Kia Ceed SW

НО­ВАЯ ПЛАТ­ФОР­МА СО­ВРЕ­МЕН­НАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ОГРОМ­НЫЙ БА­ГАЖ­НИК УНИ­ВЕР­САЛ НО­ВО­ГО ПО­КО­ЛЕ­НИЯ ВЫ­ХО­ДИТ НА НАШ РЫ­НОК В ЯН­ВА­РЕ И ЕМУ ПРЕД­РЕ­КА­ЮТ НЕБЫВАЛЫЙ УСПЕХ. ПО­ЧЕ­МУ? ВЫЯСНЯЕМ НА СЕРПАНТИНАХ КРАС­НОЙ ПОЛЯНЫ

Avtomir  - - Содержание - Ека­те­ри­на Квашенкина Kia

Уни­вер­сал Kia Ceed все­гда был успеш­ным. Особенно, ко­неч­но, в Европе, для ко­то­рой он со­зда­вал­ся и в ко­то­рой про­из­во­дит­ся с 2007 го­да. Но и в России ма­ши­ны двух преды­ду­ших по­ко­ле­ний, из­го­тав­ли­ва­е­мые в Ка­ли­нин­гра­де, поль­зо­ва­лись спро­сом. Уни­вер­сал по ито­гам 10 ме­ся­цев 2018 го­да за­нял 13-про­цент­ную до­лю во всем сег­мен­те «ва­го­нов» в РФ, став еще и са­мым по­пу­ляр­ным сре­ди кон­ку­рен­тов-иномарок. Их, впро­чем, немно­го – на на­шем рын­ке оста­лись лишь Ford Focus да Skoda Octavia.

Но­вый уни­вер­сал, уве­рен Ни­ко­лай Ме­рен­ков, ру­ко­во­ди­тель груп­пы по продукту Kia Motors Rus, по по­пу­ляр­но­сти в России срав­ня­ет­ся с хэтч­бе­ком. При­чи­на – «из­ме­не­ние мен­та­ли­те­та россиян», мол, те­перь уни­вер­са­лы нуж­ны на­шим со­оте­че­ствен­ни­кам не для то­го, что­бы во­зить на да­чу рас­са­ду, а с да­чи – кар­тош­ку, а для то­го, что­бы жить ак­тив­нее. Под­ра­зу­ме­ва­ет­ся спорт, увле­че­ния вро­де сно­убор­да и ве­ло­си­пе­да, пу­те­ше­ствия и пик­ни­ки. Мне­ние Ни­ко­лая под­твер­жда­ют циф­ры – весь 2018 год до­ля уни­вер­са­лов у нас рас­тет, а ти­пич­ный се­го­дняш­ний по­ку­па­тель «ва­го­на» – мо­ло­дой го­ро­жа­нин.

ВСЕ, ЧТО ВЫ ХО­ТЕ­ЛИ ЗНАТЬ

Со сме­ной по­ко­ле­ний у Kia Ceed SW вы­рос­ла ко­лес­ная ба­за и за счет это­го объ­ем ба­гаж­ни­ка уве­ли­чил­ся на 97 л. Мень­ше ста­ли раз­ве что толь­ко све­сы – оно и к луч­ше­му. И об­ли­ку ма­ши­ны пошло на поль­зу, и на пло­хих до­ро­гах с ко­рот­ки­ми све­са­ми при­ят­нее, особенно с кли­рен­сом 150 мм. По срав­не­нию с кон­ку­рен­та­ми до­рож­ный про­свет, ко­неч­но, неболь­шой, и это его еще и уве­ли­чи­ли для России. В Европе у Ceed SW под дни­щем все­го 140 мм.

Уве­ли­че­ние кли­рен­са шло па­рал­лель­но с мо­ди­фи­ка­ций зад­ней под­вес­ки. По срав­не­нию с хэтч­бе­ком Ceed, у уни­вер­са­ла дру­гие пру­жи­ны и амор­ти­за­то­ры – все это ме­ня­ли, что­бы обес­пе­чить «ва­го­ну» столь же азарт­ное по­ве­де­ние на до­ро­ге, хоть он на 43 кг тя­же­лее пя­ти­двер­ки и лиш­ний вес при­хо­дит­ся на зад­нюю часть.

