пасть на при­ём к нуж­но­му вра­чу, по­лу­чить образование, офор­мить до­ку­мен­ты или про­сто ку­пить необ­хо­ди­мую вещь за­ча­стую мож­но толь­ко в об­ласт­ном цен­тре.

2

ТЫС. РУБ­ЛЕЙ СТО­ИТ ТАК­СИ ОТ ТВЕ­РИ ДО РЖЕВА.

Ав­то­бу­сы с ав­то­вок­за­ла ез­дят да­ле­ко не во все рай­о­ны.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.