ПОЧЁМ БИТУМ ДЛЯ НА­РО­ДА?

ПРО­ЕКТ «БЕЗ­ОПАС­НЫЕ И КА­ЧЕ­СТВЕН­НЫЕ ДО­РО­ГИ» НА­ЗЫ­ВА­ЮТ НАЦИОНАЛЬНЫМ: ЕЩЁ НИ­КО­ГДА ФЕ­ДЕ­РАЛЬ­НЫЙ И РЕ­ГИ­О­НАЛЬ­НЫЕ БЮДЖЕТЫ НЕ ВЫДЕЛЯЛИ СТОЛЬ­КО ДЕ­НЕГ НА ОБНОВЛЕНИЕ РОС­СИЙ­СКИХ АВТОТРАСС. Как рост цен на ас­фальт мо­жет от­ра­зить­ся на про­ек­те по ремонту до­рог в Приангарье

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - ПРОБЛЕМА -

В но­вую дорожную одеж­ду толь­ко в Ир­кут­ской об­ла­сти в этом го­ду вкла­ды­ва­ют боль­ше 1,5 мил­ли­ар­да руб­лей, ра­бо­та уже «ки­пит» вовсю. Ещё недав­но ка­за­лось, что про­ект бук­валь­но незыб­ле­мый и во­об­ще ни­че­го не мо­жет на­ру­шить пла­нов на ре­монт, по­ка не вы­яс­ни­лась од­на де­таль: в Приангарье стре­ми­тель­но до­ро­жа­ет битум важ­ная со­став­ля­ю­щая ас­фаль­та. В ав­гу­сте и во­все ожи­да­ют де­фи­цит это­го ма­те­ри­а­ла. Как это мо­жет от­ра­зить­ся на ка­че­стве и сро­ках ре­а­ли­за­ции про­грам­мы?

ВСЛЕД ЗА БЕНЗИНОМ?

За­ме­сти­тель ми­ни­стра стро­и­тель­ства и до­рож­но­го хо­зяй­ства Ир­кут­ской об­ла­сти Ев­ге­ний Ли­па­тов на­зы­ва­ет рост сто­и­мо­сти би­ту­ма ос­нов­ной го­лов­ной бо­лью сво­е­го ми­ни­стер­ства. По его сло­вам, ещё два го­да на­зад в на­ча­ле стро­и­тель­но­го се­зо­на битум сто­ил 6 тыс. руб. за тон­ну, к осе­ни 2016-го сто­и­мость вы­рос­ла на 100% и со­ста­ви­ла 12 тыс. руб­лей. За 2017 год ма­те­ри­ал по­до­ро­жал до 17 тыс. руб. за тон­ну. С этой же от­мет­ки це­на стар­то­ва­ла ны­неш­ней вес­ной, но за 2 месяца уже вы­рос­ла на 50%. Сей­час тон­на би­ту­ма сто­ит при­мер­но 23 тыс. руб. И, как го­во­рит Ли­па­тов, это не пре­дел. По его про­гно­зу, к осе­ни ма­те­ри­ал пе­ре­шаг­нёт по­рог в 30 тыс. руб.

Эти це­ны - на битум, ко­то­рый про­из­во­дит в Ир­кут­ской об­ла­сти един­ствен­ный за­вод, рас­по­ло­жен­ный в Ан­гар­ске. Там ма­те­ри­ал по­ку­па­ют как ас­фаль­то­бе­тон­ные за­во­ды, так и круп­ные пред­при­я­тия, за­ни­ма­ю­щи­е­ся ре­мон­том до­рог, у ко­то­рых есть соб­ствен­ное про­из­вод­ство ас­фаль­то­бе­тон­ной сме­си. При­том при­об­ре­та­ют ма­те­ри­ал до­рож­ни­ки не толь­ко из Ир­кут­ской об­ла­сти, но и из Бу­ря­тии, За­бай­ка­лья и да­же Мон­го­лии.

