Mercedes-Benz GLK

ПОКЛОННИКОВ ЭТО­ГО АВ­ТО­МО­БИ­ЛЯ В ПЕРВУЮ ОЧЕ­РЕДЬ ПРИ­ВЛЕ­КА­ЕТ ЕГО БРУТАЛЬНАЯ ВНЕШ­НОСТЬ, ПОДКРЕПЛЕННАЯ МОЩ­НЫ­МИ МО­ТО­РА­МИ. ОНИ ТО КАК РАЗ И ПОР­ТЯТ СТА­ТИ­СТИ­КУ НА­ДЕЖ­НО­СТИ GLK

Avtomir  - - СОДЕРЖАНИЕ - Максим Денисов Mercedes-Benz

Ед­ва ком­пакт­ный крос­со­вер от Mercedes-Benz по­явил­ся в Рос­сии, как тут же стал бест­сел­ле­ром. Кли­ен­там им­по­ни­ро­вал узна­ва­е­мый и со­лид­ный ди­зайн, ка­че­ствен­ная от­дел­ка, от­то­чен­ные хо­до­вые ка­че­ства и непло­хая про­хо­ди­мость на без­до­ро­жье. К то­му же ма­лыш GLK рас­по­ла­гал не по ран­гу мощ­ны­ми дви­га­те­ля­ми, ко­то­рых в его ар­се­на­ле на­счи­ты­ва­лось бо­лее по­лу­дю­жи­ны: бен­зи­но­вые 2,0-лит­ро­вый 4-ци­лин­дро­вый

(211 «сил»), V6 объ­е­мом 3,0 л (231 л.с.) и 3,5 л (272 л.с.), а так­же 2,1-лит­ро­вые тур­бо­ди­зе­ли мощ­но­стью 143,

170 и 204 л.с. и 3,0-лит­ро­вый 224-силь­ный V6.

С мо­то­ра­ми и воз­ни­ка­ет боль­ше все­го про­блем. Осо­бен­но с бен­зи­но­вы­ми. На R4 рас­тя­ги­ва­ет­ся цепь ГРМ. У «ше­сте­рок» се­рии М272 рань­ше вре­ме­ни из­на­ши­ва­лась ме­тал­ло­ке­ра­ми­че­ская ше­стер­ня ба­лан­сир­но­го ва­ла, из-за че­го рас­тя­ги­ва­лась цепь ГРМ и «ухо­ди­ли» фа­зы га­зо­рас­пре­де­ле­ния. В ре­зуль­та­те струж­ка по­па­да­ла в мас­ля­ный на­сос (12 500 руб.), вы­во­дя его и сам мо­тор из строя. Ре­монт – от 120 000 руб­лей. Од­на­ко цепь ГРМ рас­тя­ги­ва­лась уже из-за успо­ко­и­те­ля неудач­ной кон­струк­ции. От­зыв­ная ак­ция по за­мене на­тя­жи­те­ля с 2013 го­да про­бле­му раз­ре­ши­ла, но цепь, тем не ме­нее, тя­нет­ся.

ДИЗЕЛИ НА­ДЕЖ­НЕЕ

На 2,0-лит­ро­вых ди­зе­лях с си­сте­мой пи­та­ния Common Rail по­на­ча­лу

мас­со­во от­ка­зы­ва­ли пье­зо­фор­сун­ки впрыс­ка. Нем­цы сме­ни­ли по­став­щи­ка на Bosch. С 2011 го­да тур­бо­ди­зе­ли из­ба­ви­лись от этой про­бле­мы. Не за­бы­вай­те так­же кон­тро­ли­ро­вать и каж­дые 60 000 км ме­нять ре­мень на­вес­но­го обо­ру­до­ва­ния. Ина­че он мо­жет раз­лох­ма­тить­ся и на­тво­рить бед под ка­по­том.

Са­мый мощ­ный ди­зель­ный V6 из­на­чаль­но стра­дал де­фект­ны­ми вих­ре­вы­ми за­слон­ка­ми впуск­но­го кол­лек­то­ра. Од­на­ко про­бле­му ре­ши­ли раз и на­все­гда на ма­ши­нах 2012 мо­дель­но­го го­да. По­это­му на се­го­дня это са­мый на­деж­ный аг­ре­гат. На­до лишь за­прав­лять­ся ка­че­ствен­ным топ­ли­вом, во­вре­мя ме­нять мас­ло и филь­тры.

