Mazda CX-5

ТА­КОЙ ПО­ПУ­ЛЯР­НЫЙ И ПРИМЕЛЬКАВШИЙСЯ НА ДО­РО­ГАХ, ЭТОТ КРОССОВЕР ВСЕ ТА­КИ ОТНОСИТСЯ К ИСЧЕЗАЮЩЕ РЕДКОМУ ВИ­ДУ МА­ШИН, КО­ТО­РЫЕ ЕЩЕ НЕ РАЗУЧИЛИСЬ ДАРИТЬ ЛЮ­ДЯМ ЭМО­ЦИИ

Avtomir  - - Содержание - Алек­сандр По­та­пов Вя­че­слав Кры­лов

Ком­пакт­ный кроссовер за вре­мя дли­тель­но­го те­ста в ре­дак­ции «Ав­тоМи­ра» успел рас­крыть­ся со всех сто­рон и те­перь мы зна­ем глав­ный сек­рет его по­пу­ляр­но­сти – это по­тря­са­ю­щая эр­го­но­ми­ка. Но вот о чем мы по­го­во­рить еще не успе­ли – так это о по­боч­ном эф­фек­те столь удач­но­го ин­жи­ни­рин­га.

А эф­фект есть – Mazda CX-5 вы­зы­ва­ет при­вы­ка­ние. Де­ло тут как в ме­ло­чах, вро­де удоб­ней­шей шай­бы управ­ле­ния ме­диа­си­сте­мой, так и в бо­лее гло­баль­ных ве­щах – в ред­кост­ной от­зыв­чи­во­сти и от­лич­ной управ­ля­е­мо­сти.

Ин­же­не­ры, на­стра­и­вав­шие под­вес­ку ком­пакт­но­го крос­со­ве­ра, смог­ли по­чти эта­лон­но по­до­гнать все уз­лы и эф­фек­тив­но ор­га­ни­зо­вать их ко­опе­ра­цию. Ав­то­мо­биль вы­шел чу­точ­ку жест­ким, но это за­ме­ча­ешь толь­ко на «ле­жа­чих по­ли­цей­ских» – при пе­ре­бо­ре со ско­ро­стью се­до­ков в CX-5 мо­жет слег­ка под­бро­сить. Но ес­ли не за­бы­вать­ся, то про­блем не бу­дет. Тем бо­лее что мел­кие неров­но­сти кроссовер как раз пре­крас­но уме­ет остав­лять неза­ме­чен­ны­ми для пас­са­жи­ров.

Все это ло­гич­но со­че­та­ет­ся с уве­рен­ным «дер­жа­ком» в по­во­ро­тах. Да, это тот са­мый слу­чай, ко­гда кроссовер, пред­ста­ви­тель ути­ли­тар­но­го сег­мен­та, мо­жет быть азарт­ным и обес­пе­чи­вать удо­воль­ствие от во­жде­ния.

Mazda CX-5 во­об­ще ока­зы­ва­ет­ся од­ним из тех ред­ких ав­то­мо­би­лей, ко­то­рые едут луч­ше, чем мож­но ожи­дать, гля­дя на их до­ку­мен­ты. По ны­неш­ним вре­ме­нам 200 л.с. и раз­гон до «сот­ни» за 9 с ни­как не мо­гут быть по­во­дом для гор­до­сти. Но я знаю де­сят­ки ав­то­мо­би­лей с ку­да луч­ши­ми за­яв­лен­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми, ко­то­рые вя­лы

и скуч­ны до от­вра­ще­ния. Эмо­ции же от CX-5 тя­нут на все 300 л.с. Вро­де бы ты по­ку­па­ешь хо­ро­ший, но не рос­кош­ный ав­то­мо­биль по вы­со­кой, но да­ле­ко не «пре­ми­аль­ной» цене – а он едет так, как по­чти ни­кто в его клас­се не уме­ет. И это как раз ста­но­вит­ся од­ной из са­мых ве­со­мых при­чин при­вы­ка­ния к этой ма­шине. На что же его променять?

Тех, ко­му Mazda CX-5 так же хо­ро­шо под­хо­дит, в Рос­сии мно­го – не зря кроссовер ока­зы­ва­ет­ся в топ-25 са­мых по­пу­ляр­ных лег­ко­ву­шек по вер­сии Ас­со­ци­а­ции ев­ро­пей­ско­го биз­не­са. При этом, как ни стран­но, на кон­крет­но эту те­сто­вую ма­ши­ну не са­мо­го при­ме­ча­тель­но­го цве­та со­се­ди по до­ро­ге гла­зе­ют так, как буд­то пе­ред ни­ми го­ря­чая но­вин­ка. Мо­жет, все де­ло в кра­со­те? Ведь и в ней CX-5 не от­ка­за­ли.

Со сме­ной по­ко­ле­ний кроссовер из­ме­нил­ся силь­но, но это не так уж и за­мет­но – фир­мен­ное «ли­цо» и му­ску­ли­стые про­пор­ции ма­ши­на, ко­то­рую те­перь вы­пус­ка­ют в Рос­сии, пол­но­стью со­хра­ни­ла

У то­по­вой вер­сии есть функ­ция выбора ре­жи­ма дви­же­ния. В спор­тив­ном пе­ре­да­чи пе­ре­клю­ча­ют­ся вверх поз­же, что по­мо­га­ет при ди­на­мич­ной ез­деВро­де бы все тут, как у всех – но нет, ощу­ще­ния от CX-5 не са­мые стан­дарт­ные. Руль слов­но мень­ше сред­не­ста­ти­сти­че­ско­го, цен­траль­ная кон­соль – вер­ти­каль­нее обыч­но­го

Ес­ли не знать за­ра­нее, кноп­ку вклю­че­ния обогрева зад­них си­де­ний ис­кать будете дол­го – она на­хо­дит­ся на под­ло­кот­ни­ке и ни­где не дуб­ли­ру­ет­сяБа­гаж­ник сред­не­раз­мер­но­го крос­со­ве­ра в прин­ци­пе не мо­жет быть рас­счи­тан на пе­ре­воз­ку объ­ем­ных гру­зов – он прак­ти­чен, но не бо­лее то­го

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.