Nissan Patrol

С 1951 ГО­ДА PATROL СО­БРАЛ ВО­КРУГ СЕ­БЯ ИЗРЯДНУЮ АР­МИЮ ФА­НА­ТОВ, КО­ТО­РЫМ НРАВИЛАСЬ НЕУБИВАЕМОСТЬ ВНЕ­ДО­РОЖ­НИ­КА. СЛЕ­ДУ­ЕТ ПРИ­ЗНАТЬ, ЧТО ИЗРЯДНАЯ ЧАСТЬ БЫ­ЛОЙ СЛА­ВЫ ДО­СТА­ЛАСЬ И ШЕСТОМУ Y62 ПО­КО­ЛЕ­НИЮ МО­ДЕ­ЛИ

Avtomir  - - Содержание -

Но­вый Patrol в Рос­сии с 2017 го­да не про­да­ет­ся. Нет спро­са, го­во­рят в офи­се Nissan, про­дол­жая бес­по­щад­ную оп­ти­ми­за­цию сво­е­го мо­дель­но­го ря­да под на­ши скуд­ные фи­нан­со­вые воз­мож­но­сти. Од­на­ко на по­дер­жан­ный вне­до­рож­ник спрос име­ет­ся, да­же не­смот­ря на по­ис­ти­не лю­тый ап­пе­тит 5,6-лит­ро­во­го бен­зи­но­во­го V8 – на «вто­рич­ке» ги­гант бод­ро де­ше­ве­ет, осо­бен­но на фоне род­ствен­но­го пре­ми­аль­но­го Infiniti QX80.

Но это ли­ри­ка, а что по же­ле­зу? В се­ти мож­но лег­ко най­ти мно­гие от­зы­вы вла­дель­цев, ко­то­рые без осо­бен­ных про­блем пре­одо­ле­ли на сво­ей «крош­ке» 200-ты­сяч­ный, ес­ли го­во­рить о ки­ло­мет­рах про­бе­га, ру­беж. Так мо­жет и нет предмета для раз­го­во­ра? Бе­рем не за­ду­мы­ва­ясь? Бе­рем, но о воз­мож­ных нега­тив­ных мо­мен­тах, o ко­то­рых вас точ­но не пре­ду­пре­дит про­да­вец Y62, пе­ред по­куп­кой узнать не по­ме­ша­ет.

ЕС­ЛИ БЫ НЕ РАС­ХОД

405-силь­ная V-об­раз­ная «вось­мер­ка» VK56VD – един­ствен­ный по­ла­гав­ший­ся рос­си­я­нам мо­тор – не­смот­ря на си­сте­мы непо­сред­ствен­но­го впрыс­ка топ­ли­ва и ре­гу­ли­ро­ва­ния фаз и вы­со­ты подъ­ема кла­па­нов VVEL из­ве­стен по­ис­ти­не ле­ген­дар­ным ап­пе­ти­том. В го­ро­де 25 лит­ров на «сот­ню» для него нор­маль­но. Од­на­ко в бла­го­дар­ность слу­жит он дол­го, лег­ко пе­ре­ме­щая мо­гу­чее те­ло вне­до­рож­ни­ка как по ас­фаль­ту, так и на без­до­ро­жье.

Изъ­я­ном от­лич­но­го мо­то­ра счи­та­ет­ся при­вод ГРМ, од­на из це­пей ко­то­ро­го (пра­во­го ря­да ци­лин­дров), бу­дучи до­пол­ни­тель­но на­гру­жен­ной ва­лом топ­лив­но­го на­со­са вы­со­ко­го дав­ле­ния, рас­тя­ги­ва­лась. При­чем вне за­ви­си­мо­сти от про­бе­га. Про­бле­ма ка­са­ет­ся до­ре­стай­лин­го­вых ма­шин, а за­ме­на все­го ком­плек­са ГРМ с ком­плек­ту­ю­щи­ми у «офи­ци­а­лов» об­хо­ди­лась по­ряд­ка 150 000 руб­лей. В хо­де ре­стай­лин­га 2013 го­да «бо­лезнь из­ле­чи­ли». А вот ка­та­ли­за­тор от на­ше­го топ­ли­ва ски­са­ет при­мер­но к 100 тыс. км. С за­ме­ной (50 000 руб.) тя­нуть не сто­ит – его опла­вив­ша­я­ся «шрап­нель» мо­жет на­де­лать бед в ци­лин­драх.

