«И ЭТО ПЕРЕЖИВЁМ»

AiF v Vostochnoy Sibiri (Irkutsk) - - СОБЫТИЕ - Та­тья­на МИ­ХАЙ­ЛО­ВА

и ма­те­ма­ти­че­ских обос­но­ва­ний, в на­шей ра­бо­те нет про­ек­тов по­втор­но­го при­ме­не­ния, ­ под­чер­ки­ва­ет ге­не­раль­ный ди­рек­тор пред­при­я­тия Алек­сандр Му­ша­ков. ­ Вез­де свои кли­ма­ти­че­ские, то­по­гра­фи­че­ские и гео­ло­ги­че­ские усло­вия. На­при­мер, в Си­би­ри, Яку­тии и на Даль­нем Во­сто­ке ос­нов­ную слож­ность при про­ек­ти­ро­ва­нии со­зда­ют мно­го­лет­ние мёрз­лые грун­ты. На­хо­дясь в мёрз­лом со­сто­я­нии, они об­ла­да­ют боль­шой несу­щей спо­соб­но­стью и проч­но­стью, но при ма­лей­шем на­ру­ше­нии внеш­них усло­вий пол­но­стью те­ря­ют проч­ность и из­ме­ня­ют свои ха­рак­те­ри­сти­ки. Так, в крайне слож­ных усло­ви­ях про­ек­ти­ро­ва­лись и стро­и­лись же­лез­но­до­рож­ные ли­нии «Том­мот ­ Кер­дем», «Улак ­ Эль­га» в Яку­тии и «На­рын Лу­го­кан» в Чи­тин­ской об­ла­сти. На эти объ­ек­ты при­вле­ка­лись ве­ду­щие на­уч­ные ин­сти­ту­ты стра­ны, ко­то­рые раз­ра­ба­ты­ва­ли уни­каль­ные кон­струк­тор­ские и тех­но­ло­ги­че­ские ре­ше­ния. В Крас­но­яр­ском крае при про­ек­ти­ро­ва­нии же­лез­но­до­рож­ной ли­нии «Кы­зыл ­ Ку­ра­ги­но» и в За­бай­каль­ском крае при стро­и­тель­стве ли­нии «Ча­ра ­ Чи­ней­ское ме­сто­рож­де­ние» в гор­ных рай­о­нах при­ш­лось столк­нуть­ся с прин­ци­пи­аль­но дру­гой за­да­чей: там по­тре­бо­ва­лось со­здать де­сят­ки ки­ло­мет­ров тон­не­лей, за­щит­ных га­ле­рей, про­ти­во­ла­вин­ных си­стем, удер­жи­ва­ю­щих и за­щит­ных кон­струк­ций. На объ­ек­тах в при­бреж­ной зоне мор­ских пор­тов уже тре­тьи усло­вия.

НА ОБЪ­ЕКТ СО СВО­ЕЙ ТЕХ­НИ­КОЙ И СПЕ­ЦИ­А­ЛИ­СТА­МИ

При этом вез­де пе­ред про­ек­ти­ров­щи­ка­ми сто­ит од­на за­да­ча ­ най­ти на­дёж­ное и эко­но­ми­че­ски оправ­дан­ное ре­ше­ние, ко­то­рое бу­дет ма­ло­за­трат­ным, про­стым и тех­но­ло­гич­ным с од­ной сто­ро­ны, и эф­фек­тив­ным ­ с дру­гой. Эта цель до­сти­га­ет­ся за счёт бо­га­то­го опы­та, на­коп­лен­но­го за 50­лет­нюю ис­то­рию ин­сти­ту­та, а так­же бла­го­да­ря при­ме­не­нию но­вых стро­и­тель­ных тех­но­ло­гий, ма­те­ри­а­лов, кон­струк­ций. Вост­си­б­транс­про­ект об­ла­да­ет мощ­ной про­из­вод­ствен­ной ба­зой, соб­ствен­ный парк бу­ро­вой и транс­порт­ной тех­ни­ки пред­при­я­тия на­счи­ты­ва­ет бо­лее 50 еди­ниц.

