Mazda CX-5

РЕД­КИЙ СЛУ­ЧАЙ, КО­ГДА АВ­ТО­МО­БИЛЬ НА НО­ВОЙ ПЛАТ­ФОР­МЕ И С НО­ВЫ­МИ МОТОРАМИ СРА­ЗУ ПО­ПАЛ В ДЕ­СЯТ­КУ . С MAZDA CX 5 I ПО­КО­ЛЕ­НИЯ ВЫ­ШЛО ИМЕН­НО ТАК. ИЩЕМ СЛА­БЫЕ МЕ­СТА У ПО­ЧТИ ИДЕ­АЛЬ­НО­ГО ПОДЕРЖАННОГО КРОС­СО­ВЕ­РА

Avtomir  - - СОДЕРЖАНИЕ -

По­явив­шись в рос­сий­ских ав­то­са­ло­нах в 2012 го­ду, CX-5 быст­ро ото­брал по­чет­ное зва­ние бест­сел­ле­ра у Mazda3, что не уди­ви­тель­но. Ре­клам­ный на­пор ока­зал­ся сверх­мощ­ным: пер­вый ав­то­мо­биль в фир­мен­ном сти­ле Kodo, пер­ве­нец кон­цеп­ции SkyActiv, са­мый эко­но­мич­ный и эко­ло­гич­ный кроссовер с фак­ти­че­ски экс­клю­зив­ной для ат­мо­сфер­ных мо­то­ров сте­пе­нью сжа­тия 14:1... А бу­дет ли все это ра­бо­тать по­сле, ска­жем, пя­ти лет экс­плу­а­та­ции?

Как вы­яс­ня­ет­ся, ра­бо­та­ет. И непло­хо. Да­же функ­ци­о­ни­ру­ю­щие на по­ро­ге де­то­на­ции бен­зи­но­вые дви­га­те­ли с мак­си­маль­но об­лег­чен­ны­ми ком­плек­ту­ю­щи­ми при долж­ном уходе па­шут по 300 тыс. км. Изначально их бы­ло три: бен­зи­но­вые «чет­вер­ки» 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (192 л.с.) с непо­сред­ствен­ным впрыс­ком и ред­кий у нас по при­чине из­ряд­но­го цен­ни­ка 175-силь­ный ди­зель 2.2. По­след­ний в силу вы­со­кой сто­и­мо­сти из ли­ней­ки мо­то­ров со вре­ме­нем вы­пал.

ГОН­КИ СМЕРТЬ ДЛЯ АКП

Уди­ви­тель­но, но су­ще­ствен­ных «ро­до­вых травм» у мо­то­ров не ока­за­лось. Ме­ло­чи – на­при­мер, те­ря­ю­щие гер­ме­тич­ность к 60 тыс. км про­бе­га про­клад­ки кла­пан­ной крыш­ки или ка­туш­ки за­жи­га­ния (8500 руб. за шт.), за­ча­стую тре­бу­ю­щие за­ме­ны уже на том же про­бе­ге – не в счет. Толь­ко ка­че­ствен­ный бен­зин, за­ме­на све­чей (1000 руб. шт.) и кон­троль уров­ня ма-

ТРАНС­МИС­СИЯ

МКП не лю­бит мо­ро­зов – пе­ре­да­чи на­чи­на­ют вклю­чать­ся неохот­но. Сцеп­ле­ние (7000 руб.) ме­ня­ют по­сле

120 тыс. км. В си­сте­ме пол­но­го при­во­да сла­бое ме­сто – под­шип­ник муф­ты зад­не­го ре­дук­то­ра. Де­таль сто­и­мо­стью от 7500 руб­лей мо­жет за­сви­стеть по­сле 60 тыс. км. О жест­кой экс­плу­а­та­ции транс­мис­сии под­ска­жут «по­те­ю­щие» саль­ни­ки «раз­дат­ки», а то и ее во­все «уби­тые» по­душ­ки, ко­то­рые ме­ня­ют вме­сте с под­рам­ни­ком за 60 000 руб.

