Suzuki Grand Vitara

Боль­ше 2-х в од­ни ру­ки не да­вать

Avtomir  - - От Редакции -

На­деж­ный, про­стой и очень удоб­ный – ес­ли вы по ка­ким-то при­чи­нам не при­об­ре­ли крос­со­вер Grand Vitara новым, у вас есть шанс вы­брать под­хо­дя­щий на вто­рич­ном рын­ке

На­деж­ный и непри­хот­ли­вый. Так обыч­но от­зы­ва­ют­ся об этом ав­то­мо­би­ле. В си­лу нема­лой це­ны Grand Vitara тре­тье­го по­ко­ле­ния не ста­ла бест­сел­ле­ром. Од­на­ко в ито­ге за го­ды про­даж ауди­то­рию она со­бра­ла из­ряд­ную. Кста­ти, по­че­му она? Он! Япон­ский вне­до­рож­ник!

Имен­но вне­до­рож­ник. Лишь 3-двер­ная 1,6-лит­ро­вая вер­сия на 106 «ло­ша­дей», ко­то­рую в Рос­сии встре­тишь неча­сто, до­воль­ству­ет­ся бо­лее про­стой си­сте­мой пол­но­го при­во­да – не са­мым эф­фек­тив­ным ку­лач­ко­вым «са­мо­бло­ком» без «по­ни­жай­ки». В осталь­ных слу­ча­ях все по-чест­но­му: по­ни­жа­ю­щая пе­ре­да­ча, «раз­дат­ка», бло­ки­ров­ка, два кар­да­на и оп­ци­о­наль­ная бло­ки­ров­ка зад­не­го диф­фе­рен­ци­а­ла – иде­аль­ный ар­се­нал для на­шей дей­стви­тель­но­сти. Впро­чем, несмот­ря на по­зи­тив­ную ре­пу­та­цию каж­дой, по су­ти, вер­сии ав­то­мо­би­ля, не­ко­то­рые про­бле­мы, на ко­то­рые сто­ит об­ра­тить вни­ма­ние при по­куп­ке, встре­ча­ют­ся.

Наи­бо­лее по­пу­ляр­ны у нас вер­сии с ряд­ны­ми бен­зи­но­вы­ми «чет­вер­ка­ми» объ­е­мом 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.). На бен­зи­но­вые вер­сии с V6 2.7 и «джи­эмов­ским» V6 3.2 вку­пе с не са­мым удач­ным «ре­нош­ным» 1,9-лит­ро­вым тур­бо­ди­зе­лем в сум­ме оста­ет­ся не бо­лее 2% рынка по­дер­жан­ных Grand Vitara. По­это­му поз­воль­те оста­вить их за скоб­ка­ми. К то­му же рас­ход топ­ли­ва бен­зи­но­вых V6, а впо­след­ствии и из­ряд­ный «мас­ло­жор» вам на­вер­ня­ка очень не по­нра­вят­ся.

Слу­ша­ем цепь

Итак, об­щим ме­стом по всем мо­то­рам оста­ет­ся их на­деж­ность, поз­во­ля­ю­щая при гра­мот­ном ухо­де вы­ха­жи­вать до 400 тыс. км. Мо­тор 1.6, прав­да, от­кро­вен­но сла­бо­ват да­же для об­лег­чен­но­го 3-двер­но­го ку­зо­ва. То же мож­но ска­зать и о 2,0-лит­ро­вом дви­га­те­ле. Этот мо­тор, кста­ти, неплох в об­слу­жи­ва­нии, в сер­ви­сах из­вест­ны ре­монт­ные раз­ме­ры де­та­лей ша­тун­но-поршне-

вой груп­пы. Един­ствен­ная жа­ло­ба на него – цепь ГРМ, ко­то­рая к 150 тыс. км рас­тя­ги­ва­ет­ся, на­чи­на­ет шу­меть и ак­тив­нее из­на­ши­ва­ет­ся, что мо­жет при­ве­сти к об­ры­ву. Так что пре­не­бре­гать кон­тро­лем уровня мас­ла и шу­ма мо­то­ра не сто­ит. Кро­ме то­го, с мас­лом есть ню­анс: при про­бе­ге за 120 тыс. рас­ход в 250 мл на 1000 км счи­та­ет­ся нор­мой.

Мо­тор 2.4 по­явил­ся после пер­во­го ре­стай­лин­га 2008 го­да. К мас­лу после 100-ты­сяч­но­го про­бе­га он то­же ста­но­вит­ся нерав­но­ду­шен, за­то при­вод ГРМ здесь на­деж­нее. За­ме­на це­пи не тре­бу­ет­ся. Од­на­ко ре­монт­ных раз­ме­ров и зап­ча­стей для мас­штаб­ной «ка­пи­тал­ки» к 2.4 уже не най­ти, а за­ме­ны уз­ла­ми вы­хо­дят очень неде­ше­во.

Ко­ро­бок пе­ре­дач, по су­ти, две: креп­кая 5-сту­пен­ча­тая «ме­ха­ни­ка» и еще бо­лее, как го­во­рят, на­деж­ный 4-сту­пен­ча­тый ав­то­мат. Его ре­сурс бли­зок к ре­сур­су ав­то­мо­би­ля в це­лом. По­лу­чить 5-сту­пен­ча­тую АКП, она бо­лее

2005-2012

Един­ствен­ный ми­нус МКП – частая за­ме­на сцеп­ле­ния. Ра­зу­ме­ет­ся, есть про­бе­ги по 150 тыс. км, но боль­шин­ству вла­дель­цев его при­хо­дит­ся ме­нять каж­дые 60-80 тыс. км. Сло­вом, осто­рож­ность не по­вре­дит

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.