­ Вся тех­ни­ка про­фес­си­о­наль­ная, рас­счи­тан­ная на ра­бо­ту в экстремаль­ных усло­ви­ях. За­хо­дя на объ­ект в дру­гом ре­ги­оне, мы сна­ря­жа­ем из Ир­кут­ска экс­пе­ди­цию из 15­20 ма­шин и пе­ре­бра­сы­ва­ем их на ме­сто, ­ рас­ска­зы­ва­ет за­ме­сти­тель

ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра по про­из­вод­ству Алек­сей Гри­го­рьев. ­ Ко­ман­да спе­ци­а­ли­стов­про­ек­ти­ров­щи­ков и изыс­ка­те­лей вы­ез­жа­ет ту­да в ко­ман­ди­ров­ку.

Сей­час ин­сти­тут ве­дёт ра­бо­ты в Яма­ло­Не­нец­ком ав­то­ном­ном окру­ге, где про­кла­ды­ва­ют но­вую же­лез­но­до­рож­ную ли­нию «Об­ская ­ Са­ле­хард На­дым»,

В ре­а­ли­за­ции круп­ных про­ек­тов со­кра­ти­лись и го­су­дар­ствен­ные, и част­ные ин­ве­сти­ции.

в Крас­но­яр­ском крае на стро­и­тель­стве же­лез­но­до­рож­ной ли­нии «Кы­зыл­Ку­ра­ги­но», на Даль­нем Во­сто­ке ­ на объ­ек­тах БАМа и в мор­ских пор­тах. На тер­ри­то­рии Ир­кут­ской об­ла­сти спе­ци­а­ли­сты Вост­си­б­транс­про­ек­та про­ек­ти­ру­ют же­лез­но­до­рож­ный узел для Тай­шет­ско­го алю­ми­ни­е­во­го за­во­да, ав­то­мо­биль­ные до­ро­ги на пло­щад­ке Ир­кут­ской неф­тя­ной ком­па­нии, мо­сты че­рез ре­ки Ку­та и Ниж­няя Тун­гус­ка в Усть­Кут­ском рай­оне, а так­же мост че­рез ре­ку Ку­да в Ир­кут­ском рай­оне.

ЗА­КА­ЗЫ НА ПАУЗЕ

На се­го­дняш­ний день в шта­те пред­при­я­тия 262 че­ло­ве­ка, хо­тя ещё па­ру лет на­зад бы­ло боль­ше 300. Та­кое со­кра­ще­ние вынужденно­е.

­ На­ли­чие эко­но­ми­че­ско­го кри­зи­са в по­след­ние го­ды от­ри­цать невоз­мож­но. И стро­и­тель­ство ин­фра­струк­ту­ры, как наи­бо­лее ка­пи­та­ло­ём­кое про­из­вод­ство, стра­да­ет в первую оче­редь. Сей­час зна­чи­тель­но со­кра­ти­лись и го­су­дар­ствен­ные, и част­ные ин­ве­сти­ции в ре­а­ли­за­цию круп­ных про­ек­тов, а на фоне си­ту­а­ции с ко­ро­на­ви­ру­сом боль­шин­ство за­каз­чи­ков свер­ну­ли свои даль­не­сроч­ные про­ек­ты, да­же те, по ко­то­рым уже бы­ли за­клю­че­ны до­го­во­ры. Сей­час все за­ня­ли вы­жи­да­тель­ную по­зи­цию. Со­хра­нив­ши­е­ся за­каз­чи­ки вы­став­ля­ют всё бо­лее жёст­кие усло­вия по до­го­во­рам, на­ста­и­вая на ра­бо­те без пред­опла­ты, бо­лее то­го, по мно­гим ра­бо­там опла­та про­из­во­дит­ся спу­стя несколь­ко ме­ся­цев по­сле под­пи­са­ния ак­тов вы­пол­нен­ных ра­бот. Не­ред­ко и эти сро­ки на­ру­ша­ют­ся, ­ по­яс­ня­ет Алек­сандр Му­ша­ков. Он не скры­ва­ет: в от­рас­ли сей­час не са­мые ра­дуж­ные вре­ме­на, и фи­ло­соф­ски до­бав­ля­ет: «Мно­гое пе­ре­жи­ли, и это переживём».

Вост­си­б­транс­про­ект един­ствен­ный в ре­ги­оне вы­пол­ня­ет весь ком­плекс про­ект­ных и изыс­ка­тель­ских ра­бот для стро­и­тель­ства же­лез­ных и ав­то­мо­биль­ных до­рог, а так­же пол­ное ин­же­нер­но­тех­ни­че­ское со­про­вож­де­ние ин­фра­струк­тур­ных про­ек­тов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.