«По­кол­до­ва­ли» ко­рей­цы в ито­ге успеш­но. Уни­вер­сал та­кой же по-ев­ро­пей­ски со­бран­ный и от­зыв­чи­вый, так же устой­чив и адек­ва­тен да­же на слож­ных до­ро­гах. Это та ма­ши­на, ко­то­рую про­из­во­ди­те­лю не на­до стесняться пред­став­лять жур­на­ли­стам на серпантинах.

В са­лоне бу­дет ти­хо, по­ка вам не по­на­до­бит­ся кру­тить мо­тор 1.6 вы­ше 4000 об/мин

Прав­да, это ка­са­ет­ся ско­рее вер­сии 1.4 с тур­бо­мо­то­ром – она адек­ват­на и на подъ­емах, и при об­го­нах, вы­пол­ня­ет жи­во­пис­ные упраж­не­ния без осо­бой на­ту­ги – в том чис­ле бла­го­да­ря рас­то­роп­но­му 7-сту­пен­ча­то­му «ро­бо­ту». Иная си­ту­а­ция с ат­мо­сфер­ным 1.6 – он все-та­ки не для драй­вер­ских за­дач. На подъ­еме его при­хо­дит­ся по­сто­ян­но кру­тить вы­ше 4000 об/мин, а да­же ба­наль­ные для трас­сы уско­ре­ния ему да­ют­ся не без тру­да. Машине с этим дви­га­те­лем ме­сто в го­ро­де – тут оче­вид­ны пре­иму­ще­ства плав­ных пе­ре­клю­че­ний ав­то­ма­та, ко­то­рый на­зна­чен в па­ру ат­мо­сфер­ни­ку. «Ро­бо­ту», бод­ро жон­гли­ру­ю­ще­му пе­ре­да­ча­ми в го­рах, в за­то­рах не хва­та­ет де­ли­кат­но­сти. Од­на­ко все это – нюансы, ко­то­рые мож­но по­чув­ство­вать, ко­гда ты ез­дишь два дня под­ряд во всех воз­мож­ных до­рож­ных усло­ви­ях на всех до­ступ­ных вер­си­ях ма­ши­ны.

С ЧЕМ ПИРОЖОК?

В ре­аль­ной жиз­ни все про­сто, да вы и са­ми зна­е­те: ну­жен ав­то­мо­биль быст­рый и с «пол­ным фар­шем» – смот­рим на то­по­вую вер­сию Premium+, ко­то­рая бы­ва­ет толь­ко с 1.4. Зо­ло­тая же мас­со­вая се­ре­ди­на – с 1.6 и без раз­но­об­раз­ных элек­трон­ных при­мо­чек.

Да, по­чти вся пе­ре­до­вая электроника, ко­то­рую вы уви­ди­те в ре­кла­ме но­во­го Ceed SW – пре­ро­га­ти­ва то­по­вой вер­сии. Джентль­мен­ский на­бор современного ев­ро­пей­ско­го ав­то­мо­би­ля со­сто­ит из адап­тив­но­го кру­из-кон­тро­ля, ас­си­стен­та дви­же­ния по по­ло­се, мо­ни­то­рин­га мерт­вых зон и, ко­неч­но, функ­ции ав­то­ма­ти­че­ской оста­нов­ки. На на­ших те­сто­вых ав­то­мо­би­лях все это ра­бо­та­ло ис­прав­но, раз­ве что адап­тив­ный кру­из­кон­троль не все­гда же­лал вклю­чать­ся с пер­во­го ра­за, со­об­щая над­пи­сью на при­бор­ной па­не­ли о том, что си­сте­му по­че­му-то не устра­и­ва­ют усло­вия дви­же­ния. А вот ас­си­стент дви­же­ния по по­ло­се – мо­ло­дец, и неиде­аль­ную рос­сий­скую раз­мет­ку по­ни­ма­ет (ес­ли раз­мет­ки со­всем нет, ас­си­стент не ра­бо­та­ет), и ру­лит уве­рен­нее мно­гих дру­гих ана­ло­гич­ных си­стем.

