СО­ВСЕМ НЕ ЖЕСТЬ!

В кол­лек­ции ра­ри­тет­ных ав­то у тве­ри­ча­ни­на – лю­бим­чик Ста­ли­на и гро­за эпо­хи

AiF v Tveri (Tver) - - Гость Номера -

«РЕТРОАВТОМ­ОБИЛЬ – СЛОВ­НО МА­ШИ­НА ВРЕ­МЕ­НИ. КО­ГДА С НИМ СОПРИКАСАЕ­ШЬСЯ, ДРУЖ­БА ЗАВЯЗЫВАЕТ­СЯ НЕ С ЖЕЛЕЗОМ, А С ЭПОХОЙ», – ГО­ВО­РИТ ИС­ТО­РИК ИЗ ТВЕ­РИ, КОЛЛЕКЦИОН­ЕР РА­РИ­ТЕТ­НЫХ МА­ШИН

АЛЕК­СЕЙ СМИР­НОВ.

Лю­би­мый «аме­ри­ка­нец» Ста­ли­на, ле­ген­дар­ный «чёр­ный во­ро­нок», до­во­ен­ный «Мер­се­дес» – всё это со­еди­ня­ет­ся в хоб­би Алек­сея. Ав­то 1930-х го­дов из его кол­лек­ции – ещё и на­сто­я­щие ки­но­звёз­ды. В пред­две­рии Дня ав­то­мо­би­ли­ста, ко­то­рый в этом го­ду отмечается 27 ок­тяб­ря, тве­ри­ча­нин рассказал об ис­то­рии ав­то­про­ма, куль­ту­ре во­жде­ния и со­вре­мен­ных дорогах.

ХОБ­БИ НА МИЛ­ЛИ­ОН

– Алек­сей, со­би­рать и ре­ста­ври­ро­вать ре­тро­ав­то­мо­би­ли – хло­пот­ное увле­че­ние. За­чем вам это?

– Для ме­ня это спо­соб со­хра­нить ис­то­рию. Мно­гие ска­жут, что ста­рин­ную тех­ни­ку мож­но по­смот­реть в му­зее или на фо­то­гра­фи­ях. А вы по­про­буй­те про­ехать на ав­то, ко­то­рое вы­пус­ка­лось в до­во­ен­ные го­ды, по­ру­лить им. Ми­нув­шая эпо­ха буд­то ожи­ва­ет! Увы, у нас часто не бе­ре­гут про­шлое. В об­ласт­ном цен­тре раз­ру­ша­ет­ся Реч­ной вок­зал, в пла­чев­ном со­сто­я­нии на­хо­дит­ся Мо­ро­зов­ский го­ро­док, хо­тя в по­след­нее вре­мя по­яви­лись пер­спек­ти­вы его ре­но­ва­ции. Несколь­ко лет на­зад в транс­порт­ном пар­ке № 2 на­хо­дил­ся ред­кий ва­гон трам­вая. Та­кие де­ла­ли в Ри­ге, а те­сти­ро­ва­ли в Ка­ли­нине. В Рос­сии оста­лось все­го три ва­го­на из той се­рии. Я по­про­сил раз­ре­ше­ния его вы­ку­пить. Мне от­ка­за­ли, а че­рез па­ру ме­ся­цев трам­вай­чик сда­ли в ме­тал­ло­лом. А ведь ста­рин­ные зда­ния, пред­ме­ты, да­же неболь­шие де­та­ли от­ли­ча­ют од­но вре­мя от дру­го­го, де­ла­ют его уни­каль­ным.

В Тве­ри вла­дель­цев ре­тро­ав­то­мо­би­лей мень­ше де­ся­ти че­ло­век. Хо­тя в 1980-е го­ды в Ка­ли­нине был боль­шой клуб с ред­ким ав­то­пар­ком. Но в 90-е, ко­гда лю­дям не пла­ти­ли зар­пла­ту, мно­гие про­да­ли уни­каль­ные ма­ши­ны. Боль­шин­ство ав­то уеха­ли в Моск­ву и Санкт-Пе­тер­бург. Од­на­жды на­ткнул­ся в ин­тер­не­те на объ­яв­ле­ние, что в Пи­те­ре про­да­ют «Опель Ад­ми­рал» со ста­ры­ми ка­ли­нин­ски­ми но­ме­ра­ми. Это ма­ши­на клас­са «люкс», ко­то­рую впер­вые вы­пу­сти­ли в 1937 го­ду для кон­ку­рен­ции с мар­ка­ми «Мер­се­десБенц» и «Май­бах».

