КТО ГЛАВ­НЫЙ? - ПАС­СА­ЖИР!

УХО­ДЯ­ЩИЙ ГОД, КО­ТО­РЫЙ ПРО­ШЁЛ ДЛЯ «СЕ­ВЕ­РЯН» ПОД ЗНА­КОМ 150-ЛЕ­ТИЯ ОС­НО­ВА­НИЯ МА­ГИ­СТРА­ЛИ, БЫЛ ОТ­МЕ­ЧЕН НЕСКОЛЬ­КИ­МИ ЗНАКОВЫМИ СВЕРШЕНИЯМИ.

AiF Yaroslavl - - ТВ + АФИША -

ПО СЕВЕРНОМУ ШИРОТНОМУ

За ян­варь-но­ябрь ны­неш­не­го го­да на СЖД по­гру­же­но 56,9 млн тонн гру­зов – на 4,9% боль­ше, чем за тот же пе­ри­од 2017 го­да. По­сто­ян­но рас­тут тран­зит­ные пе­ре­воз­ки, с их учё­том за 11 ме­ся­цев «се­ве­ряне» пе­ре­вез­ли 245 млн тонн гру­зов.

«До­ро­га сра­бо­та­ла в этом году с очень хо­ро­ши­ми по­ка­за­те­ля­ми, ко­то­рых не бы­ло несколь­ко лет, - от­ме­тил на­чаль­ник Се­вер­ной же­лез­ной до­ро­ги – филиала АО «РЖД» Ва­ле­рий Та­на­ев.– По мо­ей оцен­ке, за этот год мы пе­ре­ве­зём бо­лее 60 млн тонн гру­зов. За 11 ме­ся­цев это­го го­да в по­ез­дах даль­не­го сле­до­ва­ния и при­го­род­ных по­ез­дах мы пе­ре­вез­ли 17,4 млн пас­са­жи­ров: рост на 4% к про­шло­му году. Хо­чу вы­ра­зить при­зна­тель­ность жи­те­лям Яро­слав­ской и дру­гих об­ла­стей, на­шим мно­го­чис­лен­ным де­ло­вым парт­нё­рам, ко­то­рые сде­ла­ли вы­бор в поль­зу СЖД. Не слу­чай­но на недав­нем ито­го­вом за­се­да­нии прав­ле­ния хол­дин­га «РЖД» в Москве с уча­сти­ем ви­це-пре­мье­ра Пра­ви­тель­ства Рос­сии Мак­си­ма Аки­мо­ва же­лез- но­до­рож­ни­кам бы­ла вы­ра­же­на бла­го­дар­ность за пло­до­твор­ное раз­ви­тие ре­ги­о­нов Рос­сии».

По­зи­тив это­го го­да бу­дет за­креп­лён в 2019 году: за­ло­гом то­му зна­чи­тель­ный рост ин­ве­сти­ци­он­ной про­грам­мы СЖД. В этом году в раз­ви­тие до­ро­ги бы­ло вло­же­но 16,8 млрд руб. (на 2,3 млрд руб. боль­ше, чем в 2017 году). Бы­ло на­ча­то стро­и­тель­ство тре­тье­го глав­но­го пу­ти меж­ду стан­ци­я­ми Во­лог­да-I и Во­лог­да-II, ве­лась ре­кон­струк­ция мо­ста на участ­ке Ко­шта-Во­лог­да, за­вер­ше­ны ра­бо­ты по ре­кон­струк­ции стан­ции Да­ни­лов, при­об­ре­те­ны но­вые теп­ло­во­зы, пу­те­вые ма­ши­ны, шла ре­кон­струк­ция пу­тей. Но ин­вест­про­грам­ма-2019 со­став­ля­ет го­раз­до боль­шую сум­му - 26 млрд руб.

Од­на из ве­со­мых при­чин по­ми­мо по­сто­ян­но­го об­нов­ле­ния тех­ни­ки и до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры – старт фе­де­раль­но­го ме­га­про­ек­та «Се­вер­ный ши­рот­ный ход» (СШХ). Это от­кры­ва­ет но­вые го­ри­зон­ты в развитии СЖД. Про­ект преду­смат­ри­ва­ет стро­и­тель­ство же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры про­тя­жён­но­стью 350 км и мо­дер­ни­за­цию су­ще­ству­ю­щих пу­тей на под­хо­дах к СШХ, ко­то­рый со­еди­нит Се­вер­ную и Сверд­лов­скую же­лез­ные до­ро­ги как эле­мент еди­ной «Арк­ти­че­ской транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры».

