Ко­гда оба ав­то­мо­би­ля – без еди­но­го про­ва­ла, по­беж­да­ет тот, кто за­став­ля­ет быст­рее бить­ся серд­це

Avtomir  - - МAZDA6 • KIA OPTIMA - Илья Фи­шер Вя­че­слав Кры­лов

НА­КО­ПИТЬ НАГЛОСТИ

По­на­ча­лу ка­жет­ся, что Kia сры­ва­ет­ся с ме­ста рез­вее. Нет, не в руч­ном ре­жи­ме, ко­то­рый име­ет­ся у обо­их, а в обыч­ном и да­же не спор­тив­ном. Но по­том ока­за­лось – и циф­ры под­твер­ди­ли, – что так ре­а­ги­ру­ет твой внут­рен­ний ги­ро­скоп на старт тя­же­ло­го ав­то­мо­би­ля. А Kia тя­же­лее, что чув­ству­ет­ся в по­во­ро­тах и на трас­се при об­го­нах.

По­сле до­сти­же­ния ско­ро­сти око­ло 70 км/ч раз­гон за­мет­но туск­не­ет. Ес­ли про­дав­ли­вать ак­се­ле­ра­тор даль­ше, мо­тор ста­но­вит­ся на­вяз­чи­во слыш­но. А об­го­ны на трас­се тре­бу­ют неболь­шой па­у­зы: на дей­ствие пе­да­ли нуж­но со­брать­ся с си­ла­ми, на­ко­пить «наглости», на­гнать шу­му и лишь за­тем Optima, слов­но ошпа­рен­ный лео­пард, пе­ре­пры­ги­ва­ет лю­бое по­пут­ное пре­пят­ствие.

За­то ком­форт при пе­ре­ста­нов­ках по­чти иде­а­лен. Ни бол­тан­ки, ни осо­бен­ных кре­нов, ни про­доль­ной кач­ки. Ве­сти­бу­ляр­ный ап­па­рат «непо­ко­ле­бим» – по­чти как в Audi. При­чем высокая ско­рость – 150 км/ч и бо­лее – ощу­ща­ют­ся как ба­наль­ные 120.

С тор­мо­же­ни­ем си­ту­а­ция близ­ка к иде­аль­ной. Пе­даль на­стро­е­на адек­ват­но – ни рез­ких кив­ков, ни за­дум­чи­во­сти. А ка­тать­ся по го­ро­ду – од­но удо­воль­ствие. В этом диа­па­зоне ско­ро­стей Optima уме­ет раз­не­жить се­до­ков, при­вно­ся в по­езд­ку из­вест­ную до­лю ре­спек­та­бель­но­сти. Осо­бен­но это ка­са­ет­ся во­ди­те­ля, яв­ствен­но ощу­ща­ю­ще­го на ру­ле при­ят­ную, но по­дат­ли­вую тя­жесть.

АНТИГРАВИТАЦИЯ

С «Маз­дой» вы­шло ина­че. Она ощу­ти­мо жест­че по под­вес­ке, хо­тя не ис­клю­чаю, что ска­зы­ва­ют­ся ко­ле­са R19 про­тив R17 у Kia. В лю­бом слу­чае япон­ский се­дан по­ка­зал еще боль­ше устой­чи­во­сти. В по­во­ро­тах, там где Optima уже на­чи­на­ла по­виз­ги­вать ши­на­ми и «при­се­дать», Mazda толь­ко на­чи­на­ет ра­бо­тать все­рьез. Как это де­ла­ет по­чти 5-мет­ро­вый се­дан, не очень по­нят­но, но факт на­ли­цо.

От раз­го­на в обыч­ном ре­жи­ме дух не за­хва­ты­ва­ет, но бро­сать­ся к ле­пест­кам руч­но­го пе­ре­клю­че­ния транс­мис­сии охо­ты нет. А ко­гда на­жи­ма­ешь се­лек­тор спорт­ре­жи­ма, на ру­ле ни­че­го не ме­ня­ет­ся, но ав­то­мо­биль слов­но ста­но­вит­ся вдвое лег­че. Ощу­ще­ние неза­бы­ва­е­мое! Так что «ше­стер­ка» еще вполне спо­соб­на про­де­мон­стри­ро­вать за­дел тех­ни­че­ско­го по­тен­ци­а­ла ав­то­мо­би­лей из Стра­ны вос­хо­дя­ще­го солн­ца.

Ко­рей­цам же есть еще над чем ра­бо­тать, хо­тя дви­жут­ся они аб­со­лют­но точ­но в пра­виль­ном на­прав­ле­нии. На­при­мер, си­сте­ма от­кры­тия ба­гаж­ни­ка с за­ня­ты­ми ру­ка­ми, ко­гда око­ло него нуж­но про­сто по­сто­ять три се­кун­ды, в Optima про­из­во­дит неиз­гла­ди­мое впе­чат­ле­ние. Как и раз­гон Mazda6.

Ан­дрей Кол­тун, жур­нал Ав­тоМир

Kia Optima и Mazda6

ожи­да­е­мо дви­жут­ся в од­ном на­прав­ле­нии – к пре­ми­уму. Ско­ро и во­все пе­ре­ста­нут эко­но­мить на ме­ло­чах, на­при­мер, на от­дел­ке ба­гаж­ни­ков. Ес­ли в плане ком­фор­та и осна­ще­ния в вы­со­ких ком­плек­та­ци­ях се­да­ны очень близ­ки, то за­мет­ную раз­ни­цу в цене мож­но объ­яс­нить раз­ве что ди­на­ми­че­ски­ми пре­иму­ще­ства­ми Mazda6.

Од­на­ко се­год­ня драй­вер­ских та­лан­тов для оправ­да­ния вы­со­кой цены уже ма­ло­ва­то, что до­ка­зы­ва­ют про­да­жи ко­рей­ско­го се­да­на Kia Optima.

МНЕ­НИЕ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.