– По­до­зре­ваю, ва­ше хоб­би вы­ли­ва­ет­ся в миллионы…

– Це­ны на до­во­ен­ные мо­де­ли да­же в пло­хом со­сто­я­нии на­чи­на­ют­ся от по­лу­мил­ли­о­на руб­лей и вы­ше. Ино­гда при­хо­дит­ся по­ку­пать по две-три ма­ши­ны од­ной мар­ки, что­бы со­брать один хо­ро­ший ав­то­мо­биль. Не все близ­кие, ко­неч­но, раз­де­ля­ют моё увле­че­ние. Ведь, ес­ли про­дать все мои ма­ши­ны, мож­но ку­пить но­вень­кий «Ленд Кру­зер» в мак­си­маль­ной ком­плек­та­ции. Но на нём по­ез­дишь – и це­на упа­дёт. А кол­лек­ци­о­ни­ро­вать ре­тро­ав­то­мо­би­ли – вкла­ды­вать в бу­ду­щее. Ещё де­сять лет на­зад ли­му­зин ЗИС-101 мож­но бы­ло ку­пить за 600 ты­сяч руб­лей, сей­час он сто­ит по­ряд­ка 30 мил­ли­о­нов. В 90-е го­ды мно­гие ре­став­ра­ци­он­ные ма­стер­ские ску­па­ли эти мо­де­ли. Со­би­ра­ли из трёх-пя­ти ма­шин од­ну, осталь­ное от­прав­ля­ли в чер­мет. Сей­час хва­та­ют­ся за го­ло­ву, осо­зна­вая, ка­кое бо­гат­ство вы­ки­ну­ли.

ПО КЛАС­СУ НЕ ПО­ЛО­ЖЕ­НО

– Ка­кая из ма­шин для вас наи­бо­лее зна­чи­ма?

– Они все цен­ные. Од­но из по­след­них при­об­ре­те­ний – «Мер­се­дес-Бенц» 1938 го­да, вы­пу­щен­ный в Гер­ма­нии. В вой­ну на та­ких ез­ди­ли немец­кие поч­та­льо­ны, са­ни­тар­ные служ­бы, сотрудники шта­ба. По­сле По­бе­ды эти ав­то­мо­би­ли от­прав­ля­ли

в Со­вет­ский Со­юз в ка­че­стве тро­фея. Сна­ча­ла их при­пи­сы­ва­ли к ве­дом­ствам, а по­сле при­ка­за о пе­ре­хо­де на оте­че­ствен­ный ав­то­пром пе­ре­да­ли в лич­ное поль­зо­ва­ние пар­тий­ным ра­бот­ни­кам. Я ма­ши­ну ку­пил па­ру лет на­зад у по­жи­ло­го че­ло­ве­ка из Вла­ди­ми­ра. Он ею по­чти не поль­зо­вал­ся, лишь из­ред­ка ез­дил на да­чу.

Во дво­ре у ме­ня так­же сто­ит «Шев­ро­ле» 1939 го­да. Это пред­ста­ви­тель аме­ри­кан­ско­го ав­то­про­ма. По вос­по­ми­на­ни­ям оче­вид­цев, на та­ких ма­ши­нах ез­ди­ли сотрудники НКВД. Ещё од­на моя гор­дость – «Пак­кард». Он так плав­но едет… Вид­но, что ма­ши­ну де­ла­ли не для про­стых лю­дей. В своё вре­мя аме­ри­кан­цы вы­пу­сти­ли эту мар­ку как люк­со­вый бренд для биз­не­сме­нов и гол­ли­вуд­ских звёзд. Это, кста­ти, лю­би­мая мар­ка Ста­ли­на. У него бы­ло два та­ких ав­то­мо­би­ля, один из ко­то­рых ему по­да­рил Ру­звельт.

А вот ле­ген­дар­ная «эм­ка», ГАЗ-М1, мне до­ста­лась по­чти в разо­бран­ном со­сто­я­нии. Есть сви­де­тель­ства, что на ма­шине этой мар­ки в Ка­ли­нин в 1941 го­ду при­ез­жал мар­шал Иван Ко­нев. Боль­шин­ство «эмок» окра­ши­ва­ли в чёр­ный цвет. На них ез­ди­ли спец­служ­бы, за что модель про­зва­ли «чёр­ный во­ро­нок».