«На­ша за­да­ча – адап­ти­ро­вать СЖД для про­пус­ка до­пол­ни­тель­но­го по­то­ка в мил­ли­о­ны тонн гру­зов с ме­сто­рож­де­ний За­пад­ной Си­би­ри, что по­тре­бу­ет мас­штаб­ной мо­дер­ни­за­ции се­ти. Для это­го нуж­но бу­дет со­здать 1,5 тыс. но­вых ра­бо­чих мест. Мы уже на­ча­ли про­ек­ти­ро­ва­ние 66 объ­ек­тов ин­фра­струк­ту­ры», - по­яс­нил Ва­ле­рий Та­на­ев.

На СЖД в рам­ках СШХ за­пла­ни­ро­ва­но стро­и­тель­ство де­вя­ти разъ­ез­дов и око­ло двух­сот ки­ло­мет­ров вто­рых пу­тей, за­ме­на элек­тро­жез­ло­вой си­сте­мы сиг­на­ли­за­ции на ав­то­бло­ки­ров­ку, ре­кон­струк­ция и раз­ви­тие 27 железнодорожных стан­ций, пунк­та тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния ло­ко­мо­ти­вов на стан­ции Об­ская СЖД.

КАК СТАТЬ ЛУЧ­ШЕ

По сло­вам на­чаль­ни­ка СЖД, же­лез­но­до­рож­ни­ки сей­час на­учи­лись ста­вить во гла­ву уг­ла ин­те­ре­сы пас­са­жи­ров, парт­нё­ров до­ро­ги, и это не ме­нее важ­но, чем хо­ро­шие про­из­вод­ствен­ные ре­зуль­та­ты. «При­ез­жаю на вок­зал, спра­ши­ваю, кто здесь глав­ный, и мне от­ве­ча­ют: «Пас­са­жир». И это уже не от­дель­ный эпи­зод, а по­все­мест­ная нор­ма в ра­бо­те же­лез­но­до­рож­ни­ков СЖД», - рас­ска­зал Ва­ле­рий Та­на­ев.

В 2018 году несколь­ко успеш­ных нов­шеств СЖД по­ра­до­ва­ли пас­са­жи­ров. Так, был за­пу­щен по­езд «Ласточ­ка» меж­ду Ива­но­во и Моск­вой. «С се­ми­де­ся­тых го­дов про­шло­го ве­ка ве­лись раз­го­во­ры о необходимости та­ко­го по­ез­да, и вот уда­лось это сде­лать. Марш­рут очень вос­тре­бо­ван­ный, и за­ко­но­мер­но, что этот про­ект был от­ме­чен Го­су­дар­ствен­ной пре­ми­ей», - со­об­щил по­дроб­но­сти Ва­ле­рий Та­на­ев.

По­ез­да ста­ли ходить

быст­рей.

А в ок­тяб­ре пас­са­жир­ский по­езд от Усин­ска до Сык­тыв­ка­ра стал ехать все­го 10 ча­сов: пассажиры оце­ни­ли раз­ни­цу это­го вре­ме­ни от преж­них 23 ча­сов, о чём сви­де­тель­ству­ют все­гда пол­ные ва­го­ны.

Кро­ме то­го, по­езд из Во­лог­ды до сто­ли­цы стал «до­бе­гать» все­го за 6,5 ча­сов, так что лю­ди мо­гут при необходимости вер­нуть­ся до­мой в тот же день.

Нуж­но за­ме­тить, что мак­си­маль­но быст­рая за­ме­на ны­неш­них пас­са­жир­ских ва­го­нов но­вы­ми – при­о­ри­тет СЖД на бли­жай­шие го­ды.

«У нас од­на за­да­ча – быть луч­ше в ин­те­ре­сах на­ших пас­са­жи­ров. И мы по­сто­ян­но ищем и на­хо­дим эф­фек­тив­ные спо­со­бы её ре­ше­ния», - под­черк­нул са­мый важ­ный итог го­да на­чаль­ник СЖД Ва­ле­рий Та­на­ев.

Игорь ВЕЛЕТМИНСКИЙ

Ва­ле­рий Та­на­ев рас­ска­зал об ито­гах ра­бо­ты Се­вер­ной же­лез­ной до­ро­ги за год. Фото предо­став­ле­но пресс-служ­бой СЖД

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.