ДВИ­ГА­ТЕЛЬ

При­вод­ные рем­ни пом­пы, кон­ди­ци­о­не­ра и генератора – сла­бое ме­сто при на­ли­чии си­сте­мы i-stop, ко­то­рая при ко­рот­ких оста­нов­ках глу­шит и за­пус­ка­ет дви­га­тель. Бо­лее се­рьез­ные сбои да­ют знать об из­но­се мо­то­ров се­рии SkyActiv бли­же к ру­бе­жу их ре­сур­са – к 250 тыс. км мо­жет под­кли­ни­вать муф­та ме­ха­низ­ма ре­гу­ли­ров­ки фаз га­зо­рас­пре­де­ле­ния (23 000 руб.). Ре­ви­зию фор­су­нок и ТНВД ди­зе­ля обыч­но про­во­дят по­сле ру­бе­жа в 150 тыс. км про­бе­га.

ПОДВЕСКА

Пыль­ник амор­ти­за­то­ра (1500 руб.) спе­ре­ди ме­ня­ют ча­сто. Сам он недо­ро­гой, но ра­бо­та обой­дет­ся втрое боль­ше. Сай­лент­бло­ки на­чи­на­ют сда­вать­ся по­сле 60 тыс. км про­бе­га. На этом эта­пе мо­жет на­чать по­сту­ки­вать и ру­ле­вая рей­ка. Од­на­ко ее за­ме­на не обя­за­тель­на, мож­но под­тя­нуть. Пробле­ма опор­ных под­шип­ни­ков (1300 руб.) ушла по­сле 2013 го­да. Тор­мо­за непло­хо пе­ре­но­сят ди­на­мич­ную ез­ду. Дис­ков хва­та­ет на два комплекта ко­ло­док (70-80 тыс. км).

ЭЛЕКТРИКА

Не ред­кость – по­лом­ки элек­тро­уси­ли­те­ля ру­ля, о чем со­об­щит раз­ное уси­лие при вра­ще­нии ру­ля в сто­ро­ны. Ка­туш­ки за­жи­га­ния мо­гут по­тре­бо­вать за­ме­ны уже че­рез 40 тыс. км. Неред­ко при на­ли­чии си­сте­мы i-stop тре­бу­ет за­ме­ны ак­ку­му­ля­тор. Элек­три­ку и элек­тро­ни­ку счи­та­ют од­ной из наи­бо­лее сла­бых сто­рон CX-5: за­еда­ет кноп­ка двер­цы ба­гаж­ни­ка, за­мер­за­ет клак­сон, ка­приз­ни­ча­ют ка­ме­ра зад­не­го вида и кноп­ка запуска/ оста­нов­ки дви­га­те­ля...

КУ­ЗОВ

Пер­вые «жучки» се­лят­ся в про­еме двер­цы ба­гаж­ни­ка, в углуб­ле­ни­ях для упо­ров. За­тем, бли­же к 150 тыс. км про­бе­га, эти вред­ные «на­се­ко­мые» мо­гут пе­ре­пол­зать на кры­шу. Не ред­кость – про­бле­мы с оп­ти­кой. Го­лов­ная фа­ра

(50 000 руб.) уже на неболь­ших про­бе­гах мо­жет об­за­ве­стись внут­ри раз­во­да­ми и кон­ден­са­том. И, опять же, мно­гие от­ме­ча­ют хруп­кость ло­бо­во­го стек­ла.

В салонах ма­шин до ре­стай­лин­га к 80 тыс. км про­бе­га силь­но стра­да­ет ко­жа­ная об­шив­ка ру­ля. Чуть поз­же на ру­ле об­ле­за­ет хро­ми­ро­ван­ный ло­го­тип Mazda.Мно­гим при­хо­дит­ся ре­мон­ти­ро­вать элек­тро­при­вод внеш­них зер­калАл­го­ритм ра­бо­ты АКП про­во­ци­ру­ет к рез­кой и ак­тив­ной ез­де. Па­ра­докс, но в этом и есть глав­ная опас­ность для транс­мис­сииПер­вые медиасистемы в плане ин­тер­фей­са и эр­го­но­ми­ки вы­зы­ва­ли ряд во­про­сов. Элек­тро­ни­ка шаг­ну­ла впе­ред, но часть во­про­сов, увы, оста­ласьДви­га­те­ли из семейства SkyActiv-G ока­за­лись удач­ны­ми. В при­во­де ГРМ – бес­про­блем­ная цепьMazda лю­бит свет­лые са­ло­ны – ко­жа­ные и тка­не­вые. Пер­вые стра­да­ют от вре­ме­ни мень­ше. Но вы­би­рать все же луч­ше тем­ный

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.