Впро­чем, глав­ное для нас в Ceed

SW – не за­чат­ки ав­то­пи­ло­та. Важ­нее, на­при­мер, элек­три­че­ский ото­пи­тель са­ло­на, ко­то­рый про­гре­ва­ет вну­ши­тель­ный внут­рен­ний объ­ем ну очень быст­ро и по­мо­га­ет кли­ма­ти­че­ской уста­нов­ке под­дер­жи­вать теп­ло в пу­ти. А ведь ста­биль­но ком­форт­ный кли­мат в са­лоне – это имен­но то, с чем у уни­вер­са­лов бы­ва­ют слож­но­сти. Еще мно­гим на­вер­ня­ка бу­дет важ­на воз­мож­ность скла­ды­ва­ния спи­нок ди­ва­на в про­пор­ции 40:20:40, при­чем кноп­ка­ми из ба­гаж­ни­ка – функ­ция бу­дет у всех мо­ди­фи­ка­ций, кро­ме са­мой про­стой.

Не ме­нее зна­чи­ма и ор­га­ни­за­ция про­стран­ства в ба­гаж­ни­ке: крюч­ки, сет­ки и на­прав­ля­ю­щие – все то, за что так лю­бят глав­но­го кон­ку­рен­та Ceed SW.

В рос­сий­ском офи­се Kia, го­во­ря о кон­ку­рен­ции со Skoda Octavia, рас­смат­ри­ва­ют не уни­вер­сал (он им­пор­ти­ру­ет­ся и сто­ит от­кро­вен­но нема­ло), а лифт­бек. И це­ны на Ceed SW со­би­ра­ют­ся уста­нав­ли­вать с огляд­кой на уни­вер­сал Focus и имен­но на пя­ти­двер­ную Octavia. Не­уже­ли уни­вер­сал Kia ока­жет­ся до­ступ­нее лифт­бе­ка Skoda? Вот-вот узна­ем: сто­и­мость Ceed SW про­из­во­ди­тель обе­ща­ет об­на­ро­до­вать во вто­рой по­ло­вине ян­ва­ря.

1 Ди­зайн ин­те­рье­ра уни­вер­са­ла ни­чем не от­ли­ча­ет­ся от оформ­ле­ния са­ло­на хэтч­бе­ка Ceed 2 Преду­смот­ре­но три ва­ри­ан­та муль­ти­ме­дий­ных си­стем – ба­зо­вая с мо­но­хром­ным дис­пле­ем и до­воль­но огра­ни­чен­ным функ­ци­о­на­лом, но все-та­ки уже с Bluetooth; сред­няя, у ко­то­рой уже бу­дет воз­мож­ность ин­те­гра­ции со смарт­фо­ном и цвет­ной 7-дюй­мо­вый экран; то­по­вая с дис­пле­ем по­боль­ше и по­яр­че, с те­ми же воз­мож­но­стя­ми и штат­ной на­ви­га­ци­ей 3 В на­чаль­ных ком­плек­та­ци­ях Classic и Comfort – кон­ди­ци­о­нер, в осталь­ных – раз­дель­ный кли­мат­кон­троль

Тра­ди­ци­он­ные для Kia «Теп­лые оп­ции» вклю­ча­ют не толь­ко стан­дарт­ный обо­грев зер­кал и пе­ред­них кре­сел, но и ни­ти в ло­бо­вом, а так­же обо­грев ру­ля и зад­них си­де­ний для трех бо­лее до­ро­гих ком­плек­та­цийДиа­па­зон ре­гу­ли­ро­вок си­де­нья во­ди­те­ля и ру­ле­вой ко­лон­ки – огром­ный, этот тот ав­то­мо­биль, где за ру­лем лег­ко устро­ит­ся и бас­кет­бо­лист

По­чти у всех вер­сий уни­вер­са­лов под по­лом ба­гаж­ни­ка есть ор­га­най­зер с удоб­ны­ми ящич­ка­миЗер­ка­ла у все­го се­мей­ства Ceed неве­ли­ки – и ес­ли в веж­ли­вой Европе это да­же неза­мет­но, то на до­ро­гах Со­чи со спе­ци­фи­че­ским дви­же­ни­ем хо­те­лось бы боль­шей об­зор­но­сти

У то­по­вых вер­сий есть си­сте­ма бес­клю­че­во­го от­пи­ра­ния ба­гаж­ни­ка – крыш­ка под­ни­мет­ся са­ма, ес­ли вы по­дой­де­те к за­кры­той машине сза­ди и по­сто­и­те воз­ле нее несколь­ко се­кунд

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.