АВТОМАТ ТАМ ПРАВИТ БАЛ...

На вто­рич­ном рын­ке вер­сию с «ме­ха­ни­кой» не най­дешь – толь­ко ва­ри­ан­ты с 7-сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том. Ко­роб­ку неод­но­крат­но мо­дер­ни­зи­ро­ва­ли и со­вер­шен­ство­ва­ли, но все бо­ляч­ки вы­ле­чить так и не уда­лось. В груп­пе рис­ка – гид­роб­лок кла­па­нов, ре­монт

По­сле ре­стай­лин­га GLK из­ба­вил­ся от боль­шин­ства сво­их «дет­ских бо­лез­ней»

ко­то­ро­го обой­дет­ся от 60 000 руб., и блок управ­ле­ния (30 000 руб.). А по­сле 120 000 км на­чи­на­ют соп­ли­вить­ся саль­ни­ки – за за­ме­ну про­сят 25 000 руб.

Раз­да­точ­ная ко­роб­ка, ко­то­рая де­лит мо­мент в про­пор­ции 45/55 в поль­зу зад­них ко­лес, смон­ти­ро­ва­на в об­щем кор­пу­се с АКП. К 150 000 км вы­хо­дят из строя под­шип­ни­ки РК. Как толь­ко по­чув­ство­ва­ли виб­ра­ции в по­во­ро­тах и нерав­но­мер­ный гул мо­то­ра под на­груз­кой, сроч­но в сер­вис. Луч­ше по­тра­тить на за­ме­ну 35 000 руб., чем по­ку­пать но­вую «раз­дат­ку» за 250 000.

ЖИВИТЕ ДОЛ­ГО И СЧАСТ­ЛИ­ВО

Пол­но­стью неза­ви­си­мая под­вес­ка GLK до­воль­но креп­кая. Пер­вые се­рьез­ные тра­ты по­тре­бу­ют­ся бли­же с сотне ты­сяч км. То­гда же на­пом­нят о се­бе опор­ные под­шип­ни­ки сто­ек (10 000 руб.). Пе­ред­ние ры­ча­ги из­на­ши­ва­ют­ся в сред­нем к 120 000 км. Амор­ти­за­то­ры и во­все слы­вут дол­го­жи­те­ля­ми: пе­ред­ние (по 10 000 руб.) вы­дер­жи­ва­ют до 120 000 км, а зад­ние – до 150 000 км.

Итак, по­дер­жан­ный Mercedes-Benz GLK – непло­хой ва­ри­ант для по­куп­ки. Са­мая бес­про­блем­ная мо­ди­фи­ка­ция – вер­сия с ди­зе­лем, луч­ше с 3,0-лит­ро­вым V6. Прав­да, их на на­шем рын­ке не так уж и мно­го. Мож­но при­смот­реть­ся к ма­шине с 2,1-лит­ро­вой ди­зель­ной «чет­вер­кой» – она ста­ла на­деж­нее по­сле 2011 го­да.

Са­лон с де­ре­вян­ны­ми встав­ка­ми, от­де­лан­ный в клас­си­че­ском сти­ле, вы­гля­дит бо­лее дру­же­люб­ным и уют­ным, неже­ли оформ­лен­ный в тех­но­сти­ле

Ко­жа­ная от­дел­ка кре­сел со вре­ме­нем по­кры­ва­ет­ся па­у­ти­ной тре­щин и за­ло­мов, а са­ми си­де­нья «про­си­жи­ва­ют­ся» до зна­чи­тель­ной де­фор­ма­ции. Неред­ко вы­хо­дит из строя элек­тро­при­вод кре­сел

Ка­че­ствен­ный пла­стик не ца­ра­па­ет­ся, обив­ка кре­сел не про­ти­ра­ет­ся, а кноп­ки не за­па­да­ют да­же на ви­дав­ших ви­ды GLK

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.