СПРОС НА ТРА­ФИК

ЗА­ЧЕМ СТРО­ИТЬ НО­ВЫЕ ПЛАТНЫЕ ДО­РО­ГИ, ЕС­ЛИ МОЖ­НО ПО­ЛУ­ЧАТЬ ПРИ­БЫЛЬ ОТ УЖЕ ПО­СТРО­ЕН­НЫХ. ВСЕ­ГО И ДЕЛОВ ТО ОТЩИПНУТЬ У НИХ ПО ОД­НОЙ ПОЛОСОЧКЕ

Avtomir  - - РЕЙТИНГ ТРАСС - Кон­стан­тин Корн­дорф

Мно­го во­ды утек­ло с 2014 го­да, ко­гда всем нам здесь бы­ло не до плат­ных до­рог. Под­го­тов­ка к Олим­пиа­де в Со­чи, ее про­ве­де­ние… и за­тем ло­каль­ный эко­но­ми­че­ский кри­зис в Рос­сии, ко­гда рубль обес­це­нил­ся чуть ли не вдвое. О до­ро­гах ли? А меж­ду тем, «Ро­сав­то­дор» уже то­гда на­чал про­ра­бот­ку те­мы так на­зы­ва­е­мой ком­мер­че­ской по­ло­сы.

Идея за­клю­ча­ет­ся в том, что в ча­сы пи­ко­вой на­груз­ки на ма­ги­стра­ли од­на по­ло­са трас­сы ста­но­вит­ся плат­ной, про­пус­кая на бо­лее вы­со­кой ско­ро­сти тех, кто го­тов за­пла­тить за дви­же­ние без про­бок. Опла­та долж­на про­из­во­дить­ся в ато­ма­ти­че­ском ре­жи­ме – с по­мо­щью транс­пон­де­ра. По­на­ча­лу да­же рас­смат­ри­вал­ся во­прос о при­строй­ке та­кой по­ло­сы на кон­цес­си­он­ной ос­но­ве к уже су­ще­ству­ю­щим наи­бо­лее вос­тре­бо­ван­ным трас­сам. Но, по­вто­рим­ся, на фоне по­ли­ти­че­ских и эко­но­ми­че­ских по­тря­се­ний идея слег­ка под­за­те­ря­лась в нед­рах «Ро­сав­то­до­ра». И всплы­ла толь­ко се­год­ня.

На днях о ре­нес­сан­се «плат­ной вы­де­лен­ки» в ин­тер­вью агент­ству

RNS объ­явил за­ме­сти­тель ру­ко­во­ди­те­ля «Ро­сав­то­до­ра» Дмит­рий Прон­ча­тов. Ни­че­го кон­крет­но­го чи­нов­ник не со­об­щил, но ку­лу­ар­но пред­ло­жил сто­лич­но­му Де­пар­та­мен­ту транс­пор­та со­здать платные вы­де­лен­ные по­ло­сы для быст­ро­го пе­ре­дви­же­ния (fast lane) на Мос­ков­ской коль­це­вой ав­то­до­ро­ге (МКАД) и Тре­тьем транс­пор­том коль­це (ТТК): «Я бы на ме­сте Моск­вы сде­лал бы (fast lane) на коль­це­вой (МКАД) или ТТК…»

Вы­яс­ни­лось, что «Ро­сав­то­дор», ве­ро­ят­но что­бы изо­ли­ро­вать на до­ро­ге бо­га­тых от бед­ных, уже сде­лал пер­вые ша­ги – Фе­де­раль­ное до­рож­ное агент­ство за­ка­за­ло у ин­сти­ту­та Эко­но­ми­ки транс­пор­та ис­сле­до­ва­ние, в хо­де ко­то­ро­го в стране вы­явят до­ро­ги, на ко­то­рых мож­но бы­ло бы ор­га­ни­зо­вать по­доб­ный «ат­трак­ци­он». По сло­вам Прон­ча­то­ва, по­тен­ци­аль­но это мо­гут быть фе­де­раль­ные трас­сы – вы­лет­ные ма­ги­стра­ли из Моск­вы или круп­ных го­ро­дов, где есть тра­фик, тран­зит и вос­тре­бо­ван­ность. А под­ве­де­ние ито­гов этих по­ис­ков, со слов чи­нов­ни­ка, долж­но про­изой­ти в сле­ду­ю­щем го­ду.

В це­лом, по ощу­ще­ни­ям от вы­ска­зы­ва­ний Прон­ча­то­ва, до­рож­ные чи­нов­ни­ки хо­ро­шо по­ни­ма­ют, к че­му мо­жет при­ве­сти по­доб­ное от­чуж­де­ние об­ще­ствен­но­го про­стран­ства. За­кон­но ли оно во­об­ще, ска­жут юри­сты. Но в лю­бом слу­чае, на­вер­ня­ка по­на­до­бит­ся част­ный опе­ра­тор, ко­то­рый на­ла­дит си­сте­му взи­ма­ния пла­ты и кон­троль за на­ру­ши­те­ля­ми меж­клас­со­вой «рас­паш­ной по­ло­сы». По ти­пу опе­ра­то­ра си­сте­мы «Пла­тон». Чи­нов­ник мыс­лит вер­но: «Тра­фик там, где бес­плат­но, ухуд­шит­ся сра­зу зна­чи­тель­но и то­же бу­дет всплеск на­пря­жен­но­сти». По­это­му под­хо­дить к во­про­су бу­дут осто­рож­но, как это де­ла­ют в США или Из­ра­и­ле. В США, кста­ти, та­кие ре­ше­ния по­лу­чи­ли наи­боль­шее рас­про­стра­не­ние. Но да­же там ав­то­мо­биль­ная об­ще­ствен­ность смот­рит на по­доб­ные «усо­вер­шен­ство­ва­ния» весь­ма скеп­ти­че­ски. Платные вы­де­лен­ки в США, пусть не оби­жа­ют­ся в ува­жа­е­мой япон­ской ком­па­нии, кое-где пре­зри­тель­но на­зы­ва­ют Lexus Lane.

Дмит­рий Прон­ча­товза­ме­сти­тель ру­ко­во­ди­те­ля «Ро­сав­то­до­ра»

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.