Се­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат се­рьез­но не до­са­жда­ет. Прав­да, на из­ряд­ных про­бе­гах воз­мо­жен хоть и от­но­си­тель­но недо­ро­гой, но все же ре­монт гид­ро­транс­фор­ма­то­ра. Об этом пре­ду­пре­дят виб­ра­ция и толч­ки при тро­га­нии ги­ган­та с ме­ста. За­то к си­сте­ме пол­но­го при­во­да пре­тен­зий ми­ни­мум. Про­теч­ки раз­да­точ­ной ко­роб­ки ATX90A – яв­ле­ние не ча­стое, как и пе­ре­грев. Кста­ти, на до­ре­стай­лин­го­вых ма­ши­нах при дли­тель­ном дви­же­нии на вы­со­кой, по­ряд­ка 140 км/ч, ско­ро­сти слу­ча­лось, что пе­ре­гре­ва­лась АКП.

Y62 обо­ру­до­ван гид­рав­ли­че­ской си­сте­мой ста­би­ли­за­ции ку­зо­ва HBCS, со­сто­я­щей из че­ты­рех амор­ти­за­то­ров и двух гид­ро­ак­ку­му­ля­то­ров, свя­зан­ных меж­ду со­бой гид­рав­ли­че­ски­ми ма­ги­стра­ля­ми. Это вме­сто под­вес­ки. При­шед­шая из ав­то­спор­та си­сте­ма по­ка­за­ла чу­де­са на­деж­но­сти. Лишь по­сле 150 тыс. км про­бе­га дав­ле­ние жид­ко­сти в си­сте­ме мо­жет упасть, на что недву­смыс­лен­но на­ме­ка­ют уве­ли­чив­ши­е­ся кре­ны и кив­ки ку­зо­ва. За­ме­ну сто­ек она, ко­неч­но, ослож­ня­ет, но за­то де­лать это при­хо­дит­ся очень ред­ко.

Дей­стви­тель­но си­стем­ных про­блем с элек­три­кой не от­ме­че­но. И да­же о тор­мо­зах вла­дель­цы ги­ган­тов от­зы­ва­ют­ся по­зи­тив­но, се­туя лишь на из­ряд­ный вес ма­ши­ны и свя­зан­ные с ним осо­бен­но­сти ра­бо­ты тор­моз­ной си­сте­мы. За­то под­во­ха при по­куп­ке ма­ши­ны мож­но ожи­дать от ру­ле­во­го. Стук и люфт на ру­ле сви­де­тель­ству­ет о необ­хо­ди­мо­сти за­ме­ны ниж­не­го про­ме­жу­точ­но­го ва­ла (15 000 руб. плюс ра­бо­та). При­чем неко­то­рые умуд­ря­лись ме­нять его несколь­ко раз. Так что в це­лом из­бе­гать Patrol по­во­дов нет. Хо­ро­шая ма­ши­на, мож­но брать.

До­ро­го, по­ряд­ка 50 000 руб­лей, мо­жет обой­тись за­ме­на сгнив­ших «со­ле­ны­ми» зи­ма­ми тру­бок зад­не­го кон­ту­ра кон­ди­ци­о­не­ра. До­ро­го­виз­на объ­яс­ня­ет­ся слож­но­стью про­клад­ки ма­ги­стра­ли (меж­ду ку­зо­вом и ра­мой под дни­щем)

Де­ше­вых ком­плек­та­ций в Рос­сии не пред­ла­га­ли. От­ча­сти это мо­жет ослож­нить по­сле­ду­ю­щие ди­а­гно­сти­ку и ре­монт ав­то­мо­би­ля, до­вер­ху на­пич­кан­но­го элек­тро­ни­кой. Впро­чем, все име­ю­щи­е­ся га­д­же­ты к осо­бым ка­при­зам не рас­по­ло­же­ны

Чер­ный са­лон прак­тич­нее свет­ло­го. И еще бо­лее оче­ви­ден тот факт, что ма­ши­на по­сле ре­стай­лин­га бу­дет об­хо­дить­ся де­шев­ле в об­слу­жи­ва­нии

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.