Как счи­та­ет Ев­ге­ний Ли­па­тов, это то­же мо­жет вли­ять на це­ны: за гра­ни­цей битум по­ку­па­ют за дол­ла­ры, курс ва­лю­ты

РЕ­МОНТ 2018 ГО­ДА В ЦИФРАХ

млрд руб. вы­де­ли­ли на ре­монт до­рог в Ир­кут­ской аг­ло­ме­ра­ции (Ир­кутск, Ан­гарск, Ше­ле­хов и по­сёл­ки в окру­ге) в этом го­ду, в том чис­ле млн руб. ­ из фе­де­раль­но­го бюд­же­та млн руб. ­ из ре­ги­о­наль­ной каз­ны оча­гов ава­рий­но­сти на до­ро­гах устра­нят в этом го­ду пе­ри­о­ди­че­ски рас­тёт, а зна­чит, рас­тёт и вы­руч­ка пред­при­я­тия в руб­лях, по­это­му про­да­вать мест­ным по ста­рым це­нам ста­но­вит­ся не так выгодно. Ещё од­на при­чи­на: ни для ко­го не сек­рет, что го­рю­че-сма­зоч­ные ма­те­ри­а­лы в этом го­ду силь­но вы­рос­ли в цене в прин­ци­пе, ло­гич­но, что под­ня­лась сто­и­мость и та­ких про­из­вод­ных неф­ти, как битум.

Фир­ма-дис­три­бью­тор ан­гар­ско­го би­ту­ма до­рож­ни­кам удо­ро­жа­ние не ком­мен­ти­ру­ет, как не ста­ла объ­яс­нять­ся и с кор­ре­спон­ден­том «АиФ в ВС», за­явив, что об­суж­дать це­ны с жур­на­ли­ста­ми со­труд­ни­ки не на­ме­ре­ны.

Ко­неч­но, Ан­гарск - не един­ствен­ный го­род, где про­из­во­дят вя­жу­щий ком­по­нент, при­об­ре­сти его мож­но и в дру­гих ре­ги­о­нах. Ев­ге­ний Ли­па­тов го­во­рит, что опыт по­куп­ки би­ту­ма в упа­ков­ках у на­ших до­рож­ни­ков был: они вез­ли его, на­при­мер, из Крас­но­яр­ско­го края. Од­на­ко это то­же по­лу­ча­ет­ся невы­год­но: транс­порт­ные рас­хо­ды «уби­ва­ют» всю эко­но­мию.

ЭКО­НО­МИЯ НА МИЛЛИМЕТРАХ

Ещё один ню­анс: за­вод в Ан­гар­ске каж­дые ав­густ - сен­тябрь от­прав­ля­ет­ся на пла­но­вый ре­монт, из-за ко­то­ро­го мо­жет воз­ник­нуть де­фи­цит, но об этом все под­ряд­чи­ки зна­ют, по­это­му ста­ра­ют­ся за­па­сать­ся ма­те­ри­а­лом за­ра­нее, по­ка он, во-пер­вых,

участ­ков до­рог от­ре­мон­ти­ру­ют в ны­неш­нем се­зоне

Их про­тя­жён­ность ­ 97 км.

в на­ли­чии, во-вто­рых - не стал ещё до­ро­же.

По сло­вам Ли­па­то­ва, един­ствен­ное, как це­на би­ту­ма и его вре­мен­ная не­хват­ка мо­жет ска­зать­ся на ито­гах про­грам­мы это­го го­да, - воз­мож­но, немно­го сни­зят­ся тем­пы ра­бот. Хо­тя сей­час они хо­ро­шие, бо­лее то­го - ре­монт на пя­ти участ­ках (че­ты­ре из них - в Ан­гар­ске, один - в Ше­ле­хо­ве) уже за­вер­ши­ли. На сто­и­мо­сти ре­а­ли­за­ции про­грам­мы это­го го­да ны­неш­няя си­ту­а­ция с це­на­ми от­ра­зить­ся не мо­жет, так как кон­трак­ты на ре­монт участ­ков до­рог разыг­ры­ва­ли вес­ной и сто­и­мость там фик­си­ро­ван­ная.

Чи­нов­ни­ки опа­са­ют­ся, что ес­ли битум про­дол­жит до­ро­жать, а по их про­гно­зам сто­и­мость ас­фаль­то­бе­то­на из-за это­го мо­жет под­нять­ся ещё на 30 - 40% в сле­ду­ю­щем го­ду, то ре­ги­он мо­жет че­рез год пе­ре­стать укла­ды­вать­ся в фи­нан­со­вые рам­ки, уста­нов­лен­ные пра­ви­тель­ством РФ. А оно вы­де­ля­ет субъ­ек­там с чис­лен­но­стью на­се­ле­ния, как в Ир­кут­ской об­ла­сти, 745 млн руб. еже­год­но. При­дёт­ся ли­бо про­сить у фе­де­ра­лов боль­ше де­нег, ли­бо сни­жать объ­ё­мы, а это то­же неже­ла­тель­но, так как к 2025 го­ду ре­ги­он дол­жен при­ве­сти к нор­ма­тив­но­му со­сто­я­нию ми­ни­мум 80% до­рог в Ир­кут­ской аг­ло­ме­ра­ции - то есть в Ир­кут­ске, Ан­гар­ске, Ше­ле­хо­ве и на­се­лён­ных пунк­тах вбли­зи этих го­ро­дов. Сей­час этот по­ка­за­тель - на уровне 52,5%.