– Как ме­ня­лись тен­ден­ции оте­че­ствен­но­го ав­то­рын­ка?

– До вой­ны сво­их лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей у нас не бы­ло. По­том Ста­лин, ез­див­ший на «Пак­кар­де», ве­лел пе­ре­хо­дить на оте­че­ствен­ные ма­ши­ны. Сна­ча­ла по­явил­ся ЗИС-101, за­тем со­вет­ские ин­же­не­ры вы­пу­сти­ли ли­му­зин пре­ми­ум-клас­са ЗИС-110. Ес­ли при­смот­ри­тесь, уви­ди­те яв­ное сход­ство с аме­ри­кан­ским «Пак­кар­дом». Кон­струк­то­ры зна­ли, ка­кая ма­ши­на нра­вит­ся выс­ше­му ли­цу! При Ста­лине ЗИСы ра­бо­та­ли и в так­си, и в «Ско­рой по­мо­щи». При Хру­щё­ве на­ча­лось стро­гое раз­де­ле­ние: че­ло­век по­лу­чал ма­ши­ну ис­клю­чи­тель­но по сво­е­му ста­ту­су. Про­стые лю­ди ез­ди­ли на «За­по­рож­це», ин­же­не­ры по­ку­па­ли «Моск­вич» или «Жи­гу­ли», ди­рек­тор пред­при­я­тия мог поз­во­лить се­бе «Волгу». Се­ми­мест­ные ли­му­зи­ны ГАЗ-12 (ЗИМ) пред­на­зна­ча­лись для по­лит­ра­бот­ни­ков выс­ше­го зве­на. Для ген­се­ков де­ла­ли ЗИЛ-115. В неко­то­рых ва­ри­а­ци­ях эти ма­ши­ны на­зы­ва­ли «чёр­ным док­то­ром» и ис­поль­зо­ва­ли как неот­лож­ку для выс­ших лиц стра­ны.

Пе­чаль­на судь­ба «Чай­ки» (ГАЗ13 и ГАЗ-14). Са­мо­быт­ная мар­ка от­ве­ча­ла пра­ви­тель­ствен­ным за­про­сам, но в 1980-х го­дах Гор­ба­чёв ввёл за­кон о борь­бе с при­ви­ле­ги­я­ми. Этот класс ав­то­мо­би­лей уни­что­жи­ли вар­вар­ски­ми ме­то­да­ми: но­вые ма­ши­ны рас­пи­ли­ли. Се­го­дня «Чай­ку» про­да­ют в сред­нем за три мил­ли­о­на руб­лей.

ЛАЙ­КИ ДЛЯ «МЕР­СЕ­ДЕ­СА»

– Ва­ши ма­ши­ны часто сни­ма­ют в ки­но. Оку­па­е­те вло­же­ния?

– До­быт­чи­ка­ми мои ав­то­мо­би­ли, ко­неч­но, не на­зо­вёшь, но на фа­ры они се­бе за­ра­бо­тать мо­гут. На­при­мер, на «во­ро­нок» один по­во­рот­ник сто­ит 11 ты­сяч руб­лей, а ком­плект фар – 75 ты­сяч. Арен­да ре­тро­ав­то­мо­би­ля за сме­ну в сред­нем об­хо­дит­ся в 15 ты­сяч. Но за­ка­зы – де­ло сти­хий­ное. Хо­тя мои ма­ши­ны за­све­ти­лись уже во мно­гих филь­мах: «Про­щать­ся не бу­дем», «Вла­сик. Тень Ста­ли­на», «Осе­нью 41-го» и дру­гих. Скоро на экра­ны вый­дет лента «Бомба» про Кур­ча­то­ва.

– А в буд­ни ез­ди­те на сво­их ра­ри­те­тах?

– Ма­ши­ны долж­ны быть для ду­ши и для ра­бо­ты. Для ез­ды по го­ро­ду у ме­ня есть со­вре­мен­ный ав­то­мо­биль, но по вы­ход­ным люб­лю выезжать в центр на ста­рень­ком «Мер­се­де­се». Нра­вит­ся и са­мо­му про­ка­тить­ся, и лю­дей по­зи­ти­вом за­ря­дить. Мно­гие, уви­дев та­кую ма­ши­ну, сиг­на­лят, по­ка­зы­ва­ют «класс». Мы с другом шу­тим, что они нам лай­ки ста­вят.