Есть и риск то­го, что под­ряд­чи­ки про­сто бу­дут ме­нее охот­но брать кон­трак­ты на ре­монт, так как чи­стая при­быль пред­при­я­тий умень­ша­ет­ся про­пор­ци­о­наль­но ро­сту сто­и­мо­сти ма­те­ри­а­лов.

- По сме­там тон­на ас­фаль­то­бе­тон­ной сме­сти сто­ит при­мер­но 3,1 – 3,2 тыс. руб., эта циф­ра уже прак­ти­че­ски рав­на се­бе­сто­и­мо­сти ас­фаль­то­бе­то­на, ко­то­рая вы­рос­ла до 3,05 тыс. руб. за тон­ну, - го­во­рит Ли­па­тов, он уточ­ня­ет, что за­па­сать битум впрок, на­при­мер по осе­ни, ко­гда

Участ­ки до­рог, ко­то­рые об­но­вят в этом го­ду:

Ир­кутск – Боль­шое Го­ло­уст­ное (10 км)

Урик – Ти­хо­но­ва падь

Но­во­Ле­ни­но ­ Мак­си­мов­щи­на Смо­лен­щи­на ­ Вве­ден­щи­на ­ Чи­стые Клю­чи Ол­ха ­ Боль­шой Луг

Ир­кутск ­ са­до­вод­ство «До­рож­ный стро­и­тель»

Ули­цы Кар­ла Мак­са, Ки­ро­ва, 40 лет Ок­тяб­ря в Ан­гар­ске Коль­це­вая в Ше­ле­хо­ве Объ­езд­ная до­ро­га мик­ро­рай­о­на Юби­лей­ный, ули­цы Де­кабрь­ских Со­бы­тий, Кар­пин­ская, Блю­хе­ра, Ма­ра­тов­ская раз­вяз­ка и мик­ро­рай­он Пер­во­май­ский в Ир­кут­ске его це­на па­да­ет, боль­шин­ство до­рож­ни­ков и за­во­дов, ко­то­рые про­из­во­дят ас­фальт, не мо­гут. У них про­сто негде этот битум хра­нить. В со­вет­ские вре­ме­на би­тум­ные хра­ни­ли­ща обу­стра­и­вал каж­дый, да­же ма­лень­кий, за­вод. Но по­сле пе­ре­строй­ки, ко­гда де­фи­цит ма­те­ри­а­лов ис­чез, эту прак­ти­ку пре­кра­ти­ли и хра­ни­ли­ща пе­ре­стро­и­ли.

Меж­ду тем, ес­ли се­бе­сто­и­мость про­из­вод­ства бу­дет рас­ти и даль­ше, под­ряд­чи­ки мо­гут на­чать эко­но­мить - на­при­мер, умень­шать тол­щи­ну ас­фаль­то­во­го слоя, а это неиз­беж­но от­ра­зит­ся на ка­че­стве ре­мон­та.

Как по­яс­ни­ли кор­ре­спон­ден­ту «АиФ в ВС» экс­пер­ты до­рож­ной от­рас­ли, за­ме­нить битум в со­ста­ве ас­фаль­то­бе­тон­ной сме­си нечем. Его до­ля в до­рож­ном по­кры­тии мо­жет до­сти­гать 60%. Учё­ные-хи­ми­ки раз­ра­ба­ты­ва­ют раз­лич­ные мо­ди­фи­ка­ции би­ту­ма, но это по­ка толь­ко ис­сле­до­ва­ния, ре­зуль­та­ты ко­то­рых ещё не внед­ре­ны в про­из­вод­ство.

Ме­ро­при­я­тия, за­пла­ни­ро­ван­ные на 2019 год и по­сле­ду­ю­щие:

Капитальный ре­монт до­ро­ги Ир­кутск ­ Плиш­ки­но Кап­ре­монт участ­ка Хо­му­то­во Урик ­ Усть­Ку­да

Ре­кон­струк­ция мо­ста на Алек­сан­дров­ском тракте

Ре­кон­струк­ция Ка­чуг­ско­го трак­та, в том чис­ле рас­ши­ре­ние до­ро­ги от Ир­кут­ска до Оё­ка

до­рог в Ир­кут­ской аг­ло­ме­ра­ции сей­час ­ в нор­ма­тив­ном со­сто­я­нии, к концу го­да этот по­ка­за­тель бу­дет ра­вен

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.