ВО­ДИ­ТЕ­ЛИ ПО­НЕ­ВО­ЛЕ

– Наш раз­го­вор проходит в пред­две­рии Дня ав­то­мо­би­ли­ста. Что вас, как во­ди­те­ля, вол­ну­ет на твер­ских дорогах?

– Куль­ту­ра во­жде­ния: её про­сто нет. В Москве ав­то­мо­би­ли­сты друг дру­га охот­нее про­пус­ка­ют, чем у нас. Мно­гие твер­ские во­ди­те­ли, уви­дев сиг­нал по­во­рот­ни­ка, так и но­ро­вят на­жать на газ, под­ре­зать – в об­щем, сде­лать всё, что­бы не усту­пить до­ро­гу. От­ку­да та­кое упрям­ство?! Бес­по­ко­ит и си­ту­а­ция с пар­ков­ка­ми. Се­го­дня ма­ши­на есть по­чти в каж­дой се­мье, но го­род не рас­счи­тан на та­кое ко­ли­че­ство ав­то­мо­би­лей. Лад­но, в зо­нах ста­рой за­строй­ки нет сто­я­нок, но ведь и но­вые мик­ро­рай­о­ны сда­ют без пар­кин­га! По­смот­ри­те, что тво­рит­ся в Бру­си­ло­во: яб­ло­ку негде упасть! Хо­ро­шо, хоть в цен­тре сде­ла­ли плат­ную пар­ков­ку. Ес­ли при­ез­жа­ешь на пять ми­нут, зна­ешь, что всегда най­дёшь ме­сто. Да­же ко­гда на­до за­дер­жать­ся на ча­сик, отдать 30 руб­лей не жал­ко.

Но куда боль­шая про­бле­ма сто­ит не пе­ред ав­то­мо­би­ли­ста­ми, а пе­ред пе­ше­хо­да­ми и пас­са­жи­ра­ми. Пе­чаль­но со­сто­я­ние об­ще­ствен­но­го транс­пор­та: на марш­рут­ках страш­но ез­дить, неко­то­рые ав­то­бу­сы и трол­лей­бу­сы при­хо­дит­ся по­дол­гу ждать, трам­ва­ев нет во­все. По­лу­ча­ет­ся, что по Тве­ри ком­форт­но пе­ре­дви­гать­ся только на лич­ном ав­то­мо­би­ле. Не обес­пе­чи­вая до­стой­ную ин­фра­струк­ту­ру, власти са­ми под­тал­ки­ва­ют жи­те­лей к по­куп­ке ма­шин.

– Об­ласт­ной центр уви­дел небы­ва­лый ре­монт до­рог. Ка­кую оцен­ку по­ста­ви­те?

– В по­след­ние го­ды взя­лись за до­ро­ги – и это вид­но. Ко­неч­но, не вез­де пока устра­и­ва­ет схе­ма дви­же­ния. Го­лов­ной бо­лью ста­ли ви­део­ка­ме­ры, ко­то­рые неред­ко оши­боч­но при­суж­да­ют штра­фы. Про­блем до­ба­ви­ли но­вые «ум­ные» све­то­фо­ры, из-за них пе­ше­хо­ды часто пу­та­ют­ся и идут не на свой сиг­нал. Но пе­ре­ме­ны про­ис­хо­дят – и это главное. То, что бы­ло на твер­ских дорогах ещё пять лет на­зад, и сей­час – ко­лос­саль­ная раз­ни­ца.

Кол­лек­ци­о­ни­ро­вать ре­тро­ав­то­мо­би­ли – зна­чит, вкла­ды­вать в бу­ду­щее. Ещё де­сять лет на­зад ли­му­зин ЗИС-101 мож­но бы­ло ку­пить за 600 ты­сяч руб­лей, сей­час он сто­ит 30 мил­ли­о­нов.

Фо­то из ар­хи­ва Алек­сея Смир­но­ва и кад­ры из филь­ма «Про­щать­ся не бу­дем»

Алек­сей Смир­нов предо­став­лял свой «Пак­кард» – лю­би­мую мар­ку во­ждя на­ро­дов – для съё­мок в филь­ме о Ка­ли­нине в го­ды Ве­ли­кой Отечествен­ной вой­ны. В ки­но­лен­те за­дей­ство­ва­ны и дру­гие ав­то кол­лек­ци­о­не­ра.

Eknovakovs­[email protected]

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.